Španielska automobilka Seat si od aktuálnej generácie typu Leon sľubuje veľa. K jeho úspechu má dopomôcť aj rozšírenie ponuky na tri karosárske varianty. Nováčikom v rodine je kombi s označením ST. Tento model prišiel v polovici <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/194666/seat-uviedol-na-nas-trh-leon-st">marca na slovenský trh</a>, my sme sa s ním už v krátkosti zoznámili na <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193528/seat-leon-st-prileje-olej-do-ohna">medzinárodnej prezentácii</a>. Teraz prišiel čas na domáci test.

Novému kombi sa snažili dizajnéri dať čo najdynamickejší výzor. Pýtali sa: ako športovcovi zavesiť na chrbát dostatočne veľký batoh bez toho, aby to zničilo jeho imidž? Namiesto hranatej aktovky mu dáme pekne tvarovaný ruksak! V tvaroch kombíka to znamená natiahnutie spodnej časti auta dozadu o slušných 27 centimetrov, no ukončenie strechy ďaleko pred úrovňou nárazníka a prepojenie dynamicky skoseným zadným oknom.

Samozrejme, týmto riešením trošku utrpel potenciálny maximálny objem pri naložení po strechu. Vozidlo však vďaka nemu nepôsobí dojmom nejakej skrine, svoj veľký kufor vcelku umne skrýva. Aj v porovnaní s pokrvnými bratmi, koncernovými modelmi <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/194176/test-skoda-octavia-combi-1-8-tsi-4x4">Škoda Octavia Combi</a> a <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192813/test-vw-golf-variant-najvacsi-z-rodu">Volkswagen Golf Variant</a>, vyzerá Seat o poznanie dynamickejšie. Objemom batožinového priestoru pritom za nimi výrazne nezaostáva, rozdiel je iba 23 a 18 litrov.

Leon ST poskytuje štandardne 587 litrov pre batožinu. Týmto číslom by sa ešte donedávna postavil v nižšej strednej triede na piedestál, dnes mu musí stačiť miesto na konci prvej päťky. Magická hranica šesťsto litrov však funguje najmä na papieri. V realite si tri či štyri percentá rozdielu oproti koncernovým súrodencom nemáte šancu všimnúť.

Batožinový priestor španielskeho kombi má pravidelný tvar a potešujúco nízku nakladaciu hranu, ktorá je takmer zarovno s podlahou. Svoj obsah skrýva kufor pod krátku roletu. Po jej odstránení a sklopení zadných sedadiel je k dispozícii takmer stopercentne rovné letisko. Sedačky pritom možno sklopiť aj priamo z batožinového priestoru. Poteší aj obsah podlahy: v dobe čoraz častejšieho používania balíkov na lepenie defektov je aspoň dojazdová rezerva plusom.

Pod kapotou nami testovaného kombi pracovala jedna z dostupnejších motorizácii: prepĺňaný benzín 1.2 TSI s výkonom 77 kW (105 k). Vo verzii Ecomotive je tento agregát spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Párik si dobre rozumie, so silnejšou verziou základného štvorvalca sa jazdí príjemne. Dĺžka prevodov je nastavená ekonomicky, v meste sa dá bežne hýbať na päťke. V nízkych otáčkach je motor príkladne tichý.

Dynamika malého štvorvalca je v bežných podmienkach dostatočná. Čo však povie 105 koní na náklad, ktorý nie je pri rodinnom kombi nič nezvyčajné? Nuž, pri väčšom obsadení a využití objemného kufra to už také ružové nie je. Žiadne vystrašené erdžanie sa síce neozýva, no napríklad akcelerácia do jemného diaľničného kopca je už nad sily tohto motora. Ručička rýchlomera sa zasekne a plnokrvníkom pod kapotou kvapká z úst pena...

Samozrejme, zaťaženie sa odráža aj na spotrebe. Nami skúšaný exemplár sa však nevytiahol ani pri prázdnom aute. Vozidlo sme totiž preberali s iba dvojciferným nájazdom kilometrov a žrebce pod jeho kapotou teda ešte neboli poriadne vycvičené. V meste si pýtali na sto kilometrov 7,2 litra benzínu, pri diaľničných presunoch chceli ešte polliter navyše. Vidiecke jazdenie znamenalo priemernú spotrebu tesne nad úrovňou piatich litrov.

Z hľadiska jazdných vlastností je na tom kombi veľmi dobre. Od <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/190464/test-seat-leon-1-4-tsi-ostrejsi-nez-cakate">klasického päťdverového Leona</a> sa charakteristika kombi veľmi nelíši, za čo môže aj pomerne malý nárast hmotnosti: iba 45 kilogramov. Pozitívom je, že variant ST netrpí akustickým „efektom jaskyne“, známym z iných podobne objemných kombi. Hluk od náprav sa do karosérie prenáša iba v malej miere.

Seat nastavil pri Leone cenu pomerne konkurencieschopne, tento typ je v porovnaní so svojimi koncernovými súrodencami o niečo lacnejší. Variant ST nie je výnimkou. Oproti kombi s logom Škody alebo Volkswagenu stojí menej, pritom ponúka rovnakú porciu auta.

Nami testovaná verzia má základnú cenu čosi vyše 16-tisíc eur. Finálny účet zvyšovalo niekoľko príplatkových prvkov, z ktorých najvýraznejšie boli jednoznačne efektné diódové svetlomety. Pri pohľade na cenník sa však okrem nich určite oplatí pouvažovať aj nad doplatením za silnejší 1,4-litrový motor. Ten je drahší iba o 900 eur.

Ak neradi jazdíte v „skrini na kolesách“, ale dostatok priestoru pre batožinu jednoducho potrebujete, Seat Leon ST je zaujímavá voľba. Španielske kombi má dynamickú siluetu a svoje litre čiastočne maskuje, no z hľadiska praktickosti nie je nijako obmedzené. Za peniaz o niečo menší ponúka prakticky všetko čo koncernoví súrodenci a hanbiť sa nemusí ani pred ďalšou konkurenciou.

Najmenší benzínový motor autu viac-menej stačí, no určite odporúčame voľbu jeho výkonnejšej verzie a šesťstupňovej prevodovky. Malou daňou za priaznivú kúpnu cenu tejto konfigurácie je dýchavičnosť pri snahe o akceleráciu s naloženým autom a tiež súvisiaca zvýšená spotreba. Na časté jazdenie s vyšším obsadením a naložením by bola určite príjemnejšia verzia 1.4 TSI.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Seat Leon ST 1.2 TSI: Skrýva objem

Výber pre vás

Test Seat Leon ST 1.2 TSI: Skrýva objem

Súvisiace články

Test MINI Cooper S: Menej obetí

Test Škoda Yeti 1.4 TSI a 2.0 TDI 4x4

Test Nissan Qashqai 4x4: Pán múch

Výber pre vás