Jednou z minuloročných premiér bol <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200457/ford-ranger-dostal-odlisnu-tvar">omladený Ford Ranger</a>, ktorý je v európskych končinách najpredávanejším automobilom svojho druhu. Facelift mu dal v prvom rade výrazne prepracovanú tvár. Kozmetické zmeny však zatienili početné vylepšenia v interiéri a na technickom fronte.

Modifikované vozidlo sme sa rozhodli preskúšať za redakčnou lavicou a pre túto úlohu sme si zvolili <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201854/omladeny-ranger-vo-verzii-wildtrak">imidžovú verziu Wildtrak</a> s motorom 3.2 TDCi. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200414/test-ford-ranger-3-2-tdci-cest-praci">Rovnakú základnú konfiguráciu</a> sme totiž mali k dispozícii vlani. Preto sme mohli dobre porovnať, čo sa medzičasom skutočne zmenilo.

Celkom nová predná časť i palubná doska

Dizajnové zásahy sú viditeľné na prvý pohľad. Tvár vozidla je kompletne upravená: dizajnéri prekreslili svetlomety, masku chladiča i nárazník. Vďaka tomu pôsobí pick-up spredu ešte robustnejšie než doposiaľ. Ostatné zmeny sa obmedzili na nové ráfiky kolies či grafiku koncových svetiel.

Dôraz na prepracovanú prednú časť nie je prekvapujúci, vzadu toho totiž výrobca bez obmedzenia využiteľnosti veľa nenarobí. Ranger s dvojitou kabínou ponúka ložnú plochu s rozmermi približne 1,5 x 1,5 metra. Pozitívne je, že jej povrch tvorí veľmi odolne pôsobiaci plast.

Hlavnou interiérovou zmenou je palubná doska. Ide o celkom nový dielec s horizontálnou orientáciou, ktorý nahradil svojho oblého predchodcu. Prepracovaná je najmä v centrálnej časti. Tlačidlá tu prestali hrať hlavnú rolu, väčšie slovo dostala dotyková obrazovka multimediálneho systému Sync 2. Okrem toho je tu viacero ďalších prvkov známych z osobných modelov značky. Pick-up vďaka tomu pôsobí civilnejšie a pri každodennom používaní je príjemnejší.

Zásadne prerobený je však aj prístrojový panel. Namiesto štyroch analógových budíkov doplnených jednofarebný displejom má teraz Ranger zoskupenie pripomínajúce napríklad Mondeo. Centrálnemu rýchlomeru robí spoločnosť dvojica obrazoviek so známym grafickým spracovaním. Popri klasických údajoch z palubného počítača obsahujú aj digitálny otáčkomer a tiež ukazovateľ stavu paliva.

Úspornejší motor, komfortnejší podvozok

Z nádrže pick-upu si odpíjal známy naftový päťvalec, ktorý si aj po facelifte ponechal svoje základné parametre. Stále teda dosahuje maximálny výkon 147 kW (200 k) a krútiaci moment 470 Nm. Ford ho však ladil smerom k lepšej efektivite, oficiálne hovorí o zlepšení hospodárnosti o celých osemnásť percent. V našom prípade bol motor spriahnutý s automatom a pohonom 4x4.

Vzhľadom na zachovanie parametrov nemusíme dynamické schopnosti hodnotiť. Na auto tejto kategórie dokáže byť päťvalcový Ranger celkom svižný, pod záťažou je však jeho srdce stále dosť hlučné. V porovnaní s minulosťou je ale úspornejšie: v meste sme s ním zvládli jazdiť za 12,2 l/100 km a pri diaľničných presunoch sme sa priblížili k hranici desiatich litrov. Na okreskných cestách si motor pýtal v priemere 8,7 l/100 km.

Z hľadiska spotreby teda badať po modernizácii zlepšenie. O zázračnej hospodárnosti však hovoriť nemožno: napríklad konkurenčný <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211526/test-nissan-navara-robotnik-v-obleku">Nissan Navara s motorom 2.3 dCi</a> dokáže byť napriek porovnateľným parametrom zhruba o dva litre úspornejší vo všetkých jazdných režimoch.

Jednou z tradičných slabín áut na hranici osobného a úžitkového segmentu je pruženie. To je totiž prispôsobené očakávanému veľkému zaťaženiu, čo sa pri absencii kilogramov nákladu často prejaví častým nadskakovaním na nerovnostiach. Ranger nie je v tomto smere výnimkou. Konštruktéri sa však počas faceliftu na podvozok zamerali a citeľne upravili jeho charakter.

Na ceste pôsobí prázdne vozidlo podstatne komfortnejšie než doteraz, defekty na asfalte ho už tak nerozhádžu. Istej nervozity a pazvukov pruženia sa však nezbavil. Našťastie, zmeny smerom k pohodliu pasažierov neboli vykonané na úkor jazdných vlastností, skôr naopak. Vďaka modifikovanému podvozku a riadeniu jazdí teraz Ford sebavedomejšie než pred modernizáciou.

Testovaný automobil nad hranicou 44-tisíc

Ford hovorí pri tomto pick-upe o cene 19 990 eur, ide však o sumu bez DPH. Po jej zarátaní štartuje vozidlo na čiastke 23 988 eur. Táto suma platí pre dvojdverovú kabínu, štartovacie vybavenie XL, motor 2.2 TDCi, manuálnu prevodovku a pohon zadných kolies. Ide teda o úplný základ.

Nami skúšaný automobil je na opačnej strane ponuky a stojí o poznanie viac. Modrý ovál si zaň účtuje minimálne 41 976 eur. V základnom vybavení verzie Wildtrak je toho síce dosť, ale extra financie ešte možno prihodiť za sadu off-road, metalízu, predné parkovacie senzory či originálne ťažné zariadenie. Finálna cena modelu na fotografiách sa tak zastavila tesne nad 44-tisícovou hranicou.

S prižmúrením oka auto na každý deň

Ranger prešiel počas svojho faceliftu viacerými úpravami. V prvom rade sa zmenila jeho tvár, vďaka ktorej pôsobí ešte robustnejšie. No dôležitejšie sú niektoré technické zmeny. Po medzigeneračnej modernizácii je tento pick-up úspornejší, aj keď o hospodárnych zázrakoch hovoriť nemožno. Popritom je však o niečo komfortnejší a zároveň pôsobí na ceste sebavedomejšie.

Naftový päťvalec je stále hlučný, napriek tomu je tento Ford pri pravidelnom nažívaní citeľne príjemnejší spoločník. S prižmúrením oka ho možno považovať za auto na každý deň. Svojich pasažierov už tak nevytrasie a popri spomínaných zmenách prináša aj výrazne lepší interiér s množstvom vybavenia. To platí najmä o nami testovanom špičkovom vyhotovení Wildtrak.

Test Ford Ranger: Citeľne príjemnejší

Výber pre vás

Test Ford Ranger: Citeľne príjemnejší

Súvisiace články

Test Jaguar F-Pace: Platná vstupenka

Test Nissan Juke Nismo RS: Rebel

Test Volvo V60 D5: Ochutnávka Polárky

Výber pre vás