Začiatkom tohto roka došlo v automobilovom priemysle k veľkej rošáde, Opel pôsobiaci dlhé roky pod krídlami amerického koncernu General Motors odkúpila skupina známa dlho ako PSA Peugeot Citroёn. Už pred samotnou akvizíciou však Nemci s Francúzmi pomerne úzko spolupracovali. Výsledkom kolaborácie je športovo-úžitkové duo Crossland X a Grandland X, ktoré prišlo do predaja v ostatných mesiacoch.

Trhové prvenstvo síce pripadlo menšiemu z dvojice, ale do našej redakčnej garáže ako prvý prišiel jeho brat. Ten je <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213536/test-peugeot-3008-autu-roka-sme-nic-nedarovali/">pokrvným príbuzným typu Peugeot 3008</a> nesúceho titul Auto roka. Aký je výsledok cezhraničného manželstva, zaslúžil by si uprednostniť pred originálom? Alebo sa mu nemecké Auto des Jahres nevyrovná? Zisťovali sme to v teste, ktorému sme podrobili naftový model s automatom.

Grandland X sme naživo <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213875/opel-grandland-x-domaca-ochutnavka/">spoznali pri jeho slovenskej premiére</a>. Počas nej nám neuniklo, že svoj genofond z krajiny galského kohúta vozidlo navonok vôbec neprezentuje. Opel vymenil pôvodnú extravaganciu za jednoduchšiu eleganciu s prvkami pripomínajúcimi väčšiu Insigniu. Vizuálna stránka SUV si iste nájde svojich fanúšikov, najmä v prípade lepšie vybavených verzií s diódovými svetlami, dvojfarebným lakovaním a slušnými diskami kolies. V našom prípade mali osemnásť palcov.

Konzervatívny vzhľad však nemyslíme ako kritiku, iste chytí za srdce nejedného vodiča uprednostňujúceho striedmy dizajn. To isté možno povedať o interiéri. Nečakajte tu futuristické tvary a neštandardné usporiadanie kokpitu s malým volantom, zvnútra vyzerá novinka takmer ako Astra. Pocit výnimočnosti podčiarknutý použitými materiálmi vo Francúzovi sa tým pádom stratil. Druhou stranou mince je ergonómia, z tohto hľadiska má Nemec podľa nášho názoru navrch.

Opel má na rozdiel od produktu značky Peugeot klasické kormidlo a analógový prístrojový panel s malým displejom, okrem toho disponuje väčším počtom tlačidiel. Napríklad klimatizácia dostala vlastný panel. Je to praktické, nakoľko ju už netreba hľadať v multimediálnom rozhraní. To má vlastnú grafiku, no vychádza z francúzskeho systému. Krokom späť je podľa nás spôsob radenia. Namiesto moderného joysticku veliaceho prevodovke elektronicky dostal Opel trochu staromódnu páku s kaskádovou kulisou, ktorá občas kladie výrazný odpor.

Spoločných komponentov je vo vnútri prekvapujúco málo. Prevzaté sú tlačidlá patriace elektrickým oknám, volič jazdných režimov Grip Control či „gombík“ štartovania, ktorý od darcu orgánov zdedilo jeden neduh. Funkčné je len pri dlhšom podržaní. Dá sa na to zvyknúť, no pri krátkodobom teste to dokáže liezť na nervy. Nepochopili sme tlačidlo tempomatu symbolizujúce kombináciu znakov play/pause. Slúži len na zastavenie, na opätovné spustenie siahnuť po kolískovom ovládači na ľavej strane. Fungovanie sa teda líši od Peugeotu aj napriek grafike naznačujúcej opak.

Vzhľadom na spoločnú platformu i rázvor náprav merajúci 2 675 milimetrov nemožno očakávať radikálne zmeny v priestorových pomeroch. Štvorica bežne vysokých dospelých tu nájde dostatok miesta. Sedadlá sú však odlišné, poskytujú horšiu bočnú oporu a skôr ulahodia ľuďom túžiacim po komforte. Batožinový priestor sa kozmeticky scvrkol na 514 litrov. To je o šesť dielikov menej než pri Francúzovi, no pri sklopení zadných sedadiel rozdiel prekvapí. Podľa tabuliek má Nemec s celkovým objemom 1 652 l v tejto konfigurácii nepochopiteľne až 170 litrov navyše.

Začiatkom decembra <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214909/opel-grandland-x-aj-s-naftovym-dvojlitrom/">dostal Grandland X naftový dvojliter</a>, na jeho reálny príchod do slovenských obchodov si však ešte musíme chvíľu počkať. Naďalej si tak možno vyberať iba z dvoch agregátov. V našom prípade SUV poháňal 1,6-litrový vznetový štvorvalec s výkonom 88 kW (120 k) a krútiacim momentom 300 Nm, ktorý dopĺňala šesťstupňová automatická prevodovka.

Danú konfiguráciu dobre poznáme, okrem <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213536/test-peugeot-3008-autu-roka-sme-nic-nedarovali/">pokrvného príbuzného Peugeot 3008</a> sme ho nedávno testovali aj pod kapotou jeho <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214749/test-peugeot-5008-sedi-mu-viac-nafta/">väčšieho súrodenca so štítkom 5008</a>. Z hľadiska dynamiky nás neprekvapil. Akcelerácia je pohodová, nejde o žiadneho šprintéra. Podľa papiera je Opel o šesť desatín pomalší než Peugeot. A to aj napriek tomu, že oficiálne tabuľky preň udávajú o 82 kíl nižšiu hmotnosť. Tú sme subjektívne nepocítili. No všimli sme si akustický rozdiel, Nemec má diesel odhlučnený trochu lepšie.

Od spotreby paliva sme nečakali prekvapenia. Zvedaví sme boli najmä na diaľnicu, kde môže hrať najväčšiu rolu odlišná aerodynamika. Naše predpoklady sa potvrdili. Uhladenejšie tvarovaný Grandland X bol pri maxime 130 km/h o celého pol litra úspornejší, dosiahol priemer 6,1 l/100 km/h. Na vidieku si však so 4,6-litrovým výsledkom vypýtal o tri decilitre viac. Mestský režim znamenal prakticky identickú hodnotu ako v prípade Francúza, dosiahli sme 6,4 litra na sto. Ide o akceptovateľné cifry.

Napriek spoločným vnútornostiam má dvojica mierne odlišné nastavenie podvozka. Rüsselsheim siahol po mäkšom naladení pruženia, ktoré sa v praxi prejavuje o niečo kvalitnejším filtrovaním defektov asfaltu. Zásadnejšie priečne nerovnosti však pri osemnásťpalcových ráfikoch stále výrazne cítiť i počuť. Slušné jazdné vlastnosti sa viac-menej nezmenili, aj keď osobne sa nám s väčším volantom nesúcim logo Opel pracovalo v zákrutách lepšie než pri origináli z rodiny Peugeot.

Rovnako ako jeho darca orgánov môže Grandland X zabudnúť na pohon všetkých kolies, hrabe výhradne tými prednými. Vo vybavení však má zdedený systém Grip Control. Vďaka nemu sa dokáže dobre popasovať s ľahším terénom, inteligentnej elektronike nerobí problém ani trocha blata. Na nejaké prekonávanie skál toto vozidlo beztak stavané nebolo.

Slovenské zastúpenie značky Opel si za kompaktné SUV štandardne pýta od 20 290 eur, no aktuálne naň ponúka celoplošnú dvojtisícovú zľavu. Z hľadiska základu je teda Nemec citeľne lacnejší než Francúz štartujúci aj po odrátaní bonusu tesne pod 20-tisícovou hranicou. No vyššie v cenníku sa sily prakticky vyrovnávajú. V nami skúšanej konfigurácii stojacej 26 990 eur je Grandland X dokonca o dve stovky drahší než typ 3008, no to možno pripísať na vrub odlišným prvkom výbavy.

K donedávna najvyššej úrovni Innovation pridalo testované vozidlo niekoľko príplatkov. Zásadné čiastky znamenali diódové svetlomety a čierna presklená strecha, no málo nestalo ani kožené čalúnenie, navigačný systém, sada kamier či adaptívny tempomat. Vďaka viac-menej plnému vybaveniu dosiahla bežná cena 35 710 eur. Od tejto sumy možno odrátať dvetisíc, čo je výška spomínanej akcie.

Výsledok francúzsko-nemeckého manželstva hodnotíme kladne. Opel využil existujúcu techniku, no postavil na nej produkt vo viacerých smeroch odlišný od originálu. A nejde pritom len o exteriérový dizajn. Ak niekomu nevonia extravagancia, Grandland X môže byť tou správnou voľbou. Oproti svojmu darcovi orgánov má elegantnejší vzhľad a jednoduchšie tvarovaný interiér s niekoľkými ergonomickými plusmi.

Peugeot má oproti testovanému vozidlu navrch celkovým pocitom výnimočnosti, ale tiež použitím moderného joysticku prevodovky či niektorými materiálmi. Nové kompaktné SUV z Rüsselsheimu zasa boduje komfortnejšími sedadlami, lepšie odhlučneným motorom či nižšou spotrebou na diaľnici. Páčil sa nám tiež mäkší podvozok. Nemecky hovoriace Auto des Jahres je tak v rámci koncernu PSA dobrou alternatívou, ktorá môže osloviť viac konzervatívnych klientov než typ 3008.

Test Opel Grandland X: Auto des Jahres

Výber pre vás

Test Opel Grandland X: Auto des Jahres

Súvisiace články

Test Prius Plug-in: Najlepší hybrid vôbec?

Test MINI Countryman: Hybrid na športovanie

Test SUV Škoda Karoq: Ešte lepší než Kodiaq

Výber pre vás