Bavorský rad dva už síce obsahuje aj dve verzie <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200217/test-bmw-218d-active-tourer-kacir">MPV s predným pohonom</a>, no jeho založenie má na triku drobné kupé hrabúce zadnými. Nástupcu dvojdverového modelu pôvodne označeného jednotkou sme si už vyskúšali a to rovno v špičkovom prevedení z línie M Performance.

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195265/test-bmw-m235i-jednotka-za-dvojku">Vrcholný model M235i</a> však nie je práve lacný, preto sme sa rozhodli otestovať aj civilnejšie prevedenie dostupné pre širšiu klientelu. Siahli sme po vznetovom prevedení 220d vybavenom automatickou prevodovkou. Dokáže dvojdverový kompakt zabaviť aj v tejto forme?

Príslušnosť k civilnej sorte nedáva najavo

Krása je síce subjektívna, no asi málokto bude namietať proti názoru, že rad 2 vyzerá lepšie než predchádzajúca jednotka. Kompaktné kupé má menej násilné proporcie a v nami skúšanom prevedení pôsobilo skutočne atraktívne. Mohla za to nielen pekná čierna farba, ale tiež sada dielcov s podpisom divízie M: ostrejšie tvarované nárazníky, prahy, osemnásťpalcové disky či brzdy s modrými strmeňmi. Vďaka tomu vyzeralo vozidlo takmer rovnako drsne ako šesťvalcový variant.

Ani vnútro BMW nedávalo okato najavo, že ide o bežný model. V rámci „eMkového“ balíka totiž dostalo aj sedadlá so slušným bočným vedením, trojramenný volant, kovovú opierku nohy a najmä špecifické čalúnenie kombinujúce látku a alcantaru. Samozrejme, v kabíne nechýbali logá slávneho M a na predných operadlách dokonca ani drobná trikolóra.

Príslušnosť k civilnej sorte však vozidlo predsa prezrádzalo už na prvý pohľad odbornejších očí: mohlo za to označenie na veku batožinového priestoru a osamotená koncovka výfuku. Navyše, po naštartovaní bolo jasné, že tu čosi nehrá. K takto koncipovanému automobilu sa rapot „ropáka“ jednoducho nehodí, čo platí najmä pri chode na voľnobehu.

Vo vyšších otáčkach už motor znie lepšie, aj keď spaľovanie nafty skryť nedokáže. V rámci celého spektra otáčok ide skôr o hlučnejšiu pohonnú jednotku. Prepĺňaný dvojliter to však vynahrádza slušnými parametrami: dosahuje maximálny výkon 135 kW (184 k) a krútiaci moment 380 Nm.

Na bavorské pomery to síce nie je žiaden zázrak sily, ale malému kupé dáva tento diesel pomerne dynamický prejav. V spolupráci s mnohokrát prevereným osemstupňovým automatom padne stovka už za 7,1 sekundy a ručička rýchlomera vzdá svoj boj až pri 230 km/h.

Bavor to pritom dokáže nielen v priamke. Ešte lepší je v zákrutách, kde sa naplno prejavuje jeho špičkovo naladený podvozok podčiarknutý kompaktnými rozmermi. Osemnásťpalcové disky s obutím Bridgestone rozmeru 225/40 R18 držia zvolenú stopu aj vo vysokej rýchlosti a to bez zaváhania. Automobil je veľmi obratný, pričom vďaka presnému riadeniu dobre poslúcha povely volantu.

Svojou agilitou a svižnosťou dokáže kupé naozaj vyvolať úsmev na tvári. Zábavu v jazde bokom s ním však nečakajte, na rozdiel od šesťvalca dá na suchom asfalte dosť práce jeho zadné kolesá odtrhnúť. Dvojka s naftovým motorom jednoducho nie je žiadna driftérska mašina. Jej silnou stránkou je vymetanie rýchlych i pomalých zákrut presne narezanou jazdnou líniou.

Radosť z jazdy teda kompaktné BMW dokáže vyvolať aj s dvojlitrovým naftovým motorom. Ponúka však aj ďalší dôvod na úsmev a tým je spotreba. Vzhľadom na koncepciu i výkon je slušná: v uliciach slovenskej metropoly sme počas nášho testu namerali priemer 6,8 l/100 km. Na diaľnici to bolo presne o liter menej a na okresných cestách o ďalší, teda 4,8 litra. Samozrejme, pri veľkej snahe o ekonomickú jazdu nie je problém tieto hodnoty ešte o nejaké deci podliezť.

Samozrejme, v porovnaní s modelom M235i je dieselový dvojliter nielen slabší, ale aj podstatne lacnejší. Testovaná motorizácia má na slovenskom trhu štartovnú cenu 32 100 eur, ak k tomu prirátame automatickú prevodovku a balík M Šport vrátane kolies a bŕzd, ide o čiastku 38 806 eur. Testovaný exemplár k tomu ešte pridával príplatkové prvky za ďalších takmer dvanásťtisíc a o šesť stovák tak prekročil päťdesiattisícovú hranicu. No ak by si zákazník želal, šetriť by nebolo ťažké...

Pri pohľade do cenníka však nemožno odignorovať alternatívu menom 220i. Tento benzínový model má rovnaký výkon ako diesel a je lacnejší o rovných dvetisíc. No podľa papiera je jeho smäd po palive podstatne vyšší a nepochybujeme, že sa tento rozdiel odrazí aj mimo laboratórií. Nami skúšaný variant je teda drahší, ale vzhľadom na slušný rozdiel v spotrebe začne zarábať po pár desaťtisícoch kilometrov... Prirodzene, všetko závisí od štýlu jazdy a reálneho apetítu v premávke.

Motto mníchovskej automobilky znie Freude am Fahren, teda radosť z jazdy. Kupé so štítkom 220d síce nie je na realizáciu tohto hesla ani zďaleka pripravené tak dobre ako predtým <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195265/test-bmw-m235i-jednotka-za-dvojku">testovaný model M235i</a>, no zábavný faktor mu nemožno uprieť. Skromné vonkajšie rozmery, agilný podvozok a akceptovateľná porcia sily z neho robia auto, ktoré vie vyvolať úsmev za volantom.

Kombinácia vznetového motora a samočinnej prevodovky síce pôsobí ako repelent na puristických nadšencov, ale svojich zákazníkov si takto nakonfigurovaný model iste nájde. BMW 220d Coupe je totiž zaujímavým kompromisom medzi srdcom a rozumom. Na jednej strane ide o atraktívne kompaktné kupé schopné zabaviť, na druhej strane ponúkne aj pohodlie automatu a spotrebou nevyžiera peňaženku majiteľa zaživa. Radosť z nafty tu teda existuje hneď v dvoch rovinách.

Test BMW 220d Coupe: Radosť z nafty

Výber pre vás

Test BMW 220d Coupe: Radosť z nafty

Súvisiace články

Test BMW X6 M50d: Pán kontroverzný

Test BMW X6 M50d: Pán kontroverzný

Test BMW X5 xDrive40d: Zlatý stred?

Test BMW X5 xDrive40d: Zlatý stred?

Bavorský trojvalec proti štvorvalcom

Bavorský trojvalec proti štvorvalcom

Jazdené BMW X3: Príliš tvrdý Bavor

Jazdené BMW X3: Príliš tvrdý Bavor

Výber pre vás