Jéj, aha, MINI! Aké je len milučké! Tie guľatučké tvary a tie psie očká a tie veselé farbičky.... to u nejedného (alebo skôr u nejednej) skrátka nutne vyvolá mojkací reflex. Lenže to, čo platí pre „obyčajné“ MINI, sa rozhodne nevzťahuje na špeciál, s ktorým Nasser Al-Attiyah vyhral tohtoročný Dakar.

Súťažné MINI ALL4 Racing je oproti sériovému modelu Countryman o 22 centimetrov dlhšie, o 21 centi širšie a až o 45 čísel vyššie! Obelixa po nedobrovoľnom kúpeli v zázračnom nápoji však nepripomína iba napuchutými proporciami. Pod kožou ukrýva aj riadnu porciu galskej sily a neporaziteľnosti.

Bavor vykúpaný v galskom čarovnom nápoji

S týmto MINI sa ozaj neradno maznať. Pretože v púšti na štýle nezáleží, dôležitý je výkon. A tak sa malý módny crossover, po naliatí prostriedkov miliardového dediča Svena Qandta na čele tímu X-Raid, zmenil na takmer obludné bojové vozidlo, určené na zdolávanie nerovných a nepevných povrchov legendárnej maratónskej súťaže.

Toto auto, ktoré budí rešpekt už svojím zjavom, sme na vlastnej koži spoznali priamo v arabskej púšti neďaleko Dubaja, kde každý dobrý miestny moslim pozná takmer každé jedno zrnko piesku. Ani Katarčan Al-Attiyah to sem nemá zo svojej domoviny ďaleko. A už nás nakladajú. Doslova. Slávny pilot aj menej slávny novinár sa už súkajú do extrémne tesných škrupín, mechanici nám tuho uťahujú pásy a nakoniec jeden z nich nastokne na stĺpik riadenia pred pilotom malý volant.

Keď sa Nasser ukazovákom v nehorľavej rukavici dotkne štartéra, rozpúta sa peklo také horúce, že vypáli do pamäte absolútne nezabudnuteľnú spomienku. Naftový šesťvalec z BMW M550d sa rozhuláka hlučnejšie než najhlučnejší muezín na najvyššom minarete. A skôr, než stihnete v predsmrtnej panike zvolať „Alláhu akbar“, vám raketová púštna myš vyrazí dych svojím rozbehom.

Priškrtených 320 koní možno na papieri nepôsobí extra drsne, ale 800 Nm trojlitrového turbodiesela rozhýbe súťažný špeciál ako keby nevážil ani polovicu z dakarským reglementom predpísaného výtlaku 1,9 tony. ALL4 Racing surfuje po dubajských dunách, točí divoké piruety a vyhadzuje pri tom do vzduchu také mraky piesku, až pod chvíľou celkom zakryje slnko.

Dakarské MINI sa nenechá vyviesť z pokoja ani tým najnespevnenejším nespevneným povrchom a skáče po piesku s ľahkosťou púštnej blchy. Bodaj by nie, so svetlou výškou dobrého pol metra a špeciálnym podvozkom so zdvihom pruženia 25 centimetrov! A to nám ešte ťažisko tlačia k zemi v aute naložené dve z troch možných rezervných kolies.

Ako sa toto mohlo podariť dosiahnuť úpravou štandardného Countrymana? Nuž tak, že z pôvodného MINI ostali iba niektoré marketingovo predajné tvary karosérie, logo, kľučky, čiastočne svetlá.... ale dokonca ani podvozok: ALL4 Racing stojí na platforme BMW X3, na ktorú sa namontovala karbónová karoséria na priestorovom rúrkovom ráme. Viac než o úpravách sa tu teda dá skôr hovoriť o vytvorení nového špeciálu. A tomu zodpovedá aj jeho cena: po troch týždňoch výroby sa na faktúre ocitne suma približne 800 tisíc eur.

To, že sedíte v jednom z najdrahších áut, na akých sa kedy ocitol emblém MINI, si počas jazdy s katarským dakarským šampiónom ani neuvedomíte. Máte dosť práce s tým, aby ste vôbec boli schopní vnímať jazdu samotnú. Možno preto, že miestami viac pripomína let. A kým Nasser s automatizovanou presnosťou prekladá ruku z veľkej páky sekvenčného ovládania prevodovky na podobne obludnú ručnú brzdu, tri samostatne nastavovateľné diferenciály sa cez ohromné kolesá zahrýzajú do dún ako surfer, hľadajúci dokonalú vlnu.

Laik v tomto špeciále dokáže sotva udržať nezvyknuto poletujúcu hlavu na mieste a má problém vôbec zaostriť zrak na horizont pri vrchole ďalšej duny. A preto nemôže ani pomyslieť na snahu prečítať nejaký ten údaj z prístrojov, ktorými je beznádejne prepchatá palubná doska. Tam, kde už mnohým pretekárskym autám sotva ostane otáčkomer, má tento súťažný špeciál ukazovateľ pre každý jeden tlak, každú jednu teplotu....

Je tu tempomat na dlhé rovné úseky, ovládanie zdviháku pre poruchu na trase, palubný počítač, tripmaster, roadbook, GPS monitor a iba na stredovej konzole minimálne tucet ovládačov, o ktorých funkcii radšej ani nechceme nič vedieť. Tento interiér viac než auto pripomína pracovisko pilota Airbusu.

Na verejných komunikáciách, a najmä na bezlimitných autostrádach v krajine pôvodu tohto MINI, by sa kdekto z maximálnej rýchlosti 180 km/h iba pousmial. Veď najsilnejšie sériové MINI Countryman, teda verzia John Cooper Works, dosiahne až 228 km/h, a to s výkonom zhruba len dvojtretinovým. Lenže keď ALL4 Racing lieta po piesočných dunách tempom 120-130 km/h, zmrzne úsmev na perách nejednému tabuľkovému mudrlantovi.

O to širší úsmev sa ťahá od ucha k uchu dodávateľovi pohonných látok pre dakarskú obludu. Pri presunoch medzi etapami, kde treba dodržiavať predpísanú maximálku, síce stačí aj nejakých desať až dvanásť litrov, na ostrých meraných špeciáloch však mizne nafta z nádrže tempom 30 až 50 l/100 km. Niet divu, že dieselový rezervoár dakarského MINI má kapacitu inšpirovanú objemom hrbu púštneho kopytníka.

Pekelná jazda púšťou trvá asi pol hodiny, nezvyknutému a necvičenému jedincovi to však príde ako večnosť. Zvonku nemilosrdné arabské slnko, zvnútra rovnako neľútostný randál bavorského šesťvalca. A k tomu pocit kuraťa, duseného vo vlastnej šťave a husto soleného pieskom, ktorý sa derie do interiéru cez každý najmenší otvor. V takej chvíli si uvedomíte ďalší rozmer osviežujúcej sprchy víťazným šampanským na cieľovej rampe.

Kráľ púšte sa vracia do chladivého tieňa servisného stanu. Kráľ púšte sa vysúka z tesnej škrupiny a úsmev sa mu nevdojak rozšíri pri pohľade na do nitky prepotený racing overal, nalepený na „kopilotovi“ pôvodu novinárskeho. Ale viete čo? Stačí pár minút, pár dúškov chladivého nápoja, vypláchnutie piesku spomedzi zubov a túžba zažiť ďalšiu polhodinu večnosti sa veľmi rýchlo vráti. Nasser, dajme si ešte jedno kolečko. Prosím!

Zalietali sme si na MINI ALL4 Racing

Výber pre vás

Zalietali sme si na MINI ALL4 Racing

Súvisiace články

Test Mercedes B200 CDI: Boj omladením

Jazdená Škoda Octavia Combi: Palec hore!

Veľký test autosedačiek: 7 modelov úplne zlyhalo

TOP 100: Veľký prehľad najšportovejších áut

Ford Mustang GT vs. Lexus RC F: Objem žije!

Test Hyundai i20 1.4i: Jasná voľba

Výber pre vás