Stuttgart plánuje od roka 2018 dočasné zákazy jázd dieselových vozidiel s emisnou normou nižšou ako Euro 6. Počas určitých dní nebudú smieť tieto autá vojsť do vybraných mestských častí. Podobné opatrenia zvažuje aj Düsseldorf.

Mnohí motoristi zvažujú možnosť prestavby na vyššiu normu, no nemecký automobilový priemysel považuje takúto prestavbu prakticky za nemožný. „Úplná prestavba z Euro 5 na Euro 6 by bola veľmi komplexná a vyžadovala by si rozsiahle a hlboké zásahy do riadenia motora a výfukového systému,“ cituje portál Automobilwoche vyjadrenie Združenia automobilového priemyslu (VDA). Prestavba starších vozidiel by bola „technicky veľmi náročná a mimoriadne nákladná“. Približne polovicu registrovaných vozidiel v Nemecku tvoria dieselové. Podľa odhadov VDA by sa prípadný zákaz vjazdu dotkol takmer troch štvrtín (71,8 percenta) všetkých evidovaných dieselov.

Automobilky nepovažujú prestavbu za technicky a ekonomicky rozumnú, keďže takýto zásah by si vyžadoval nové typové schválenie. „Podľa nášho názoru nie je takéto riešenie praktické a teda ho ani nemôžeme odporúčať,“ tvrdí Daimler. Audi označuje zásah do motora, aby splnil prísnejšiu normu Euro 6, za nerozumnú. „Vzhľadom na technickú náročnosť nemožno prestavbu považovať za hospodárne riešenie.“ Jednoznačné odmietnutie prišlo iba zo strany Porsche: „Prestavba je už z hľadiska technickej náročnosti nereálna.“

Na rozdiel VDA považuje nemecká ekologická organizácia Deutsche Umwelthilfe (DUH) prestavbu za možnú. Šéf DUH Jürgen Resch považuje skepsu VDA a automobiliek za dôkaz, že nemajú záujem o prestavby starších vozidiel.

Nové dieselové vozidlá v Nemecku musia od septembra 2015 spĺňať normu Euro 6. Do leta daného roka sa ešte predávali autá Euro 5, v súčasnosti sú už však považované za zastarané a „špinavé“. Euro 6 stanovuje limit na emisie oxidov dusíkov na 80 miligramov na kilometer, v prípade Euro 5 išlo o hodnotu 180 mg/km. Toto výrazné zníženie umožnili systémy SCR, ktoré použitím močoviny (AdBlue) neutralizujú oxidy dusíka.

Automobilky upozorňujú na nedostatok priestoru pri snahe dodatočne zabudovať do vozidla tento systém, tento problém nastáva najmä u malých vozidiel. Na to poukazuje, napríklad, BMW, ktoré tvrdí, že vzhľadom na obmedzenia vyplývajúce z konštrukcie vozidla je dodatočná montáž systémov s nádržou na AdBlue nereálna. Spoliehať sa výlučne na softvérové riešenia je zbytočné, nakoľko neprinesie potrebné zníženie emisií oxidov dusíka.

BMW však úplne nevylúčilo možnosť prestavby vozidla z Euro 5 na Euro 6. Jeho hovorca pre Automobilwoche uviedol, že vždy je potrebné zvážiť možnosti pre konkrétne vozidlo. Nereálnosť prestavby rozhodne neplatí plošne pre všetky modely a motory.

Zákaz dieselov v mestách poškodí motoristov

Výber pre vás

Zákaz dieselov v mestách poškodí motoristov

Súvisiace články

Zákaz naftových áut v mestách už od roku 2025

Končí sa éra spaľovacích motorov?

Nemci kupujú čoraz výkonnejšie autá

Výber pre vás