Kupci nových vozidiel by aj naďalej mali pristupovať k oficiálnym údajom výrobcov o spotrebe s nedôverou. Takéto odporúčanie dáva nemecký autoklub Auto Club Europa (ACE), ktorý vykonal vlastný test spotreby na 91 vozidlách. Počas neho zistil, že v prípade 55 áut prevyšovala reálna spotreba papierovú o viac než desať percent.

Klub vytvoril vlastnú normovanú trať, ktorú na rozdiel od NEDC prešiel po reálnych cestách a v reálnych podmienkach. Trať bola dlhá 221 km, z čoho 49 km tvorilo mesto, 96 km diaľnica a zvyšok vidiecke cesty. Počas testu sa dodržiavali rýchlosti a vodiči museli včas radiť vyššie rýchlosti aj spomaľovať. Každý test začínali vždy v rovnakom čase, na rovnakom mieste a vyhýbali sa dňom, v ktorých sa očakávala hustejšia premávka.</p>


Začiatkom bola jedna čerpacia stanica, na ktorej išlo do nádrže palivo až po hrdlo. Do špeciálneho formulára sa zapisovali nielen všetky špecifikácie vozidla, ako typ karosérie, motor, prevodovka, typ a rozmery pneumatík, ale aj dátum, čas, počasie a vonkajšia teplota. Teplota v kabíne bola nastavená na 21°C, klimatizácia pracovala počas celého testu.

Vzhľadom na to, že tabuľka obsahuje 91 položiek, rozhodli sme sa vybrať spomedzi testovaných desať modelov s najlepším výsledkom a desať s najhorším. <a href="https://www.ace-online.de/fileadmin/user_uploads/Der_Club/Presse-Archiv/Grafiken/ACE_Grafik_Mehrverbrauch_2013.pdf">Kompletný prehľad</a> všetkých testovaných vozidiel si môžete pozrieť na stránke autoklubu ACE.

Problém spočíva v samotnej metodológii takzvané Nového európskeho jazdného cyklu (New European Driving Cycle, NEDC). Aj označenie „Nový“ je veľmi zavádzajúce, nakoľko systém sa oficiálne používa takmer 20 rokov, no niektoré metódy pochádzajú už zo 70. rokov. Testovať súčasné vozidlá metódami šitými na technológie spred 20 či 30 rokov naozaj nemá s realitou nič spoločné.

Ako sme písali v jednom z našich <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/190539/spotreba-podla-vyrobcu-mimo-reality">predchádzajúcich článkov</a>, simulovaný „reálny“ jazdný štýl vychádza z bežnej dynamiky vtedajších vozidiel, ktoré mali slabšie jazdné parametre. Napríklad časy akcelerácie áut z pokoja na stovku sa skrátili v priemere o 40 percent. Rovnaké pravidlo platí aj pre spomalenie, nakoľko s rozvojom technológií sa výrazne zlepšili brzdné vlastnosti áut a skrátila sa brzdná dráha.

ACE je organizácia zameraná na pomoc motoristom pri poruche vozidla, nehode alebo iných ťažkostiach. Klub poskytuje turistické tipy a dopravné informácie a vykonáva rôzne testy, či už vozidiel, pneumatík alebo rôznych asistenčných systémov. ACE má viac než 1,2 milióna členov a podľa vlastných údajov ide o jediný autoklub s certifikátom kvality TÜV. Klub pôsobí v Nemecku, prostredníctvom núdzového čísla však zabezpečuje pomoc svojim členom v celej Európe.

Ďalším príkladom sú malé, no výkonné prepĺňané motory, ktoré vznikli v rámci módneho <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/184875/downsizing-uzasna-teoria-temnejsia-realita">trendu zvaného downsizing</a>. Papierové hodnoty sú neskutočne krásne, ibaže na ich dosiahnutie v reálnom svete je jedinou možnosťou dokonalá jazda. <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192867/downsizing-slovami-automobiliek">Automobilky downsizing bránia</a> a poukazujú najmä na lepšiu dynamiku týchto motorov a potrebu zmeny jazdného štýlu, hlavne pri akcelerácii.

Je však pochopiteľné, že téma spotreby sa práve v súčasnej ťažkej ekonomickej situácii vo svete dostáva do popredia. Nie je preto prekvapujúce, keď v USA vypukla aféra okolo <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/189462/korejci-priznali-chybne-udaje-o-spotrebe-zostanu-sami">nadsadenej spotreby kórejských značiek</a> a vzápätí sa do pozornosti dostali aj <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/189749/hybridne-fordy-caka-previerka-spotreby">hybridy Fordu</a>. Je najvyšší čas, aby sa pravidlá zmenili a namiesto cyklu NEDC prišlo niečo, čo si naozaj zaslúžil označenie „nový“.

Testy potvrdili, že udávaná spotreba nie je reálna

Výber pre vás