Jednou zo základných povinností vodiča je zabezpečiť auto po jeho opustení proti nežiaducemu pohybu. Štandartne je na to určené konkrétne zariadenie, parkovacia brzda, nazývaná tiež ručná. Druhou používanou možnosťou, treba však povedať, že aj pomerne rizikovou, je zaradiť prevodový stupeň, zväčša jednotku, alebo spiatočku. V nasledujúcom videu je vysvetlené, ako ručná brzda funguje.

V mnohých nových autách sa už parkovacia brzda ovláda elektromechanicky, no ešte stále je výrazne rozšírenejšie manuálne ovládanie, pomocou páky. Jej zaťahovanie sa vyznačuje typickým zvukom, ktorého charakter naznačuje pohyb jednej kovovej plochy po druhej. Obvykle to znamená zvýšené opotrebenie, podaktorým starostlivým vodičom preto vyvoláva vrásky na čele. Je potrebné povedať, že zbytočne.

Rapkavý zvuk sprevádzajúci zabrzdenie je určite dobre známy aj všetkým, ktorí niekedy naťahovali napríklad volejbalovú, alebo tenisovú sieť. V oboch prípadoch ho totiž vydáva rohatka (ozubený veniec) so západkou. Napokon, aj pri brzde je jej úlohou natiahnutie laniek, ktoré potom prenášajú silu na samotné strmene, prípadne čeľuste.

Na odistenie celého mechanizmu, a teda na odbrzdenie, slúži stredový kolík na páke, ktorý zabezpečuje nadvihnutie západky z ozubenia rohatky (ozubeného venca). Je preto zrejmé, že po jeho stlačení sa stratí aj pre niekoho nepríjemný zvuk pri zaťahovaní brzdy. Mnohí vodiči tak preto činia, mysliac si, že to prospieva jej životnosti.

Nie je to však pravda. Nadmerného opotrebenia mechanizmu brzdy sa však rozhodne netreba báť. Plochy zubov na jednej aj druhej strane sú dostatočné veľké, sily, ktoré na ne pôsobia naopak pomerne malé a takisto je veľmi nízka aj rýchlosť ich pohybu, takže v žiadnom prípade nehrozí ani tepelné namáhanie.

S ohľadom na spomenuté podmienky sa dá dokonca tvrdiť, že ručná brzda svojou životnosťou určite prekoná väčšinu ostatných súčastí auta. Bez pochýb sa tak stane aj v prípade, ak sa vodič pri jej zaťahovaní kolíka ani nedotkne. <strong>Na jeho stláčanie preto nie je žiaden rozumný dôvod, jedine, že by tým zvukom nechcel po zaparkovaní zobudiť spolucestujúcich.</strong>

Vráťme sa však ešte k spomínanej druhej možnosti zaistenia stojaceho auta, k zaradeniu prevodového stupňa, keďže je zvlášť pri novších ročníkoch pomerne riziková. Ak totiž dôjde k jeho pohybu, napríklad nárazom, hoci len úplne nepatrným, pretočí sa aj motor. To môže spôsobiť preskočenie rozvodu a vážnu poruchu celého agregátu.

Zvlášť nebezpečné je, ak sa auto pohne opačným smerom ako je zaradený prevodový stupeň. Teda napríklad, ak sa pohne dozadu, no zaradená je jednotka. Náchylnejšie na poruchu sú motory s rozvodom poháňaným remeňom, pri tých moderných už ale bývajú citlivé aj reťazové prevody.

<strong>Odstavené auto preto treba zásadne zaisťovať ručnou brzdou, a to dokonca aj v mrazivom počasí. Ak je v dobrom technickom stave, primrznutia jej lanovodov sa netreba príliš obávať.</strong> No práve ak je jeho stav horší, o to väčšie je aj riziko poškodenia rozvodu v prípade nejakého nechceného pohybu, ktorý nemožno vylúčiť ani na parkovisku.

Ručná brzda: Treba pri brzdení stisnúť tlačidlo?

Výber pre vás

Ručná brzda: Treba pri brzdení stisnúť tlačidlo?

Súvisiace články

Ako odhaliť problémy, ktoré trápia vaše brzdy?

Tichý zabijak v aute: Opotrebované tlmiče

Rozvodový remeň je časovaná bomba motora

Výber pre vás