Dozorná rada koncernu PSA Peugeot Citroen dala zelenú kapitálovému vstupu dvoch nových akcionárov. Prvým je čínska automobilka Dongfeng, druhým je štát a obaja získajú rovnaký 14-percentný podiel. PSA chce tak čínskemu partnerovi zabrániť, aby niekedy v budúcnosti získal kontrolu nad tradičnou francúzskou firmou. Koncern pri tejto príležitosti navýši kapitál o tri miliardy eur, pričom obaja noví akcionári prispejú sumou 800 miliónov eur každý.

Utorkové rozhodnutie nepadlo ľahko. Podľa portálu Automobilwoche sa členovia dozornej rady naťahovali o pozície klanu Peugeotovcov. Predseda dozornej rady Thierry Peugeot sa postavil proti väčšine svojej rodiny, keď žiadal väčšiu angažovanosť, aby si rodina zachovala kontrolu nad koncernom. Ekonomickejšie zmýšľajúce rodinné krídlo však s týmto názorom nesúhlasilo a napokon Thierryho prehlasovalo.

Peugeotovský klan tak definitívne stráca kontrolu nad koncernom. Jeho doterajší podiel sa v dôsledku navýšenia kapitálu zníži z 25,4 na 14 percent atým stratí aj hlasovacie práva, ktoré zatiaľ dosahujú 38,1 percenta. Dozorná rada okrem vstupu dvoch akcionárov odsúhlasila aj alianciu medzi PSA Bank a španielskou Santander Bank. Podľa Automobilwoche do kresla predsedu predstavenstva koncernu zasadne bývalý vysoký manažér Renaultu Carlos Tavares, ktorý nahradí doterajšieho šéfa Philippeho Varina.</p>



Reakcia francúzskych médií je zmiešaná. Nemecký denník Handelsblatt sa odvoláva na francúzske médiá, ktoré krok PSA komentujú rôznym spôsobom. V prvom rade nie je jasné, ako bude fungovať rozhodovanie v tomto novom „manželskom trojuholníku“ najmä vtedy, keď každá strana bude mať odlišný názor. Ďalšie zas hodnotia rozhodnutie PSA ako nevyhnutné. Koncern musí zaplatiť vysokú cenu za to, že je príliš malý, príliš francúzsky a teda príliš izolovaný.

Dokazuje to aj fakt, že PSA Peugeot Citroen už dlho zápasí s krízou a ani minulý rok ho z biedy nevytrhol. Predaj sa medziročne znížil o 4,9 percenta na 2,82 milióna vozidiel. Hoci pokles bol podstatne nižší než v roku 2012, keď zaznamenal prepad až o 16,5 percenta, v porovnaní s konkurenciou sú však čísla zlé. Napríklad európska jednotka Volkswagen vlani predala 5,93 milióna áut značky VW, čo predstavuje medziročný vzostup o 3,4 percenta.

O čínskej firme sa toho vie málo. Dongfeng je druhou najväčšou automobilkou v Číne a v roku 1969 ho založila maoistická vláda. Kým PSA zápasí s krízou, Dongfeng vlani predal na svojom domácom trhu 3,5 milióna vozidiel a získal tak trhový podiel 16 percent.

Podľa Handelsblattu však čínsky koncern nie je pre PSA neznámou veličinou. Obidve automobilky už v roku 1992 vybudovali spoločný podnik, ktorý má medzičasom tri továrne a zamestnáva zhruba 15 000 ľudí. Podnik vlani predal 550 000 vozidiel, čiže asi o štvrtinu viac ako v roku 2012.

PSA vôbec nie je jediný zahraničný koncern, s ktorým Dongfeng spolupracuje, nakoľko spoločné podniky má aj s Nissanom, Hondou, Renaultom, Kia a najväčšou taiwanskou automobilkou Yulong. Začiatkom tohto roka sa dohodol aj na spolupráci so švédskym Volvom s cieľom vstúpiť do svetovej elity výrobcov kamiónov.

Užšia spolupráca s PSA má byť obojstranne výhodná. Francúzi potrebujú peniaze, Dongfeng zas technológie a znalosti o zahraničných trhoch. Práve tieto znalosti Číňanom chýbajú, nakoľko doterajšia spolupráca sa sústreďovala výhradne na čínsky trh.

Noví akcionári PSA: štát a Dongfeng

Výber pre vás

Noví akcionári PSA: štát a Dongfeng

Súvisiace články

PSA a Dongfeng sa dohodli zvýšení kapitálu

Akcionár PSA má výhrady k zvyšovaniu kapitálu

PSA potvrdilo rokovania s čínskou automobilkou

Automobilka PSA údajne plánuje zvýšiť svoj kapitál

Výber pre vás