O negatívnych vplyvoch mrazov na autobatérie vie svoje takmer každý motorista. Počas zimného obdobia možno pravidelne vídať šoférov, ktorým vozidlo odmieta naštartovať. Hlavné dôvody sú dva. Stuhnutý olej v útrobách motora kladie štartéru vyšší odpor a nízka teplota spomaľuje chemické reakcie zabezpečujúce funkčnosť akumulátora. K tomu sa pridáva častejšie využívanie zariadení spotrebúvajúcich energiu. Teda kúrenia a vyhrievania sedadiel, ale tiež stieračov či svetiel.

S príchodom jari väčšina vodičov na túto problematiku celkom zabúda. Nejde však o sezónnu záležitosť, batérie v autách si vyžadujú pozornosť počas celého roka. Čím im škodíme najviac? Mnohých to môže prekvapiť, no obrovské škody dokáže na akumulátore napáchať leto. Jeho oklieštená kapacita sa následne prejaví v zime problémami pri štartovaní.

Autobatérie zažívajú najhoršie obdobie v horúčavách. Najmä v prípade dlhodobého parkovania na horúcom slnku sa priestor pod kapotou môže zahriať na veľmi vysoké teploty, v extrémnych prípadoch môže dôjsť aj k viditeľnej zmene tvaru plastového obalu článkov. To je však viac-menej kozmetická záležitosť. Dôležité je to, čo sa odohráva vo vnútri.

Počas letnej sezóny dochádza v klasickom olovenom akumulátore k veľkému samovybíjaniu a k odparovaniu elektrolytu, ktoré následne odhaľuje vnútorné komponenty. Tie potom podliehajú korózii. Dochádza k javu nazývanému sulfatácia, čo je ukladanie síranu olovnatého (PbSO4) na olovených doskách. Jeho prítomnosť významne ovplyvňuje vlastnosti zásobárne elektriny.

Pôvodne amorfný síran vytvára na štruktúrach pevné kryštáliky, ktoré sa takmer nezúčastňujú na interných chemických procesoch. Tento biely materiál zároveň zvyšuje vnútorný odpor v batériách. Následkom toho sa pri nabíjaní rýchlejšie zahrievajú, no najmä výrazne strácajú svoju kapacitu. Napraviť túto situáciu je veľmi náročné.

Sulfatácia je takmer nezvratný proces. Akumulátor postihnutý vo veľkej miere týmto problémom sa možno pokúsiť opraviť krátkymi pulzmi jednosmerného elektrického prúdu s vysokým napätím, ktoré dokážu kryštáliky rozložiť. Úspech však nie je zaručený. Rovnako je to v prípade druhej metódy, pri ktorej sa batéria zaťaží nejakým zariadením a zároveň sa nabíja striedavým prúdom. Ide o dlhodobú záležitosť. Jedna fáza zaberie 3 až 7 dní, pričom sa zvykne opakovať 3x. Celé sa to teda môže trvať aj tri týždne. Nie je pritom zaručené, že takéto liečenie skutočne zaberie. A taktiež so sebou prináša svoje riziká.

Hlavným bodom programu v boji proti strate kapacity batérie je teda prevencia. Starostlivosť o tento dôležitý komponent neplatí len pre zimnú sezónu, treba na ňu dbať aj počas leta. Celoročnou zásadou je automobil pravidelne používať. Ak ho plánuje vodič nechať dlhšiu dobu odstavený, tak určite nie vo vybitom stave. Pred odpočinkom je dobré akumulátor čo najviac naplniť prostredníctvom jazdenia či nabíjačky. Ideálne je pritom vozidlo nechať v uzatvorenej garáži, kde nedochádza v motorovom priestore k takým výkyvom teploty.

Na autobatériu je však vhodné myslieť aj pri bežnom používaní. Tieň netreba v lete hľadať len z obáv pred prehriatym interiérom, ale aj pre predĺženie životnosti zásobárne energie. Na slnku nestačí čelné sklo prekryť reflexným štítom. Možno to pôsobí smiešne, ale rovnakú ochrannú vrstvu by si zaslúžila aj kapota. Najmä pri dlhodobejšom parkovaní vonku. Ak sa niekedy vyberiete na letnú dovolenku vlastným automobilom, myslite aj na túto problematiku. A pred zimou si nezabudnite stav akumulátora skontrolovať. Práve vtedy sa môžu prejaviť škody, ktoré utrpel počas horúčav.

Batérie v autách: Čím im škodíme najviac?

Výber pre vás

Batérie v autách: Čím im škodíme najviac?

Súvisiace články

Nová batéria Toshiba: Prinesie revolúciu?

Škoda má nový biznis: Toto ešte nevyrábala

Výmena akumulátora: Dá sa to dnes bez servisu?

Výber pre vás