Máločo dokáže motoristu nahnevať okrem živého policajta viac než jeho ležiaci kolega. Terminus technicus: spomaľovací prah, spomaľovač, retardér. Prečo sa tieto zväčša čierno-žlté kovové pásy naprieč vozovkou nazývajú ležiaci alebo spiaci policajt? Nuž preto, že podobne ako jeho ľudský kolega nútia vodiča spomaliť.

Väčšine vodičov prekáža najmä fakt, že jazda cez retardér nadmerne zaťažuje nápravy. <strong>Málokto si však uvedomuje fakt, na ktorý vo svojej najnovšej štúdii poukazuje britský Národný inštitút pre zdravie a sociálnu starostlivosť (NICE).</strong> Ústav sa prioritne zameriava na kvalitu ovzdušia a práve v tejto súvislosti spomína aj retardéry. Problém spočíva v tom, že spomaľovacie prahy síce prinútia motoristu zložiť nohu z plynu, no len na niekoľkých metroch pred prahom a za ním. Väčšina vodičov následne pridá plyn a opäť prudko brzdí.

Podľa jeho názoru kľúčom k zlepšeniu ovzdušia je väčšia plynulosť premávky, ktorej spomaľovacie prahy nepomáhajú. Nejde len o neustále brzdenie a zrýchľovanie, ktoré produkuje viac emisií, ale aj viac pevných častíc a sadzí, ktoré vznikajú pri brzdení a odieraní pneumatík o asfalt. <strong>NICE tvrdí, že každý rok sa znečistenie ovzdušia podpíše pod 25 000 úmrtí len v Británii (infarkt, mozgová príhoda, astma a ochorenia dýchacích ciest). </strong>

Nižšia nehodovosť, väčšie znečistenie

Pritom nejde o žiadny svetoborný objav, keďže britská Automobilová asociácia (AA) už pred ôsmimi rokmi otestovala spotrebu malého auta a vozidla nižšej strednej triedy, obidve s benzínovými motormi. Hoci spotreba vtedy moderných vozidiel bola vyššia, výsledky testov na aktuálnosti nestratili. AA zistila, že na cestách s obmedzenou rýchlosťou v prepočte 48 km/h (30 mph – míľ za hodinu) zvyšujú spomaľovacie prahy spotrebu takmer o polovicu (47 percent).

Na podobný aspekt už v roku 2001 upozorňovalo aj britské Laboratórium dopravného výskumu (TRL). V tom čase išlo o najkomplexnejší výskum vplyvu zariadení na spomalenie rýchlosti na emisie vozidiel. Zo štúdie vyplynulo, že po inštalácii retardérov sa emisie oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého benzínových áut zvýšili v priemere o 20 až 60 percent, emisie pevných častíc a oxidov dusíka dieselov o 30 percent. TRL v závere štúdie odporúča, aby zodpovedné orgány pri úvahách o spomalení premávky brali do úvahy aj tento aspekt, a to predovšetkým v oblastiach s výrazným znečistením ovzdušia. V opačnom prípade sa stane, že za nižšiu nehodovosť zaplatíme vysokú cenu.

Navyše štandardné kovové a plastové retardéry toho veľa nevydržia. Na rušných cestách, hoci i na sídliskách alebo miestnych komunikáciách, sú už po niekoľkých rokoch v dezolátnom stave. Zdeformované časti, „ohlodané“ okraje a v nejednom prípade niektoré dielce aj chýbajú. Je jasné, že v tom okamihu prestávajú plniť zamýšľaný účel. Jediný skutočne spoľahlivý spomaľovací prah je betónový a na ňom namaľovaný prechod pre chodcov. V tomto prípade je jeho účel opodstatnený.

Spomaľovací prah môže podstatne zaťažiť nápravy vozidla nezávisle od rýchlosti, ktorou cez retardér prechádzate. Nápravám môžete uľaviť aj správnym spôsobom jazdy. Nikdy nebrzdite ani nezrýchľujte priamo na retardéri. Pri brzdení sa totiž hmotnosť vozidla presúva nad prednú nápravu, ktorá je dodatočne zaťažená aj motorom. Analogicky, pri zrýchľovaní sa zvýši zaťaženie zadnej nápravy. Preto odporúčame, aby ste pred retardérom vždy uvoľnili brzdový pedál.

Retardéry vraj ochraňujú naše životy: Je to omyl!

Výber pre vás

Retardéry vraj ochraňujú naše životy: Je to omyl!

Súvisiace články

S týmito autami by ste cez retardér ísť nechceli

Za rýchlosť už o vodičák neprídete: Stačia peniaze

Výber pre vás