Najhoršie modely v teste na 100 000 km: V tomto Renault Clio zaostáva za Kórejcami a Nemcami

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Renault Clio Grandtour nezodpovedá očakávaniam

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Renault Clio Grandtour zlyhal na viacerých frontoch

Redakcia Auto Bild

Clio Grandtour, ktoré bolo v roku 2016 reprezentantom nového dizajnu Renaultu, je podľa zápisov v knihe jázd „roztomilé“. Najmä v červenej metalíze Dezir nášho testovacieho auta. Takéto malé kombi ponúka batožinový priestor (443 až 1380 litrov) veľkosti VW Golf, no za cenu hodnej rodinného rozpočtu.

Clio Grandtour Luxe pri svojom predstavení stálo 20 240 eur, a to vrátane parkovacieho asistenta „City Package“ a multimediálneho systému R-Link, ktorý, ako sa neskôr ukázalo v teste, nie je úplne najspoľahlivejší. Po 8 681 kilometroch totiž slot SD kartu nenačítal správne, čo spôsobilo kolaps navigačného systému. Renault musel počas výpožičnej lehoty dvakrát navštíviť kvôli tomu servis, no navigačný systém mal stále svoje chyby. Z ničoho nič sa vypol, pomýlil sa v kilometroch alebo ukazoval nesprávne rýchlostné limity. Niekedy fungoval trik karta von - karta dovnútra. Niekedy pomohlo len čakanie.

„<em>Po 30 000 km vyzerá Clio rovnako opotrebovane ako ostatné testovacie autá,</em>“ napísal redaktor Christopher Clausen. Spona bezpečnostného pásu zanechala na tvrdom plaste výplne dverí nepekné škrabance, koberec v kufri bol veľmi opotrebovaný, takže kvalita materiálov bola v príkrom rozpore s vzhľadom auta. Renault očividne šetril na nesprávnom mieste. 

<em>"Bohužiaľ, Clio sa príliš približuje lacnejšej Dacii Sandero." </em> To, čo znie ako obvinenie, sa v testovacom aute potvrdilo niekoľkokrát. Od rýchlosti 140 km/h (na nemeckej diaľnici) hlasno ťahalo cez tesnenie dverí a po niekoľkých tisícoch kilometroch sa na volante objavili ostré hrany. Kúrenie bolo treba poriadne zosilniť, aby sa interiér zohrial aspoň pre pasažierov vpredu. Plechové klepanie pri zatváraní dverí a hlasný valivý hluk (chýbajúca izolácia v podbehoch) ukázali, že Grandtour nemá potrebné detaily.

Podľa testerov má tiež zbytočne nízko umiestnené štartovacie tlačidlo, hektický dažďový senzor či ukazovateľ teploty, ktorý pod 3 °C nepretržite bliká. Pri tankovaní palivová poistka cvakne, aj keď sa tam ešte zmestí ďalších jedenásť litrov a doplnenie kvapaliny do ostrekovačov trvá kvôli malému otvoru niekoľko minút. Renault stratil veľa bodov s takýmito maličkosťami...

Je niečo pozitívne? Samozrejme bolo toho dosť, od pohodlných sedadiel až po praktickú poličku nad odkladacou priehradkou. Ručná brzda v Cliu je stále poriadna páka! Mnoho testerov považovalo uzamykací systém so štartovacou kartou za dômyselný, až kým kolega Claudius Maintz neodhalil bezpečnostné slabiny Keyless Go.

Mnohých vodičov trápil nezvyčajný trojvalec s objemom len 898 kubických centimetrov, ktorý vďaka turbodúchadlu produkuje 90 koní a v Twingu dokáže odpáliť ohňostroj. Jeden z tých moderných objemových trpaslíkov, ktorí síce na papieri vyzerajú skutočne šetrne (normovaná spotreba: 4,5 litra/100 km), no v bežnom živote si vyžadujú aspoň zvyk. 

Tento motor poskytuje dostatočný výkon iba s jemným používaním plynového pedálu. Pri plnom naložení alebo pri prvom kopci na obzore sa začne 1 155 kilové Clio poriadne zadýchavať, k čomu prispieva aj dlhý pomer päťstupňovej prevodovky. Kto sa pokúsi dostať z TCe 90 trochu športového pocitu, dostane spotrebu začínajúcu osmičkou. V teste to bolo 7,7 litra.

Aspoň že motor prežil test odolnosti bez citeľného opotrebovania, ako pri demontáži potvrdil expert DEKRA Günther Schiele. V tomto bode sa prvý prevodový stupeň už dávno pokazil. Zhruba od 35 000 kilometrov sa čoraz častejšie objavovali správy jazdcov, že pri zaradení sa páka kýva. Keď rýchlomer ukazoval 50 571 km a každú zmenu prevodového stupňa sprevádzali rachotivé zvuky, Clio sa preventívne odnieslo do dielne, kde Renault išiel na istotu a vymenil celú skrinku. 

Neskoršia diagnóza odhalila, že chybné ložisko už poškodilo čo sa dalo a prevodovke hrozí totálny defekt. V tom momente bolo hodnotenie Clia v dlhodobom teste zničené. Poškodenie prevodovky znamená 20 bodov dole a v lepšom prípade 2 mínus v záverečnom hodnotení, čo znamenalo, že kombi už nedokázalo dosiahnuť 1 mínus, ktoré dosiahla Dacia Lodgy - ironicky, auto z lacnej dcéry Dacia. 

Clio v bežnom živote nedokáže dodržať to, čo sľubuje svojim dizajnom. Má poruchovú elektroniku, príliš jednoduché materiály a k tomu ešte pokazenú prevodovku. Kvalita musí byť lepšia, Renault v roku 2016 jednoducho zaostával za Kórejcami a Nemcami. 

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: V tomto Renault Clio zaostáva za Kórejcami a Nemcami

Súvisiace články

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Suzuki Vitara S musí zapracovať na japonskej cnosti

Najhoršie autá v dlhodobých testoch na 100 000 kilometrov: Ich kúpu si poriadne premyslite

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Na akých detailoch pohorel Seat Leon?

Výber pre vás