Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Suzuki Vitara S musí zapracovať na japonskej cnosti

Je Suzuki Vitara S spoľahlivým autom? Skúsenosti z testu na 100 000 kilometrov hovoria jasne

Najlepšie vlastnosti Suzuki Vitara S: Dlhodobý test ukázal, že má svoje slabiny aj prednosti

Redakcia Auto Bild

Keď 13. mája 2016 dorazila do redakčnej garáže Suzuki Vitara S v nápadnom červeno-čiernom dvojfarebnom prevedení, očakávania boli veľké. Keďže model SX-4 S-Cross dokončil maratón na 100 000 kilometrov s vysnenou známkou A–, všetci s nadšením sledovali, ako dopadne test odolnosti s jeho technicky príbuzným.

Japonec vychádzajúci z maďarského Ostrihomu si rýchlo omotal vodičov okolo prsta. Zdalo sa, že s 1,4-litrovým turbo benzínovým motorom „Booster Jet“ bude zábava. Tento trpaslík vás síce nevystrelí z miesta ako raketa, ale subjektívne sa zdá byť silnejší ako tých 140 koní, poznamenáva testovací jazdec Stefan Mallach. V skutočnosti je to príjemný, hladko bežiaci, malý motor s priamym vstrekovaním, ktorý spontánne reaguje na plyn a dodáva rovnomerný krútiaci moment v celom rozsahu otáčok.

Dokáže robiť medzišprinty a z pokoja na 100 km/h dokonca šprintuje o 1,4 sekundy rýchlejšie, ako Suzuki sľubuje v brožúre. "Skutočné GTI!“ pozdravuje redaktor Stephan Puls. Čoskoro sa ukáže, že nepije ani zďaleka tak veľa paliva ako iné drobné stvorenia - a to napriek automatu. Tých 6,7 litra/100 km nameraných v štandardnom kole sa ale nedá dlhodobo udržať. Ale 8,6 litra ako priemer na testovaciu vzdialenosť je slušný výsledok, najmä keď si uvedomíte, že Vitara S strávila väčšinu času v ľavom diaľničnom pruhu.

Úlohou 4,18 metra krátkeho kompaktného SUV nie sú len dlhé trasy. Suzuki si vedie dobre aj na nespevnených cestách. Poľovnícky kolega, ktorý ho vzal na lov, bol prekvapený: "V režime 'Lock' sa pohon všetkých kolies bez námahy prehrabe aj hlbokým blatom." Kritiku však vyvoláva nízky predný nárazník, ktorý sa rýchlo dotýka všetkého okolo, a zraniteľné je tiež uchytenie ťažného zariadenia.

Vitara prežije jazdu v teréne bez ujmy, ale nie hamburskú mestskú premávku. Ak sa na vás niekto lepí zozadu, brzdí príliš neskoro. O tom sa presvedčil aj servisný redaktor Bernd Volkens, ktorý priniesol Suzuki späť s prasklinou na zadnom nárazníku. Stáva sa. Horšie je už na tom ložisko zadného kolesa, ktoré si vyžaduje výmenu už po štyroch mesiacoch. Oprava pri 19 786 kilometroch je v rámci záruky. Suzuki dáva tri roky alebo 100 000 kilometrov - konkurenti z Kórey sú štedrejší.

Štvrtina testovacej vzdialenosti bola dokončená. K dispozícii boli preto prvé dlhodobé skúsenosti. K neustálym nepríjemnostiam patrí nervózny systém varovania pred kolíziou, ktorý v mestskej premávke a na diaľnici často spustí alarm príliš skoro, páka automatu, ktorá niekedy v pozadí pretáča zvolený prevodový stupeň, a audio/navigačná jednotka na stredovej konzole.

Jej dotykový displej vyzerá ako prerobené riešenie zo železiarstva, je ťažko čitateľný v ostrom svetle a otravuje zmäteným menu. Ale špecialista na infotainment Stephan Puls má tip. Majitelia iPhonov, ktorí dokujú cez kábel, „nájdu väčšiu užitočnosť v CarPlay a tiež sa vyhnú pomerne komplikovanému Bluetooth pripojeniu“. 

Pri 44 026 kilometroch sa v rámci pravidelnej údržby vymenili predné brzdové kotúče a platničky - pomerne skoro. Cena? 312,46 eur. Dlhodobé testovacie vozidlo má za sebou už tretiu zastávku v boxoch, hoci podľa knihy údržby je v skutočnosti naplánovaná len na každých 20 000 kilometrov. Ale pre Vitaru S platí interval po 15 000 kilometroch, ako sme sa dozvedeli až v servise: "Suzuki to neustále mení."

Neubehne ani ďalších 15 000 kilometrov, kým sa Vitara S bude musieť znova vydať do servisu: redaktor Frank Rosin sa pri 56 982 kilometroch pozerá na Check engine svietiaci na palubnej doske. Porucha motora! Dôvodom, ako sa neskôr ukáže, je „iba“ povolená hadica turba. Zostať však odkázaný na odťahovku prináša negatívne body. To znamená, že najvyššie umiestnenie à la SX-4 je teraz pre Vitaru S minulosťou.

Po polčase sa objavia prvé známky opotrebovania. Každodenný život zanecháva stopy na tvrdom plaste kokpitu a na lesklom pochrómovanom prednom nárazníku: vo vnútri sú škaredé škrabance a zvonku sa olupuje farba. Celkovo nebol redaktor Lars Busemann veľmi nadšený: "Karoséria vyzerá je slabo izolovaná, panely sú krehké, lacné koberce vo vnútri sú tenké a ťažko sa čistia. Všetko vyzerá dobre, keď je nové, ale po 100 000 kilometroch už nie." Expert spoločnosti DEKRA Günther Schiele pri demontáži potvrdil kritiku: Brilantný dojem z prvých mesiacov sa po dva a pol roku intenzívneho používania skutočne trochu vytratil.

Za elegantnou fasádou sa skrýva Suzuki podľa domácej tradície z 80. a 90. rokov: živé a sympatické, no so slabou ochranou a niekedy skôr rustikálnym infotainmentom. Kvôli poruche nemôže Vitara S získať viac ako 3–. Suzuki očividne musí stále pracovať na dlhodobej kvalite.

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Suzuki Vitara S musí zapracovať na japonskej cnosti

Redakcia Auto Bild

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Suzuki Vitara S musí zapracovať na japonskej cnosti

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Najhoršie autá v dlhodobých testoch na 100 000 kilometrov: Ich kúpu si poriadne premyslite

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Na akých detailoch pohorel Seat Leon?

Dlhodobý test na 100 000 km: Toto sú najspoľahlivejšie autá podľa Auto Bildu!

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás