Redakcia Auto Bild

Na začiatku testu spôsobila rozruch už samotná farba, ktorú nosia takmer len testovacie autá. Očakávania však neklesli. Po nastúpení nášho testera do auta prišlo sklamanie - Q3 z roku 2015 je vnútri úzka. Keďže sedadlá sú príliš vysoké, pod strechou sedia vysokí ľudia ako zakrivené otázniky.

Ani zadné sedadlá nie sú najširšie a za nimi sa nachádza malý kufor (460 litrov), čo nie je úplne ideálne pre rodinu. Ale napriek tomu je to dobre predávaný model, Audi predalo len v Nemecku vyše 75 000 vozidiel Q3. Ak nehľadáte vozidlo na ukazovanie životného štýlu, ale pracanta, ktorý niečo odvezie, je lepšie si zvoliť identický Volkswagen Tiguan. 

Po 66 000 kilometroch sa začnú ozývať zvuky z Á-čkového stĺpika. V priestore pre nohy, kde sa pozeráte iba občas a častejšie vysávate a utierate, sa plast nečistí o nič ľahšie ako u Japoncov. Otočný ovládač MMI je namiesto na stredovej konzole umiestnený nešikovne v palubnej doske a pre niekoho je nepríjemná neznáma logika obsluhy. <em>„Aký má zmysel otáčať doľava a posúvať sa nadol?“</em> pýta sa redaktor Michael Voß.

Kombinácia pohonu a podvozku bola počas vytrvalostného testu takmer konzistentne pôsobivá. Je úžasné, aký rýchly a ľahký je tento kompakt a ako prechádza zákrutami. Obľúbený dvojlitrový diesel TDI ide so svojimi 177 koňmi pekelne, ku koncu testu dokonca šprintuje rýchlejšie ako na začiatku a dostane sa k priemernej spotrebe 8,2 l/100 km. 

Na rozdiel od niektorých rozkývaných SUV je Q3 stabilná aj pri najvyššej rýchlosti - odpruženie predstavuje zlatú strednú cestu medzi pevnosťou a absorpčnou kapacitou. Nečudo, že obľúbené Audi najazdí 100 000 kilometrov len za 17 mesiacov. Na dlhých cestách prevodovka S-tronic radí hladko a nepozorovane, no v mestskej premávke tento efekt chýba. 

Keď zaradíte, nič sa nestane... pridáte plyn a bohužiaľ práve vtedy sa vytvorí akési trakčné spojenie, takže Q3 odskočí ako vodič v autoškole. Po 60 000 kilometroch nasleduje výmena oleja. Dlhodobé testovacie vozidlo medzitým už niekoľkokrát videlo vnútro servisu.

Najskôr sa po 27 000 kilometroch pokazila lambda sonda, ktorej Audi muselo vylepšiť senzor vo výrobe. Známe slabé miesta majú aj štýlové xenónové svetlomety. Nakoniec sa testerom vybila batéria v kľúči, no to stále nie je nič v porovnaní s trápením sa s prevodovkou. 

Po 96 025 kilometroch prešmykujú prevody a na výjazde na diaľnicu sa zrazu ozval kovový rachot. Odborníci, ktorí kvôli tejto závade pricestovali z Baunatalu, vymenili olej dvakrát, čím sa problémy len zmiernili, no neodstránili. Nakoniec sa prevodovka S-tronic odinštalovala a skontrolovala v továrni, kde sa ukázalo, že chyba je v nastavovacom krúžku., ktorého zvyšky už stihli kompletne poškodiť prevodovku.

Toto Audi prehlásilo o poruche prevodovky : <em>"Vyšetrovanie potvrdilo značné trenie v oblasti prevodovky. Príčinou sú častice oxidu železa, ktoré kontaminovali olej prevodovky a spojkové obloženia."</em> V prevodovke sa našlo cudzie kovové teleso, ktoré bolo identifikované ako spomínaný nastavovací krúžok, ktorý nebol pri výrobe nesprávne vložený (vo fabrike prebiehal práve nový proces automatizácie) a tak sa časom uvoľnil. Krúžok mal totiž zobrať robot a dať ho na správne mieste v prevodovke. Podľa hlásenia poruchy došlo pri spustení automatickej prevádzky v závode k ôsmim podobným prípadom. 

Ak majitelia Q3 pocítia škody ako naši testovací vodiči v Auto Bilde, potom sa kúpa inak atraktívnej jazdenky poriadne predraží -lambda sonda, xenón a znova a znova prevodovka DSG, ktorá spôsobila rozruch v celej VW Group.

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Audi Q3 vás môže vyjsť poriadne draho

Výber pre vás

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Audi Q3 vás môže vyjsť poriadne draho

Súvisiace články

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Suzuki Vitara S musí zapracovať na japonskej cnosti

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Na akých detailoch pohorel Seat Leon?

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: V tomto Renault Clio zaostáva za Kórejcami a Nemcami

Výber pre vás