Elektromobily síce svojou praktickosťou v každodennej prevádzke stále nemôžu konkurovať autám so spaľovacím motorom, a je otázne, či sa tak vôbec niekedy stane, ich počet na cestách však napriek tomu pomaly stúpa. V Európe to badať najmä v západnej časti, no vo väčšej miere ich vidno aj u nás. Dôležitým kritériom pri ich kúpe, popri cene a dojazde, sú tiež možnosti dobíjania.

Dvadsaťminútová prestávka po 300-kilometrovej jazde obvykle padne vhod. Nie náhodou sú diaľničné pumpy často spojené aj s občerstvením pre cestujúcich. V dohľadnej dobe by sa vraj podobne krátkych zastávok mali dočkať aj vodiči, ktorí netankujú benzín, či naftu. Podľa plánov nemeckých automobiliek by sa totiž zanedlho mali elektrické autá dobíjať už za nejakých 20 minút.

Cieľom konzorcia firiem VW, Audi, Porsche, Daimler a BMW je vybudovať pozdĺž hlavných európskych ťahov sieť niekoľkých stoviek nabíjacích staníc. Každá z nich by mala poskytovať do 30 stanovísk s celkovým výkonom až 350 kW. Realizácia projektu by umožnila aj dlhšie cesty elektromobilom, napríklad na dovolenku. To je však hudba budúcnosti, pozrime sa, aké sú možnosti dobíjania dnes.

Ako dokazujú prieskumy, až približne 80 percent majiteľov elektromobilov si nabíja ich akumulátory doma, z domácej zásuvky. V takom prípade sa odporúča používať špeciálnu nabíjačku známu ako Wallbox, umožňujúcu až 10-násobné zrýchlenie procesu. Náklady na ňu sú asi v rozsahu tisíc až 2-tisíc eur, vrátane montáže.

Verejné nabíjacie stanice využívajú vodiči elektrických áut v menšej miere, zvlášť v prípade dlhšej trasy sa im však nevyhnú. Na Slovensku ich je v súčasnosti asi 270, pričom sú rozmiestnené hlavne v oblasti väčších miest, najviac na trase Bratislava – Košice severnou vetvou. Rýchlych nabíjačiek je približne 20.

Stanice prevádzkujú hlavne distribútori elektrickej energie, subjekty, ktoré sa venujú elektromobilite, ale tiež napríklad obchodné reťazce a v menšej miere aj ďalšie firmy, ako sú, či samotní výrobcovia elektromobilov. Lokalizácia jednotlivých nabíjačiek je možná či už prostredníctvom internetu, alebo tiež pomocou viacerých aplikácií.

Rýchlosť nabíjania závisí na viacerých faktoroch. Najdôležitejším je nabíjacia technika, ktorá je osadená priamo vo vozidle. Vďaka tomu dosiahne Renault Zoe s nabíjacím výkonom 43 kW plnú kapacitu akumulátorov oveľa rýchlejšie, než takmer akýkoľvek iný elektromobil.

Vozidlá ako VW e-Golf, BMW i3, alebo Nissan Leaf sú štandardne vybavené zariadením na striedavý prúd s výkonom 3,6 až 3,7 kW. Za príplatok však môže byť pri jednosmernom prúde výkon citeľne vyšší. Veľa zaváži aj stav akumulátora, pri kapacite menšej ako 20% a väčšej ako približne 80% sa nabíjací proces zreteľne predlžuje.

Okrem toho samozrejme rýchlosť závisí aj na kvalite zdroja energie. Verejné nabíjacie stanice obvykle poskytujú 22 kW, rýchlonabíjačky 50 kW. V horizonte dvoch rokov by sa mal objaviť jednosmerný zdroj s výkonom 150 kW, ktorý za 15 minút dodá energiu na asi 230 km. Súčasná 50-kilowattová nabíjačka dovoľuje po rovnako dlhom nabíjaní prejsť asi 80 km.

Pre výpočet dĺžky nabíjania vždy platí jednoduchý vzorec: Kapacitu akumulátorov treba vydeliť nabíjacím výkonom. Takže napríklad ak Tesla Model S vo verzii s 85 kWh akumulátormi čerpá energiu z 22 kilowattového zdroja, po plné nabitie to bude trvať asi štyri, až štyri a pol hodiny.

Odlišné spôsoby nabíjania jednotlivých elektromobilov vedú aj k rôznym konektorom, ktorými sa pripájajú k nabíjačke. Najznámejšia je určite koncovka, ktorá je v Európe známa ako typ F, alebo pod názvom Schuko (Obr. 4, vľavo hore). Je určená do domácej zásuvky, no tok energie cez ňu je obmedzený na 2,4 kW.

Ďalšou možnosťou je jednofázový konektor Typ-1 pre napájanie s výkonom až 7,4 kW (230 V, 32 A), ale používa sa väčšmi v Ázii než u nás. V Európe bola v januári 2013 stanovená komisiou ako štandard trojfázová koncovka Typ-2, označovaná aj Mennekes (Obr. 4, vpravo dole). Pri domácich nabíjačkách obvykle umožňuje výkony až 22 kW (400 V, 32 A), na verejných dosahujú toky energie až 43 kW (400 V, 63 A).

Tesla používa na svojich nabíjacích staniciach Supercharger modifikovanú verziu konektora Typ-2. Dovoľuje nabíjať jednosmerným prúdom s výkonom až 120 kW, vďaka čomu dosiahne Model S za 30 minút až 80 percent plnej kapacity. Autá, ktoré sú vybavené zásuvkou Typ-1 možno pomocou nabíjacieho kábla, označeného Mode-3 pripojiť aj na verejných staniciach, ktoré väčšinou využívajú konektor Typ-2.

Najviac možností ponúka zástrčka CCS (Combined Charging System), čo je konektor Typ-2, doplnený dvomi ďalšími výkonovými kontaktmi. Umožňuje nabíjanie jednosmerným aj striedavým prúdom s maximálnym výkonom až 170 kW. V praxi sa však táto hodnota pohybuje na úrovni asi 50 kW. Okrem spomenutých možností sa používa ešte rýchly nabíjací systém CHAdeMo (Charge de Move), ktorý bol vyvinutý v Japonsku a umožňuje nabíjacie výkony až 100 kW.

Popri tradičných spôsoboch nabíjania cez kábel pracujú výrobcovia aj na bezdrôtových riešeniach. Najďalej je asi vývoj indukčného nabíjania, kedy sa energia vysiela indukčnými platňami, umiestnenými v ceste pod autom. Systém však má stále pomerne veľké straty, nehovoriac o veľmi silnom elektromagnetickom poli, ktoré vyvoláva. V najbližšom čase to teda asi bez kábla ešte nepôjde.

Ak vás elektromobily zaujali, <a href="https://autobild.cas.sk/fotogaleria/212214/nabijanie-elektromobilov-uzitocne-tipy-a-fakty?foto=5"><strong>pozrite si v galérii stručný prehľad tých, ktoré sú dostupné aj na slovenskom trhu</strong></a>.

Nabíjanie elektromobilov: Užitočné tipy a fakty

Výber pre vás

Nabíjanie elektromobilov: Užitočné tipy a fakty

Súvisiace články

Elektromobily a hybridy: Ktorý zájde najďalej?

Elektromobil? Nie, ďakujem

Koncerny postavia nabíjace stanice

Výber pre vás