Minimálne jedna náprava na vozidle musí byť ovládateľná, aby auto mohlo meniť smer. Kolesá však zabezpečujú nielen smerovú ovládateľnosť, no zároveň musia aj tlmiť nárazy od nerovností. Ich funkcia je znásobená a preto by to bez hlavy spojovacej tyče riadenia, skrátene čapu riadenia, skrátka nešlo. Minimálne nie bezpečne.

Čapy riadenia majú guľovitý tvar a spolu so spojovacou tyčou riadenia zodpovedajú za usmerňovanie kolies a udržovanie smeru vozidla. Ak vodič otočí volantom, prevodovka riadenia prevedie točivý pohyb do lineárneho a natočí kolesá do želaného smeru. Kým prevodovka riadenia je pevne spojená s karosériou, kolesá sú elasticky zavesené tak, aby dokázali odpružiť nerovnosti na vozovke.

Ako je teda možné stabilne a precízne prepojiť pohyby kolies s prevodovkou riadenia? Odpoveď môže poskytnúť ľudské telo, konkrétne bedrové alebo ramenné kĺby. Fungujú v podstate ako guľové kĺby, ktoré pozostávajú z gule a puzdra a medzi nimi sa nachádza tekutina znižujúca trenie. Podobný princíp využíva aj čap riadenia: stará sa o konštantný rozostup medzi prevodovkou riadenia a otočným čapom kolesa, vďaka čomu vozidlo zachováva stopu. Najdôležitejším predpokladom pre schopnosť plniť túto úlohu je úplná voľnosť pohybu čapu.

V minulosti, keď posilňovač riadenia neexistoval, nikomu ani len nenapadlo otáčať kolesami na stojacom vozidle. Vodič musel prekonávať taký odpor, že hrozila deformácia volantu. V súčasnosti s tým nikto problém nemá, nakoľko na otočenie volantu aj na stojacom aute postačí minimálna námaha, neraz len jeden prst. To však znamená problém práve pre hlavy spojovacej tyče riadenia. Sily v riadení sa totiž zväčšili, nakoľko autá sú ťažšie a pneumatiky širšie. A vodič o tom nemá ani potuchy.

Ak vozidlo stojí, každý pohyb volantom vyvíja na spojovaciu tyč riadenia sily, ktoré zodpovedajú hmotnosti až do jednej tony. Fakt, že relatívne malé hlavy často vydržia vyše 100 000 km, možno pokojne označiť za menší zázrak. No ide o spotrebný materiál a skôr či neskôr čapy skrátka odídu. Životnosť možno predĺžiť len tým, čo bolo pre vodičov v minulosti úplne normálne: otáčať volantom iba vtedy, keď sú kolesá v pohybe. Pomalom, ale v pohybe. Akonáhle je hlava spojovacej tyče raz poškodená, pomôže už len výmena.

Ako spoznať poškodený čap riadenia? Príznaky by mohol rozpoznať aj laik:

Nakoľko ide o súčasť kritického systému (riadenia), mal by výmenu vykonávať len mechanik v servise. Riziko chyby je pre laika príliš vysoké a začína sa už pri demontáži starého dielu. Miesto, kde sa čap pripája k tyči riadenia, je často výrazne skorodované. Vtedy pomôžu len dobrý odstraňovač korózie a trpezlivosť. V žiadnom prípade sa nesmie používať zváračka, nakoľko kov sa stane krehkým a môže neskôr prasknúť. A to určite nie je ten najlepší scenár pre časť riadenia.

V tomto prípade sa určite oplatí zvážiť výmenu celého komponentu, vrátane tyče riadenia, a to na obidvoch stranách. Ak by mal mechanik stráviť niekoľko hodín odstraňovaním korózie, v konečnom dôsledku môže vyjsť cena práce viac než kompletná výmena celej skupiny na oboch stranách. Naviac máte po probléme aj z hľadiska pravidelnej technickej kontroly. O bezpečnosti ani nehovoriac. Upozornenie: po každej podobnej výmene musíte absolvovať premeranie a nastavenie geometrie!

Nesnažte sa šetriť nákupom dielov z pochybných portálov. Napríklad, pre Škodu Octaviu stojí samotný čap najviac 20 eur, celá sada (jedna strana) aj so spojovacou tyčou približne 50 eur. Ak by ste hľadali, určite nájdete aj lacnejšie, otázka však znie, či ide naozaj o kvalitné diely, ktorým by ste zverili svoj život. Namiesto dielu z vysoko kvalitnej ocele môžete dostať čosi z lacnej liatiny. V prípade kritických dielov a systémov sa rozhodne neoplatí šetriť.

Kritická súčiastka áut: Ako spoznať hrozbu?

Výber pre vás

Kritická súčiastka áut: Ako spoznať hrozbu?

Súvisiace články

Ideálne radenie: Kedy naozaj šetríte palivo?

Časovaná bomba v aute: Rozvodový remeň

Robíte tento zlozvyk? Čaká vás oprava motora

Výber pre vás