Hľadáme nové auto do 40-tisíc: Tieto by ste nemali obísť

Nové auto do 40-tisíc: Od SUV po športiak - vyberie si každý

Vyberáme nové auto do 40-tisíc: Vyberie si skutočne každý

Redakcia Auto Bild

40 000 eur nie je málo peňazí, hoci priemerná cena nového auta v roku 2022 bola 42 790 eur. V tejto cene sú však aj autá, ktoré v rôznych smeroch ponúkajú obzvlášť vysokú hodnotu za peniaze. Napríklad zábava z jazdy. Alebo priestor. Porovnávame deväť rôznych modelov v tejto cenovej kategórii.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/hladame-nove-auto-40-tisic-tieto-ste-nemali-obist">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

To, že má BMW radu 2 Active Tourer má v názve nadužívanú hlášku Active, sa k autu vlastne vôbec nehodí. Pretože to nie je trendové SUV à la X1, hoci je na rovnakej platforme primárne s pohonom predných kolies, je to všestranne praktický a priestranný minivan. Konkurentmi sú Mercedes triedy B, Golf Sportsvan a Renault Scenic. V porovnaní s predchodcom, ktorý bol nahradený v roku 2022, je nová generácia o päť centimetrov dlhšia. Skvelé sú variabilné zadné sedadlá - operadlo je možné nastaviť v štyroch rôznych uhloch.

Bavori neponúkajú plne elektrickú verziu toureru – čo je jeden z technických rozdielov oproti sesterskému modelu X1. Oproti trendovému SUV ma Active Tourer šikmejšie čelné sklo, kvôli ktorému bolo možné použiť len head-up displej s vlastným premietacím sklíčkom. Napriek pohonu predných kolies sa BMW bez problémov dostáva na vrchol triedy, pokiaľ ide o jazdnú dynamiku. Jediné, čo je trocho horšie, je mierne otupené riadenie.

220i je v cenníku od 36 360 eur so živým trojvalcom s výkonom 170 koní, ktorý si v bežnom živote vystačí so siedmimi litrami benzínu na 100 km. Dvojspojka má tendenciu jazdiť trochu menej komfortne, ako podobný hydromenič. 

KIA Sportage 1,6 T-GDI s výkonom 230 koní vďaka turbodúchadlu a jemnej pomoci elektického pohonu, pohonu všetkých kolies a automatickou prevodovkou šikovne ukrytou pod otočným ovládačom dokáže jazdiť pokojne a ticho, ale aj svižne. Na diaľnici sa rýchlomer zastaví na obmedzenej rýchlosti 193 km/h. Vďaka elektrifikácii má Sportage Hybrid na to, aby vám ušetril peniaze pri každodennej prevádzke. Jazda so spotrebou pod päť litrov benzínu na 100 kilometrov nie je nemožná.

Pruženie je dostatočne flexibilné a vo svojej triede komfortom dosahuje zlatú strednu cestu SUV kategórie. Interiér Sportage na jednej strane pôsobí ultramoderne a štýlovo (vrátane typických dotykových obrazoviek), no na druhej strane šikovne implementuje známu logiku ovládania prvkov, ako je klimatizácia alebo vyhrievanie sedadiel.

Za povrchom dotykového displeja sa nachádza nespočetné množstvo funkcií – podstatou však je, že Kia rozmiestnila všetky systémy spôsobom, ktorý je možné jednoducho nájsť a obsluhovať. Mierne otravné po dlhom používaní sú rôzne zvuky v Sportage T-GDI: niečo neustále hučí, bzučí, bzučí alebo vŕzga.

Ťažko je tomu uveriť, no Mazda CX-5 bola predstavená už pred siedmimi rokmi. Odvtedy došlo v roku 2021 k veľkému faceliftu a Mazda z času na čas pokračuje v začleňovaní novších technológií. Najnovšie sa to dotklo infotainmentu, ktorý už dokáže bezdrôtovo zrkadliť smartfóny cez Apple CarPlay. Inak je kokpit z veľkej časti analógový a dá sa ovládať takmer naslepo.

Ale na niektorých miestach sa toho udialo málo. 2,5-litrový atmosférický benzínový motor je dnes takmer vzácnosťou a beží s vysokým kompresným pomerom 13:1. Kvôli konceptu je potrebné ho vytáčať do otáčok, aby ste dosiahli výkon 194 koní a 263 Newtonmetrov krútiaceho momentu. Úžasne spontánna odozva motora je však tlmená staronovou šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Rozbieha sa s veľkým preklzom, pocitovo stráca výkon a tým aj zvyšuje spotrebu (krátke jazdy podľa WLTP 9,5 litra na 100 km).

Pokiaľ ide o priestor na palube, chybu neurobíte ani so 4,58 metra dlhou CX-5. Miesta pre štyroch ľudí je dosť, no vysokým ľuďom chýbajú dlhšie sedáky. Tlačidlá vyhrievania zadných sedadiel nie sú vo dverách, ale v sklopenej stredovej lakťovej opierke. Cool, ale nepraktické - ak niekto sedí v strede, vyhrievanie si nezapnete. Cenovo Japonci zostávajú v príjemnej zóne. Odporúčame zvoliť menší benzínový motor s manuálnou prevodovkou.

Mini sa stalo neoddeliteľnou súčasťou premávky aj na našich cestách. Napriek tomu ho musíte zažiť na vlastnej koži, aby ste pochopili príťažlivosť nezvyčajného tvaru karosérie. Napriek tomu, že je dlh= len 3,88 metra, poskytuje perfektná posed za vekým pomerne zvislým čelným sklom, obmedzená je len viditeľnosť na semaforoch.

Takmer všetko je okrúhle. Rýchlomer, spínače, dokonca aj sedadlá boli špeciálne navrhnuté. Priestor vzadu a v kufri je dosť biedny, no sťažovať sa naozaj nemôžete - koniec koncov, názov auta je Mini.

Cooper S s výkonom 178 koní sa spolieha na dvojlitrový turbomotor, ktorý kabriolet rozbehne na 100 km/h za 6,9 sekundy so zvučným sprievodom, no chýbajú mu otáčky a subjektívne pôsobí dosť unavene. Ak chcete viac, musíte ísť do verzie John Cooper Works.

Subaru BRZ stojí za každý jeden cent. Práve preto, že má viac charakteru ako kultivovanosti, viac športového ducha ako superšportu, viac zábavy ako luxusu. BRZ vyzýva vodiča a je drzé – vzrušujúcim a zmyselným spôsobom. Radosť z jazdy má na svedomí najmä "nový" 2,4-litrový boxer s výkonom 234 koní pri 7000 ot./min.

Zošliapnutie spojky si vyžaduje silu a radiacu páku je potrebné pretlačiť po jej dráhach pevným úchopom. V riadení sa občas ozývajú otrasy a na diaľnici (kde dokáže dosiahnuť rýchlosť 226 km/h) musíte nervozitu držať na uzde pevným zovretím volantu. V malom športiaku je veľa autenticity – autá podobného rangu stojia často dvojnásobok. Mimochodom, drvivá väčšina záujemcov uprednostňuje automatickú prevodovku pred manuálnou.

Austral nadväzuje na trochu nešťastný Kadjar v modelovom rade Renaultu. Toho predbehol napríklad aj lacnejší interný konkurent Dacia Duster. Z tohto pohľadu Renault urobil s novým modelom správne rozhodnutie a umiestnil ho výrazne luxusnejšie. Austral má slušný priestor a veľmi atraktívny a dobre spracovaný kokpit. Infotainment je postavený na aplikáciách od Google, ako sú mapy, či hlasové ovládanie pomocou „Okay, Google“, a zaujme prehľadným menu, množstvom funkcií a rýchlosťou.

Prečítajte si naše dojmy z prvej jazdy

Pre Renault trochu nezvyk, volič prevodovky je umiestnený vpravo za volantom. To by spočiatku nebol problém – na tej istej strane sú aj ovládače stieračov a typická páčka pre ovládanie rádia. Lišta v prednej časti stredovej konzoly je šikovnou opierkou rúk. Nezvyčajná zostáva aj koncepcia pohonu, ktorú implementuje hybridná verzia.

Trojvalcový turbomotor a dva elektromotory sú šikovne prepojené prevodovkou Renault Multi Mode, so systémovým výkonom 200 koní. Tých 8,4 s na 100 km/h nie je rekordných, no na danú kategóriu auta úctyhodných. Prevodovka má dva prevody pre elektromotor a štyri prevody pre spaľovací motor. Počas kickdownu môže byť radenie niekedy dosť zdĺhavé, najmä pri vyšších rýchlostiach. K normovanej spotrebe 4,7 litra je treba pridať jeden liter, čo stále nie je veľa.

SEAT Leon sa cenovkou zmestí výrazne pod 40-tisíc eur, no do tohto rebríčka sme zaradili verziu Cupra s motorom 2,0 TSI a výkonom 190 koní, ktorý začína na hranici 34-tisíc eur. Cupra Leon je obzvlášť jemné, rýchle, elegantné a dobre spracované päťdverové auto so skvelou výbavou. Je to badateľné už od prvých metrov jazdy. Leon TSI pôsobí úžasne ľahko, je skvele ovládateľný a jeho šikovná a stabilná povaha pôsobí dojmom, že je pripravený na cestovanie a preteky zároveň.

Motor – prepĺňaný benzínový štvorvalec – sa cíti doma ako v meste, tak na okreskách, ale aj na diaľnici. A to všetko aj so spotrebou na úrovni 5 litrov na 100 km. Na svedomí to má štandardná dvojspojková automatická prevodovka. Na výber prevodového stupňa pomocou maličkého plastového pádla si možno bude musieť trochu zvyknúť, no vďaka nemu je sedemstupňové DSG skvelo ovládateľné.

Cestujúci majú dostatočný priestor a nie sú príliš stiesnení ani vzadu 4,40 metra dlhého hatchbacku s vyše 1300 litrami batožinového priestoru (po sklopení zadných sedadiel). Všetko v Cupre Leon vyzerá byť dobre usporiadané a spracované na vysokej úrovni. Dotykový displej je integrovaný dostatočne vysoko do palubnej dosky a dá sa dobre ovládať. 

SEAT Tarraco a jeho súrodenci Škode Kodiaq a VW Tiguan Allspace sú postavené na rovnakej modulárnej platforme Volkswagenu. Španiel je s dĺžkou 4,74 metra najdlhší z strojice, no zostáva o štyri centimetre v šírke za Kodiaqom. Spracovanie pôsobí veľmi dobre. Náhoda? Sotva: Tarraco je jediný model mimo VW, ktorý schádza z montážnej linky vo Wolfsburgu.

V Tarracu nechýba priestor. Na svoje si príde aj každý: zadné sedadlo je možné sklopiť na tri časti a nastaviť sklon operadla a pozdĺžnu polohu. Ak všetky sedadlá presuniete úplne dozadu, užijete si nečakane veľa miesta na kolená. Nakladací objem závisí od tohto nastavenia, ale zostáva plne vhodný na cestovanie (610 až 760 litrov) aj pri maximálnom priestore na nohy. 

Tarraco zdedilo od VW okrem kvality spracovania aj paletu motorov: od 1,5-litrového TSI s výkonom 150 koní až po 2,0-litrové TSI s 245 koňmi. Dvojlitrové TDI je asi najúspornejšia voľba. S výkonom 150 koní pod kapotou dosahuje reálnu spotrebu na úrovni sedem litrov nafty na 100 kilometrov. Aj vo vyšších rýchlostiach zostáva príjemne tichý, podvozok čisto vyžehlí aj väčšie nerovnosti. 

Nové ID.3 Pro S má obzvlášť tichý chod aj na elektromobil. Motor je skvelý, izolácia je veľkorysá, pneumatiky sú vulkanizované, aby sa plynulo odvaľovali. To však samo o sebe nerobí VW, ktorý stojí 47 595 eur, výnimočným. Ak vynecháme ťažko uchopiteľný neintuitívny infotainment a ovládanie takmer všetkých prvkov pomocou dotykových tlačidiel, je ID.3 pri každodennom používaní mimoriadne spoľahlivý.

Napriek kompaktným rozmerom (vonkajšia dĺžka 4,26 metra) nájdu na všetkých sedadlách dostatok miesta aj dospelí a súčasne sa tam zmestí až 1267 litrov nákladu - 77 kWh batéria v podobe 288 článkov je plochá a ukrytá v podlahe auta. Pohon zadných kolies zároveň umožňuje dobrú manévrovateľnosť, vďaka čomu je ID.3 vhodné do mesta. Aj keď je interiér vizuálne pomerne jednoduchý, auto pôsobí úhľadne a vyniká aj spracovaním.

Pro S má k dispozícii výkon 150 kW (204 koní) a krútiaci moment 310 Newtonmetrov – to mu pomáha bez námahy šprintovať na 100 km/h za menej ako osem sekúnd. Stručne povedané: ID.3 je praktické, svižné a absolútne ekologické. Nevýhodou je dojazd: Pro S neprejde na jedno nabitie sľubovaných 450 kilometrov – v teste to bolo tesne pod 360 kilometrov.

Hľadáme nové auto do 40-tisíc: Tieto by ste nemali obísť

Súvisiace články

Nissan: Zrod automobilového giganta a jeho prvý model

Historický moment: Prvý automobil vo vesmíre a jeho príbeh

Test I Zdokonalilo BMW svoj výnimočný roadster Z4?

Výber pre vás