Keď <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211022/naftove-auta-dostanu-zakaz-vjazdu-do-miest">pred časom nemecké ministerstvo životného prostredia iniciovalo zavedenie modrej nálepky, ktorá by umožnila vjazd do centier miest výlučne automobilom plniacim normu Euro 6</a>, mnohí vodiči ostali nepríjemne zaskočení.

Podľa najnovších informácií nemecký envirorezort svoje kontroverzné plány prehodnocuje. Problém s vysokými emisiami oxidov dusíka v centrách to však nevyrieši, a tak je potrebné sa spýtať, čo bude nasledovať ďalej. Tu sú najdôležitejšie otázky a odpovede o modrej nálepke.

Bude napokon modrá nálepka zamietnutá?

Zatiaľ sa nedá povedať. Do jesene má totiž pracovná skupina ministerstva dopravy pripraviť alternatívne návrhy. Vláda je iným riešenia otvorená, no je dôležité aby viedli k zníženiu emisií. Podľa slov jej zástupcu ide o zdravie ľudí v centrách miest. Argumentuje, že priamo postihnutých je minimálne 400-tisíc občanov Nemecka, žijúcich na rušných uliciach.

Ako ukazujú merania, aktuálne sú limity oxidov dusíka prekročené asi v 80 mestách spolkovej krajiny. Podľa pôvodných plánov sa mali modré zóny označovať už od roku 2017.

Modrá nálepka mala byť zavedená z iniciatívy ministerky životného prostredia ako doplnok k už existujúcej červenej, žltej a zelenej. Oprávňovala by vojsť do modrou farbou vyznačených zón v mestách a obciach. Získať by ju mohli iba vozidlá, plniace emisnú normu Euro 6, teda hlavne so zážihovými motormi a všetky elektromobily.

Asi 13 miliónov áut so vznetovým motorom by bolo z modrých zón úplne vylúčených. Medzi nimi je však aj množstvo takmer nových modelov, dokonca takých, ktoré si ich majitelia kúpili len minulý rok a plnia emisnú normu Euro 5.

Čo to znamená pre vodičov áut so vznetovými motormi?

Zatiaľ nič, keďže zostáva v platnosti doterajšie rozdelenie na červené, žlté a zelené environmentálne zóny, vrátane pravidiel vjazdu do nich. Záleží však na posúdení prípadných alternatívnych návrhov na zníženie emisií oxidov dusíka. Od nich závisí, či sa modré zóny zavedú, alebo budú definitívne zamietnuté. Tak, či tak to ale vyzerá, že sa zlaté časy pre vznetové motory v Nemecku končia.

Čo je problém pre životné prostredie?

Problémom je vysoké zaťaženie ovzdušia oxidmi dusíka v mnohých nemeckých mestách a aglomeráciách, čo viedlo až ku konaniu Európskej únie voči SRN. Spolková vláda je preto pod obrovským tlakom, nútiacim ju spraviť niečo pre čistotu vzduchu. Na prehodnocovanie plánov s modrými nálepkami však už teraz podráždene reagujú ekologickí aktivisti, podľa ktorých to bolo jediné riešenie ako znížiť znečistenie.

Hlasov proti modrej nálepke bolo veľa už od počiatku. Jedným z nich bol aj minister dopravy Alexander Dobrindt. Podľa jeho názoru je efektívnejšie začať s vozidlami, ktoré sú v meste neustále, teda taxíky, autobusy, či služobné autá. Tým by sa podľa neho mohli znížiť emisie oxidov dusíka väčšmi než navrhovaným zákazom vjazdu.

Skeptické hlasy zaznievajú aj zo združenia automobilového priemyslu VDA, od dopravných expertov, či z autoklubu ADAC, ktorí považujú nálepku za nesprávnu cestu. Ich požiadavkou je, aby sa emisie znížili aj v skutočnosti, nielen na papieri. Argumentujú, že ak budú mať autá v premávke rovnaké množstvo škodlivín ako pri emisných testoch, bude aj čistejší vzduch.

Podľa ochranárov tieto aktivity vítajú, no niektoré mestá ako Mníchov, či Berlín už teraz varujú pred sociálnymi ťažkosťami, ktoré by mohlo zavedenie modrej nálepky spôsobiť. Podľa nich je potrebné zaviesť prechodné obdobie a výnimky, napríklad pre obyvateľov a firmy.

Budú zakázané kompletné centrá miest?

To len sotva a potvrdila to aj ministerka pre životné prostredie, keď zvýraznila, že neplánujú okamžité vylúčenie 13 miliónov starších áut so vznetovým motorom. Jednou z možností by bolo vymedzenie územia, menšieho ako sú dnešné zelené zóny. Rozhodovaciu právomoc by mali samotné mestá a obce, pričom je pravdepodobné, že by sa sústredili iba na niekoľko blokov, kde je emisná záťaž obzvlášť vysoká.

Mohlo by dostať modrú nálepku vozidlo so starším vznetovým motorom, vybavené filtrom pevných častíc?

Nie, modrú nálepku by mohli získať výlučne automobily plniace emisnú normu Euro 6, ktorá si žiada výrazne náročnejšiu techniku na čistenie výfukových plynov. Filter pevných častíc navyše s problematickými emisiami oxidov dusíka nijako nepomôže

V Nemecku sa však dodatočné vybavenie filtrom oplatí, samozrejme ak je technicky možné. Autá, ktoré majú pridelenú žltú nálepku sa vďaka tomu môžu zlepšiť a dostať zelenú, čo im umožní vjazd do prísnejšie limitovaných zón. Napriek štátnemu príspevku to však doposiaľ využilo minimum vodičov. Podľa registra sú týchto áut asi 2 milióny, filter si však dodatočne dalo namontovať len asi 13 200 ich majiteľov.

Možno vôbec modrú nálepku pripustiť?

Podľa mníchovského právnika Markusa Klamerta by mali majitelia automobilov, plniacich normu Euro 5, v prípade zákazu vjazdu do centier, nárok na náhradu škody zo strany automobilky, alebo predajcu. Vznikol by však len v prípade, ak by výrobca, či obchodník v čase predaja vedel, že sa modrá nálepka chystá a aké bude mať dôsledky.

Okrem toho navrhuje Klammert aj druhé riešenie. Toto je podľa neho prípad, kedy je hodnota, alebo funkčnosť osobného vozidla výrazne znížená novou normou. Preto by podľa neho prichádzala do úvahy aj štátna kompenzácia.

Je znečistenie ovzdušia skutočne také vysoké?

Podľa aktuálneho hodnotenia Spolkového úradu pre životné prostredie aj v roku 2015 prekročila koncentrácia oxidu dusičitého na zhruba dvoch tretinách všetkých meracích staníc európsky limit. Ten má hodnotu 40 mikrogramov na meter kubický. V ročnom priemere presiahlo limit aspoň krátkodobo 27 percent z 514 staníc v Nemecku.

Na 57 staniciach bol prevýšený limit 40 mikrogramov, na 45 meracích miestach bola hodnota vyššia než 45 mikrogramov, na 19 zaznamenali úroveň vyše 50 mikrogramov, 6 staníc hlásilo 55 mikrogramov a 14 dokonca prekročenie hladiny 60 mikrogramov oxidu dusičitého na meter kubický vzduchu.

Predpokladá sa, že hlavným zdrojom znečistenia ovzdušia oxidmi dusíka by mali byť osobné automobily, poháňané vznetovým motorom. Ekologickí aktivisti preto už dlho volali po zavedení modrej nálepky. Ich snahu ešte urýchlili emisné kauzy.

Aká je situácia v ostatných krajinách EÚ?

Nemecko nie je v problémoch so znižovaním oxidov dusíka osamotené. Podľa informácií z Európskej komisie uviedlo od roku 2010 prekročenie hraničných hodnôt 17 členských štátov. Okrem iného bolo preto začaté konanie proti Veľkej Británii, Portugalsku, Taliansku, Španielsku a Francúzsku.

V období rokov 1990 až 2013 klesli v Nemecku emisie oxidov dusíka o 56,1 percenta, v podstatnej miere vďaka automobilom s pokročilejšou technikou a menej škodlivými výfukovými plynmi. Na zostávajúcom množstve majú oveľa väčší podiel úžitkové vozidlá než osobné. Tieto údaje nepochádzajú od nejakého združenia, ktoré by bolo automobilom naklonené, ale od Spolkového úradu pre životné prostredie.

Kedy vyženú naftové automobily z miest?

Výber pre vás

Kedy vyženú naftové automobily z miest?

Súvisiace články

Nové merania emisií: 22 automobilov má problém

Naftové autá: Dostanú zákaz vjazdu do miest?

ADAC Ekotest: Sú aj diesle Euro 6 špinavé?

Výber pre vás