Nedávne emisné kauzy ešte ani poriadne nedozneli a už tu máme, zdá sa, ďalšiu. Vypukla v Nemecku a zameriava sa na sledovanie množstva oxidov dusíka (NOx). Automobilky Audi, Mercedes, Opel, Porsche a Volkswagen totiž musia na základe rozhodnutia tamojšej spolkovej vlády povinne zvolať spolu 630-tisíc vozidiel a do leta ich prepracovať. Podobné záväzky by sa mali týkať aj zahraničných výrobcov.

Podkladom pre toto nariadenie je niekoľko mesiacov trvajúca štúdia mimoriadne prestížneho nemeckého Spolkového úradu pre dopravu (KBA), ktorú si objednal tamojší minister dopravy Alexander Dobrindt. Testy nariadil už po prevalení sa škandálu u VW, výsledky vyšetrovania však ostali dlhšiu dobu utajené.

Počty automobilov, ktoré vládny predpis zasiahne pritom nie sú malé, napríklad len v prípade koncernu Daimler sa akcia týka až 247-tisíc kusov. Stuttgartská firma však zdôraznila, že dobrovoľne prijme opatrenia, ktoré zahŕňajú aktualizáciu softwaru ich modelov.

Technici KBA preverili spolu 53 modelov, všetky výlučne s nemeckým typovým schválením. Merania prebiehali na valcovom dynamometri, podľa aktuálne platných európskych noriem, ako aj v reálnych podmienkach v bežnej cestnej premávke.

Algoritmus, schopný rozoznať emisný test, identifikovali iba pri štyroch zástupcoch koncernu Volkswagen. Presne 27 automobilov dosiahlo výsledky zodpovedajúce platnej norme a u 22 z nich pracovali systémy na znižovanie NOx iba v istom rozsahu vonkajších teplôt, pri nízkych sa vypínali. Žiaden zákon ale takúto reguláciu nezakazuje.

Chceme zdôrazniť, že každé zo spomenutých vozidiel samozrejme plní všetky v súčasnosti platné predpisy. Spomenutá aktivita nemeckej vlády preto pripomína skôr hon na čarodejnice a ťažko v nej hľadať nejaký hlbší zmysel. Odlišnosť emisií v bežnej premávke a v zákonom predpísanom cykle je totiž známa už dávno a kritizovať, či dokonca trestať automobilky za prehrešky, ktoré reálne neexistujú, je minimálne zvláštne.

Zdraviu škodlivé oxidy dusíka (NOx), to je hlavne oxid dusnatý a oxid dusičitý. Sú jednou z emisií spaľovacích motorov, no vznikajú tiež v uholných, alebo plynových elektrárňach. Hlavným iniciátorom ich vzniku sú vysoké teploty pri spaľovaní. Vznetové motory produkujú viac NOx ako zážihové.

Oxidy dusíka útočia hlavne na sliznicu a môžu viesť ku kašľu, dýchacím ťažkostiam a podráždeniu očí. Okrem toho môžu mať nepriaznivý vplyv na srdce a krvný obeh. Negatívne pôsobia tiež na rastliny, a to až tromi spôsobmi, na ich listy, plody a prostredníctvom okyslenia pôdy. Okrem toho prispievajú k tvorbe častíc a prízemného ozónu.

Z technického hľadiska možno oxidy dusíka v dodatočných zariadeniach – katalyzátoroch – rozložiť na neškodný dusík a kyslík. Aktuálny limit na ich emisie z automobilov je v Európe 80 mg/km v prípade vznetových motorov a 60 mg/km pre zážihové motory.

Nové merania emisií: 22 automobilov má problém

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Nové merania emisií: 22 automobilov má problém

Súvisiace články

VW vyšetrujú aj pre emisie CO2

S emisiami podvádzal zrejme len VW