Jazdiť prepchatými mestami nie je pre vodiča žiadna slasť, je však možné, že minimálne v Nemecku sa ich ulice už budúci rok poriadne preriedia. Tamojší politici totiž majú radikálny, priam až diabolský plán. Netýka sa ale zlepšenia nejakej oblasti infraštruktúry, riešenie je oveľa jednoduchšie a politicky triviálne – obmedziť vjazd všetkým autám, ktoré nespĺňajú aktuálne najprísnejšiu emisnú normu Euro 6.

Nariadenie by postihlo 13 miliónov naftových áut

Vozidlá, ktorým bude vjazd povolený, by mali byť označené špeciálnou, novo zavedenou modrou nálepkou. Ohlasoval ju už minulý rok v júni Winfried Hermann, minister dopravy Badenska-Württemberska. Teraz už jej zavedenie plánuje spolková ministerka životného prostredia Barbara Hendricks. Podľa nej by mala vstúpiť do platnosti v roku 2017 a pridať sa tak k doterajším červeným, žltým a zeleným.

Modrá nálepka by mala umožniť obciam regulovať vjazd do oblastí, silne zaťažených oxidmi dusíka. Získať by ju mali výlučne osobné automobily, ktoré plnia emisnú normu Euro 6. Väčšina z nich má zážihový motor, spaľujúci benzín, CNG, alebo LPG a tiež elektromotor. Približne 13 miliónov vozidiel so vznetovým agregátom by ale bolo mimo hry, vrátane tých, ktoré si zákazníci kúpili len minulý rok a vyhovujú norme Euro 5.

Zavedenie nálepky je však zatiaľ sporné, a to aj po právnej stránke. Podľa mníchovského právnika Markusa Klamerta by pritom majitelia automobilov so vznetovým motorom, plniacich normu Euro 5, mohli mať nárok na náhradu škody od výrobcu, alebo predajcu. Nárok by však vznikol, len ak by firma v čase predaja mohla vedieť, že modrá nálepka prichádza a aké dôsledky bude mať jej zavedenie.

Mníchovčan okrem toho požaduje, aby automobily so vznetovým motorom dostali nálepku jedine v prípade, ak sa dokáže, že plnia normu Euro 6 aj na ceste, nielen na papieri. Opiera sa pri tom o merania, podľa ktorých sú ich emisie oxidov dusíka v reálnej premávke približne na rovnakej úrovni ako pri vozidlách vyhovujúcich staršiemu limitu Euro 5.

Proti modrej nálepke sa však zdvihla vlna odporu aj v rámci spolkového kabinetu. Minister dopravy Alexander Dobrindt napríklad argumentuje, že plány na jej zavedenie sú nekoncepčné a výrazne by postihli mobilitu. Výsledkom jej zavedenia by bol praktický zákaz automobilov so vznetovým motorom vojsť do miest, čo nemožno akceptovať. Čo je veľmi dôležité, zákon by kruto postihol majiteľov vozidiel, spĺňajúcich inak veľmi prísnu normu Euro 5, ktoré často nemajú ani rok.

Modrá nálepka sa zavedie do platnosti len v prípade, ak ju schváli spolková vláda. Môže nastať tiež prípad, že požiadavky na ňu budú menej prísne ako dnes požadujú ministri životného prostredia jednotlivých spolkových krajín a spolková ministerka.

Dôvodom pre aktuálne aktivity, je neustále rastúce zaťaženie oxidmi dusíka v mnohých nemeckých mestách a aglomeráciách. Už v lete minulého roku preto európska komisia poslala spolkovej vláde ostro formulovaný varovný list, v ktorom jej hrozila súdom, ak neprijme okamžité opatrenia na zníženie množstva oxidu dusičného (NO2) v ovzduší.

Odvtedy sa však situácia nezlepšila. Podľa aktuálnej správy Spolkového úradu pre životné prostredie na dvoch tretinách monitorovacích staníc koncentrácia oxidov dusíka prekračuje limit 40 mikrogramov na meter kubický, daný európskou úniou.

Nemecko ale nemá tento problém samo. Podľa dostupných informácií prekračuje od roku 2010 emisie oxidov dusíka až 17 členských štátov Únie. Konanie sa preto začalo aj proti Veľkej Británii, Portugalsku, Taliansku, Španielsku a Francúzsku.

Za hlavný zdroj znečistenia ovzdušia oxidom dusičným sa považujú osobné automobily so vznetovým motorom. V rokoch 1990 až 2013 však ich emisie klesli o 56,1 percenta, v značnej miere vďaka nižším emisiám z dopravy. Ešte zaujímavejšie je, že merania Spolkového úradu pre životné prostredie ukazujú, že z aktuálneho množstva týchto exhalátov produkujú najväčšiu časť nákladné a nie osobné autá.

<strong>Zoznam miest, kde hrozí zákaz vjazdu:</strong>

Emisie škodlivých exhalátov motorových vozidiel v krajinách Európskej únie limitujú predpisy známe pod označením Euro a príslušným poradovým číslom. Prvý z nich, Euro 1, vstúpil do platnosti v júli 1992. Aktuálna norma Euro 6 platí pre automobily, homologované po septembri 2014.

Podľa neho je maximálna dovolená hladina oxidov dusíka pre automobily so zážihovým motorom 0,60 mg/km, v prípade vznetových agregátov je s ohľadom na ich princíp spaľovania limit 0,80 mg/km. Na druhej strane však majú výrazne nižšie povolené emisie oxidu uhoľnatého a nespálených uhľovodíkov.

Naftové autá: Dostanú zákaz vjazdu do miest?

Výber pre vás

Naftové autá: Dostanú zákaz vjazdu do miest?

Súvisiace články

Nové merania emisií: 22 automobilov má problém

Nové merania emisií: 22 automobilov má problém

VW vyšetrujú aj pre emisie CO2

VW vyšetrujú aj pre emisie CO2

Úrady uskutočnili raziu v PSA Peugeot Citroën

Úrady uskutočnili raziu v PSA Peugeot Citroën

Výber pre vás