Čína chce permanentne sledovať elektromobily. Tamojšia vláda v súčasnosti pracuje na pláne, aby palubný počítač každú sekundu oznámil polohu vozidla. V 35-stranovom návrhu sa detailne uvádza, ktoré informácie a v akom formáte majú výrobcovia poskytnúť. Podľa denníka Handelsblatt pritom nejde len o všeobecné dáta o batérii, motore alebo lokalite, ale Číňania požadujú aj osobné údaje, napríklad, výrobné čísla či identifikačné číslo SIM karty vo vozidle. Peking tak môže údaje priradiť ku konkrétnej osobe, takže v každom okamihu bude vedieť, kto je práve v aute, ako rýchlo ide alebo ako dlho a kde parkoval.

Pre väčšinu európskych firiem je takáto forma kontroly nočnou morou a pre nemecké automobilky zvlášť. Plány Číny ich dostávajú medzi dva mlynské kamene. Na jednej strane koncerny považujú ochranu osobných údajov svojich zákazníkov za mimoriadne dôležitú. Z toho dôvodu opakovane narážajú na problémy pri snahe spolupracovať s internetovými koncernami ako Google či Apple, u ktorých je zhromažďovanie základom ich podnikania.

A na druhej strane stojí Čína ako najväčší automobilový trh sveta, ktorý je pre automobilky nepostrádateľný. Tento fakt využíva aj Peking, preto nemeckým výrobcom zrejme nezostane nič iné, iba sa so škrípaním zubov podvoliť. V súčasnosti sa zatiaľ odmietajú vyjadriť s odôvodnením, že ide len o návrh. Ak ho však Čína schváli, budú mať automobilky, ktoré doteraz nekompromisne odmietali poskytnúť dáta zákazníkov, veľký problém.

Pokiaľ sa nemecké automobilky podvolia želaniam čínskej vlády, hrozí im hneď dvojaké riziko. V prvom rade môže krajina využiť dáta na priemyselnú špionáž, ktorá je pre Čínu stále veľmi dôležitá a zaujímavá. Dáta o jazdných vlastnostiach či fungovaní motorov môžu poslúžiť na „vykradnutie“ zahraničných technológií. Druhé riziko spočíva v poškodení imidžu. Čo si asi pomyslí západná verejnosť o automobilkách, ktoré čínskej vláde pomáhajú so špehovaním ich klientov?

Generálny tajomník čínskeho automobilového združenia Cchui Tong-šu vysvetľuje nové pravidlá bojom proti kriminalite, v prvom rade proti zneužívaniu štátnych dotácií. Úrady tak získajú možnosť presne skontrolovať, čo sa s vozidlami deje. Ak, napríklad, niekto získa prémiu na hybrid, ale naďalej používa auto s benzínovým pohonom, bude musieť vrátiť peniaze. Navyše dáta o pohybe vozidiel umožní úradom vypracovať profil premávky, najmä lokality s veľkým výskytom elektromobilov, kde by mohli postaviť nové nabíjacie stanice. Ochrana osobných údajov podľa neho nehrá veľkú úlohu: „Číňania sú na sledovanie zvyknutí,“ cituje Tong-šu portál Automobilwoche.

Čína je najväčší trh aj pre elektromobily. Vlani sa tu predalo 207 382 elektromobilov a do roka 2020 by ich malo jazdiť po tamojších cestách zhruba 800 000. Vláda výrazne podporuje elektrickú mobilitu, no nielen pre rastúce problémy so znečistením ovzdušia. Peking dúfa, že práve elektromobily umožnia domácim výrobcom vyšvihnúť sa medzi svetovú špičku. Čína len vlani vydala na prémiách a dotáciách v prepočte 12 miliárd eur, no nikto netuší, koľko peňazí skončilo v rukách podvodníkov.

Čína chce špehovať elektromobily

Výber pre vás

Čína chce špehovať elektromobily

Súvisiace články

Sú elektromobily naozaj „čisté“?

Šialený návrh: Klasické motory idú úplne zrušiť

Šialený návrh: Klasické motory idú úplne zrušiť

Elektromobily a hybridy: Ktorý zájde najďalej?

Výber pre vás