Redakcia Auto Bild

Je známy fakt, že studenému motoru sa bez ohľadu na ročné obdobie neoplatí šliapať veľmi na krk, kým nedosiahne prevádzkovú teplotu No aj opačný extrém motoru nesvedčí.&nbsp;Príliš nízke otáčky môžu jeho životnosť pohonnej jednotky skrátiť rovnako rýchlo, ak nie rýchlejšie.

Príliš nízke otáčky môžu byť pre štvorvalcové motory smrteľnou pascou. Obzvlášť vtedy, ak sú spojené s vyšším rýchlostným stupňom. Pri plynulej jazde si motor s otáčkami okolo voľnobehu resp. 1 500 ot/min. dokáže slušne poradiť. Ak však potrebujete z ľubovoľného dôvodu zrýchliť a tvrdšie šliapnete na plynový pedál, môže sa vám to vypomstiť.
Predstavte si, že na bicykli do kopca zvolíte najťažší prevod. Bicykel a jeho komponenty to ustoja, vy asi tiež (ak ste v dobrej kondícii), ale&nbsp;záťaž pre pohonný systém aj človeka je príliš vysoká a dochádza k zvýšenému opotrebovaniu.&nbsp;Podobný princíp môžeme pokojne aplikovať aj na motor. Nižší rýchlostný stupeň zvýši otáčky motora a možno aj mierne spotrebu, no predĺžite jeho životnosť.

Jedným z najhorších radcov je asistent radenia, ktorý v mnohých vozidlách aj dnes dáva skutočne nelogické odporúčania. Napríklad, pri studenom motore sa vám pri 1 500 ot/min ukáže šípka nahor. Prípadne vám pri jazde do kopca rýchlosťou 50 km/h naznačí, aby ste zaradili piaty stupeň. Každý skúsený vodič pri takomto odporúčaní len prevráti oči. Keďže jeho jedinou úlohou je nasilu znížiť spotrebu a emisie bez zreteľného ohľadu na opotrebovanie tých najdrahších komponentov,&nbsp;v redakcii tohto mudrlanta zvyčajne úplne ignorujeme.
Problématický býva i fakt, že&nbsp;množstvo vodičov chce úmyselne jazdiť s čo najnižšími otáčkami motora, pretože na oko dosahujú nízku spotrebu. Neuvedomujú si však, že tento jazdný štýl má svoje dôsledky a tie nemusia byť úplne príjemné a ani lacné. Čo všetko môže podtáčanie motora spôsobiť?

<h2>1. Kľukový mechanizmus</h2>
Častým príkladom nevhodného spôsobu jazdného štýlu je jazda do kopca so zaradeným vyšším prevodovým stupňom.&nbsp;Auto síce ťahá, ale vyvoláva dojem „dýchavičnosti“.&nbsp;Najmä v momente, keď môžete alebo chcete zrýchliť. Vtedy sa motor správa, ako by ste za sebou ťahali prinajmenšom nákladný náves.

Pri „podtáčaní“ motora trpia rotačné časti pohonného agregátu a predovšetkým kľukový mechanizmus. Kľukový hriadeľ je obvykle uložený v klzných ložiskách, v ktorých sa mazací film vytvára hydrodynamicky. Inými slovami na to, aby vznikol, musí sa čap otáčať určitou rýchlosťou.&nbsp;
Nízke otáčky môžu premazávanie skomplikovať, a to najmä po treťom takte – expanzii.&nbsp;Nedostatočné mazanie v kombinácii s väčším silami a teda aj vyšším zaťažením urýchľuje opotrebovanie a tým aj životnosť motora.&nbsp;Situáciu ešte zhoršuje studený motor, preto sa pri jeho zohrievaní snažte jazdiť na mierne zvýšených otáčkach.

<h2>2. Dvojhmotový zotrvačník</h2>
Pri neustálej jazde na príliš nízkych otáčkach trpí aj dvojhmotový zotrvačník, ktorým sú dnes vybavené takmer všetky vznetové a už aj mnoho zážihových motorov. Úlohou zotrvačníka je tlmiť torzné kmitanie, ktoré je sprievodným znakom činnosti každého spaľovacieho motora. Zjednodušene povedané, bráni prenosu vibrácií od motora na prevodovku.

Prispieva k vyššej kultúre chodu, a tým aj k nižšej úrovni hluku a vibrácií vozidla celkovo. Životnosť dvojhmotového skracujú najmä prudké zmeny zaťaženia, teda nielen výrazné zrýchlenie, ale aj jazda pri nízkych otáčkach a vyššom zaťažení, kam môžeme zaradiť aj spomínanú jazdu do kopca na vysokom rýchlostnom stupni.
Ďalším častým neduhom je extrémne brzdenie motorom. Tento spôsob brzdenia často odporúčame,&nbsp;najmä pri jazde z kopca, no aj tu môže nastať nežiadúci extrém.&nbsp;Hovoríme o prípade, keď vodič spomaľuje do križovatky a pri nízkych otáčkach ešte pribrzdí bez toho, aby vyšliapol spojku.&nbsp;Vtedy sú vibrácie od motora tak veľké, že ich vodič cíti aj počuje. To škodí nielen zotrvačníku, ale zabrať dostávajú aj spojka a prevodovka.&nbsp;A tieto tri spomínané súčiastky patria k tým najdrahším, ktoré vo vozidle máte.

<h2>3. Rozvody&nbsp;</h2>
Za podtáčanie sa vám nepoďakujú ani rozvody. V zásade existujú dva typy: poháňaný remeňom alebo reťazou. Pružný remeň dokáže zvýšené vibrácie aspoň čiastočne absorbovať,&nbsp;pevná reťaz však túto schopnosť nemá a zrýchli sa jej opotrebovanie.

&nbsp;V minulosti boli intervaly výmeny relatívne krátke a hoci boli obmedzené aj časovo, napríklad, päť až sedem rokov, v súčasnosti výrobcovia intervaly predlžujú. Pokiaľ neustále podtáčate motor, môže sa vám pokojne stať, že nové rozvody nevydržia ani polovicu daného intervalu.

<h2>4. Filter pevných častíc&nbsp;</h2>
Medzi problematické komponenty patrí filter pevných častíc, zväčša označovaný ako DPF alebo FAP. Jeho úlohou je zachytávať sadze vznikajúce pri spaľovaní motorovej nafty a zabrániť ich úniku do ovzdušia. Proces činnosti filtra je rovnaký u každej značky či modelu: výfukové plyny prechádzajú filtrom, v ktorom sa zachytávajú veľké častice.

Pre zachovanie priechodnosti filtra je potrebná tzv. regenerácia, pri ktorej sa častice spália pri vysokej teplote. A práve pre regeneráciu je zaťaženie motora kľúčové. Pri krátkych jazdách v meste sa regenerácia často ani nezačne a ak predsa, tak sa nedokončí. To môže mať za následok nevratné upchatie filtra a následnú výmenu, ktorá nepatrí medzi lacné položky.&nbsp;Preto je dobré motor aspoň z času na čas "prefúknuť" aj na vyšších otáčkach.
<h2>Odporúčanie na záver</h2>
Tradičná múdrosť hovorí, že všetkého veľa škodí. Platí to aj pre moderné vozidlá. Pretekárskym štýlom s plynom na podlahe môžete svojmu autu uškodiť rovnako ako jazdou na voľnobehu. Mnohí motoristi jazdia vyslovene na spotrebu, no škodia svojej peňaženke oveľa viac, než si myslia. Nemusíte driftovať na každom semafore, stačí svižnejšia jazda alebo rozjazdy a z času na čas prikúriť pod kotlom na diaľnici.

Chcete ušetriť jazdou na nízkych otáčkach? Robíte chybu, môžete zničiť kritické diely auta

Výber pre vás

Chcete ušetriť jazdou na nízkych otáčkach? Robíte chybu, môžete zničiť kritické diely auta

Súvisiace články

5 tipov na cenovo dostupné auto pre rodinu: Veľký kufor, veľa miesta, veľa problémov? Nie vždy

Nepokojný voľnobeh motora: Aké sú možné príčiny a na čo sa zamerať pri hľadaní chyby?

"Sedenie na zadných sedadlách je bezpečné, netreba mať pás!": Obrovský omyl, ktorý zabíja

Výber pre vás