Marek Pokrývka

V&nbsp;januári začnú na území Európskej únie platiť aktualizované emisné normy, ktoré okrem iného vyžadujú dodržiavanie prísneho flotilového priemeru v&nbsp;produkcii oxidu uhličitého. Za prekračovanie hodnoty 95 g/km budú výrobcovia áut platiť mastné pokuty. Znížiť svoj celkový výsledok sa snažia viacerými spôsobmi, gramy často naháňajú modelmi kategórie PHEV.

Nabíjateľné vozidlá využívajúce spaľovací agregát a zároveň&nbsp;elektromotor doplnený batériou už poznáme nejaký čas, hoci k&nbsp;ich masovému rozšíreniu zatiaľ nedošlo. No situácia sa môže zmeniť. Automobilky už teraz tlačia na ich odbyt, z&nbsp;hľadiska ceny na tom momentálne nie sú tak zle ako pár rokov dozadu. Technologický pokrok pritom okrem zlacnenia priniesol aj výrazné zlepšenie niektorých vlastností.

Hoci isté nevýhody táto forma pohonu má, viaceré sa postupom času podarilo úplne či aspoň čiastočne odstrániť. Medzi motoristami napriek tomu kolujú o&nbsp;plug-in hybridoch rôzne mýty. Časté výhrady sa týkajú napríklad batožinového priestoru, zlých jazdných vlastností či nezmyselnosti systému po vybití akumulátora, z&nbsp;čoho dnes už väčšina neplatí. Najmä pri najmodernejších zástupcoch segmentu.

Do tejto problematiky sa trochu viac svetla snaží vniesť Mercedes-Benz, ktorý patrí k&nbsp;lídrom v&nbsp;oblasti pohonov PHEV. Portfólio nemeckej značky obsahuje viacero takýchto modelov. Firma pritom uvádza, že do konca tohto roka ich bude viac než 20. Treba k&nbsp;nim pristupovať s&nbsp;rezervou? Ide o&nbsp;nevhodný kompromis, alebo spájajú plug-in hybridy to najlepšie z&nbsp;oboch svetov? Odpoveď na tieto otázky rozoberáme na nasledujúcich stránkach.

Oficiálne udávaná spotreba je v&nbsp;praxi nereálna.

Väčšina modelov kategórie PHEV má na papieri veľmi nízku spotrebu pohonných hmôt, ktorá sa najčastejšie začína jednotkou alebo dvojkou. Dosiahnutie takéhoto výsledku ale nie je žiadne sci-fi. Všetko závisí od frekvencie nabíjania, pri častom dopĺňaní energie možno pokojne jazdiť dlhodobo aj za nulu. Mercedes to ilustroval na kompakte A&nbsp;250 e. Ten reprezentuje oficiálny údaj 1,4 l/100 km a&nbsp;keďže viac než polovicu z normovanej stovky vie absolvovať elektricky, tento benzínový priemer dokáže na 100 kilometroch reálne dosiahnuť.

Batožinový priestor plug-in hybridov je malý.

V&nbsp;prípade prvých elektrifikovaných modelov sa batéria zmestila akurát do kufra, čo obmedzovalo praktickú stránku. Technológie však prešli v&nbsp;ostatných rokoch veľkým pokrokom. Mnohé dnešné vozidlá segmentu PHEV ponúkajú rovnaký objem batožinového priestoru ako ich konvenčne poháňaní súrodenci, keďže akumulátor majú uložený v&nbsp;podlahe či pod sedadlami.

Pri vybitej batérii nemá plug-in hybrid zmysel.

Hoci efektívnosť nabíjateľného elektrifikovaného pohonu vyprázdnením akumulátora rapídne klesá, nejde len o&nbsp;mŕtvu hmotnosť. Systém dokáže v&nbsp;obmedzenej miere fungovať. Energiu získava rekuperáciou a&nbsp;následne ju môže použiť na vyplnenie „hluchých“ miest spaľovacieho motora. Mercedes-Benz to prakticky ukázal na horskej ceste s&nbsp;dvomi verziami triedy GLE. Elektrifikovaný diesel 350 de dosiahol na identickej trase o&nbsp;približne 25 % nižšiu spotrebu než čisto naftový model 350 d, aj napriek 400 kilogramom navyše. Plug-in hybrid pritom štartoval i&nbsp;finišoval s&nbsp;piatimi percentami v&nbsp;batérii.

Pohon modelov PHEV sa komplikovane ovláda.

Z&nbsp;konštrukčného hľadiska bývajú plug-in hybridy poriadne zložité, keďže spájajú dva celkom odlišné pohony. Zväčša ponúkajú viacero rôznych režimov jazdy umožňujúcich prispôsobiť fungovanie systému aktuálnym potrebám. No čarovanie s&nbsp;tlačidlami nie je žiadna nutnosť, všetky modely dokážu bez problémov fungovať v&nbsp;automatickom móde. Nabíjanie tak môže byť reálne jediná starosť navyše v&nbsp;porovnaní s&nbsp;klasickými spaľovacími autami.

Ťažký pohon znamená zlé jazdné vlastnosti.

Hoci oproti konvenčným verziám vážia plug-in hybridy vo všeobecnosti o poznanie viac, vo niektorých prípadoch nie sú rozdiely až také zásadné. Viaceré modely tejto kategórie totiž využívajú relatívne malé a&nbsp;ľahké spaľovacie agregáty. Okrem toho došlo k&nbsp;pokrokom v&nbsp;konštrukcii elektromotorov i&nbsp;batérii, ktoré sú väčšinou umiestnené nízko v&nbsp;konštrukcii a&nbsp;pozíciu ťažiska môžu dokonca zlepšiť. Tým aspoň sčasti vyvažujú pridané kilá. Viaceré moderné modely PHEV jazdia veľmi dobre a&nbsp;necítiť z&nbsp;nich, že by mali veľkú nadváhu.

Plug-in hybridy sa nevedia nabíjať dosť rýchlo.

Keďže automobily kategórie PHEV dávajú najväčší zmysel pri pravidelnom dobíjaní doma či počas pracovnej doby, bežne sú vybavené málo výkonnými palubnými nabíjačkami na striedavý prúd. No už to neplatí celoplošne. Mercedes-Benz začal v&nbsp;najnovších modeloch ponúkať aj možnosť čerpania energie jednosmerným prúdom a&nbsp;ďalší výrobcovia budú pravdepodobne nasledovať.

Automobily kategórie PHEV sú veľmi drahé.

Prvé plug-in hybridy stáli poriadny balík, keďže nová forma pohonu bola nákladná na vývoj i&nbsp;výrobu. Postupom času však množstvo komponentov a&nbsp;technológií zlacnelo. Odrazilo sa to na kúpnych cenách jednotlivých modelov, ktorých odstup od konvenčne poháňaných verzií sa výrazne zmenšil. V&nbsp;prípade využitia štátnej dotácie sa pritom môže karta obrátiť v&nbsp;prospech variantu PHEV.

Časté mýty o plug-in hybridoch: Ide o nevhodný kompromis alebo to najlepšie z oboch svetov?

Výber pre vás

Časté mýty o plug-in hybridoch: Ide o nevhodný kompromis alebo to najlepšie z oboch svetov?

Súvisiace články

Audi uvádza ďalší plug-in hybrid: Zmiešaný pohon začína ponúkať aj pre A6 Avant

Suzuki predstavilo kompaktné SUV Across: Pôvod vozidla s pohonom PHEV je jasný na prvý pohľad

Volkswagen omladzuje svoj bestseller: Do palety pribudol plug-in hybrid i športový Tiguan R

Výber pre vás