Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Francúzsko vždy vynikalo v produkcii istých veľmi špecifických typov áut. Malé, jednoduché hatchbacky jednoznačne patria do tejto kategórie - a ako iste viete, odtiaľ je len krátka cesta k hothatchom. Na druhom konci rebríčka sú veľké, často divné, ale zvláštne príťažlivé luxusné autá, ktoré majú svoj typický francúzsky šmrnc. No a dnes sa pozrieme na 10 zaujímavých modelov, ktoré s kúskom šťastia zoženiete do 10-tisíc eur.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/10-zaujimavych-francuzskych-aut-ktore-kupite-do-10-tisic-eur" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Peugeot 406 Coupe, pochádzajúci z čias, keď boli štýlové kupé nielen samozrejmosťou pre luxusné automobilky, ale chválili sa nimi aj bežné značky, ako napríklad práve Peugeot. Áno, bol postavený na pomerne skromnom sedane s pohonom predných kolies, ale mal správne úpravy podvozku a bol k dispozícii s V6 motorom. Najlepšie zo všetkého však bolo, že karosériu navrhol sám Pininfarina - hovorí sa, že dizajn bol pôvodne určený pre Ferrari.

Športové verzie Renaultu Megane boli po celé roky miláčikmi automobilových magazínov v celej Európe a práve R26 pomohol vybudovať túto povesť. Ak sa dokážete prekonať cez avantgardný dizajn druhej generácie Meganu, máte auto, ktoré vychádzalo zo skvelého Mégane Trophy s mierne navýšeným výkonom a čo je najdôležitejšie, so samosvorným diferenciálom na prednej náprave. R26 tiež položil základy pre legendárny Mégane R26.R. No nájsť nejaký kúsok na predaj bude celkom náročné.

Či už to bolo pôvodné DS, CX alebo XM, Citroën strávil desaťročia chrlením veľkých, plavných a trochu zvláštnych sedanov. C6 bol úplne posledným (a možno aj najdivnejším) zo série, pričom mal predstavovať alternaívu k dobovému BMW radu 5, Audi A6 a Mercedesu triedy E. Mal legendárne pohodlné hydropneumatické odpruženie a dizajn, za ktorým sa otočíte aj dnes. Navyše bol veľký aj výber motoro - od štvorvalcov až po V6 motory, a to ako benzínové, tak aj naftové. 

Predtým, ako sa DS stalo samostatnou a mierne mätúcou podznačkou, niesli toto meno mierne elegantné, viac dizajnovo orientované Citroëny. Originálne a zďaleka najlepšie zapamätané bolo supermini DS3, ktoré získalo svoju vlastnú vzácnu hot hatch verziu v roku 2010. Pod názvom Racing a vyvinuté vtedajším dominujúcim WRC tímom bolo spárované s 1,6-litrovým štvorvalcovým turbomotorom so slušným výkonom 207 koní. Zaujímavý a hlavne neopozeraný hothatch, ktorý vás bude baviť.

Prečo v tomto rebríčku nie je 205 GTI? Nuž, pretože tento youngtimer narástol na cene a nájsť pekný kúsok pod 10-tisíc eur je prakticky nemožné. Našťastie existujú aj iné, lacnejšie alternatívy. Vedeli ste, že existovala verzia XS, ktorá je akýmsi predchodcom dnešnej kategórie áut označovanej ako ‚warm hatch‘? Poháňal ho 1,4-litrový štvorvalec s výkonom 80 koní, čo bolo viac než dosť na zábavu v aute, ktoré vážilo iba 820 kg, najmä v spojení s brilantným podvozkom, ktorý si užili všetky 205-ky. Aj tu je však prekážkou mimoriadna vzácnosť auta.

Francúzsko vynašlo hot hatch už s modelom Simca 1100 Ti, takže niet divu, že národ sa v nich v priebehu rokov zdokonaľoval. Verzie Renaultsport druhej generácie Renaultu Clio tiež patria do tejto kategórie – veľký motor (v tomto prípade atmosférický 2,0-litrový štvorvalec), nízka hmotnosť a skvelý podvozok. Existovalo množstvo derivátov, vrátane senzačných verzií Cup a Trophy, ale obyčajné Clio RS 172 je viac než dosť. 

Renault Twingo prvej generácie bol obrovský kultový hit už v podstate od svojho vzniku. Nedostanete síce veľa výkonu, ale získate dobrý podvozok, klamlivo priestranný a vysoko modulárny interiér a tvár, ktorej sa jednoducho nedá povedať nie. Twingo je proste v našom srdiečku a nielen v raritnej plážovej verzii, o ktorej si môžete prečítať v článku nižšie.

Nové milénium nebolo pre Peugeot oslnivým obdobím, no hneď na konci prvej dekády sa objavilo štýlové kupé RCZ. Bolo síce postavené na nie veľmi zaujímavej platforme modelu 308, ale mal veľmi peknú karosériu zakončenú výraznou kopulovitou strechou. Na slušnom jazdnom zážitku sa pričinili aj zmeny na podvozku a fakt, že sa dodával s prepĺňaným 1,6-litrovým štvorvalcom, ale dokonca aj s 2,0-litrovým dieselom. A existoval aj vzácny model RCZ R s výkonom 270 koní, ktorý mnohí označovali za "francúzske Audi TT". 

Nie je jasné, čím boli plnené croissanty v jedálni Renaultu na prelome tisícročí, ale nech už to bolo čokoľvek, automobilka prišla s viacerými zaujímavými modelmi - okrem Vel Satis to bol aj prapodivný Avantime - veľké dvojdverové cestovné kupé/hatchback. Kombinácia špecifickosti, veľkosti a francúzskosti spôsobila, že Avantime sa v celej Európe stal úplným prepadákom. Ako to už pri takýchto autách býva, dnes je z neho vyhľadávaná klasika. Viac si o modeli prečítajte v samostatnom článku nižšie.

Ak RCZ bolo pre Peugeot náznakom návratu do formy, tak 208 GTi ho úplne potvrdilo. S pútavým 1,6-litrovým turbomotorom s výkonom 200 koní, nízkou hmotnosťou a správne naladeným podvozkom bol Peugeot 208 GTi jedným z posledných malých hot-hatchov, ktoré prišli z Francúzska. Ak hľadáte poctivú budúcu klasiku, toot je vaše auto - zatiaľ je to však len "ojazdený 10-ročný Peugeot", a preto sú ceny ešte stále celkom nízke. Neváhajte a kupujte!

10 zaujímavých francúzskych áut, ktoré kúpite do 10-tisíc eur

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

10 zaujímavých francúzskych áut, ktoré kúpite do 10-tisíc eur

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Test I MG4 XPower - výkonná jazda, ktorá vás nadchne

Nezastaví ich ani 200 000 kilometrov: Tieto nezničiteľné autá môžu jazdiť večne!

Oficiálna výročná razba Milan Rastislav Štefánik 145. výročie ZADARMO

Výber pre vás