Ticho po veľkom náraze je veľmi nepríjemné. Zmeniť malé SUV za pomoci kinetickej energie na absurdne zdeformovanú kôpku šrotu netrvalo ani viac ako desatinu sekundy. Len okamih, počas ktorého sa plechy zdeformovali, nosníky popraskali, závesy polámali, nity roztrhli, plasty roztrieštili. Kúsky vozidla teraz ležia doširoka rozmetané po betónovej podlahe a Opel Mokka stojí otočený o 75 stupňov k vlastnej osi, pred oceľovým stromom.

Kto vidí crash test po prvý raz v živote, ten sa môže vzhľadom na obrovské sily pôsobiace na auto a ľudí v ňom, poriadne naľakať. Aj pre expertov z crash centra spoločnosti DEKRA je tento pokus niečím výnimočným: na objednávku AUTO BILDU by mali prísť na kĺb tomu, aké následky môže mať náraz do stromu pre pasažierov v modernom automobile. „Takýmto spôsobom sme pokus ešte nikdy doteraz nerobili,“ hovorí vedúci pokusov DEKRA Peter Rücker. „Pritom v bežnom živote sú nárazy do stromov celkom bežné a, žiaľ, veľmi často sa končia s fatálnymi následkami.“

Naša voľba padla na Opel Mokka. Toto kompaktné, cenovo dostupné SUV je zástupcom rozvíjajúceho sa druhu vozidiel, navyše materský koncern General Motors predáva toto auto po celom svete aj pod názvami Chevrolet Trax, Buick Encore a Vauxhall Mokka. Následne by preto toto auto malo spĺňať normy pre crash testy aj v Ázii a v Amerike. V rámci etablovaného európskeho crash testu Euro-NCAP dostala Mokka v roku 2012 päť hviezdičiek – najvyššie ohodnotenie.

Na štartovacej čiare nášho crash testu teda stojí nachystané bezpečné auto. Dve pokusné figuríny, každá v hodnote 120 000 eur, sú vybavené množstvom senzorov. Pripútavame ich na predné sedadlá, dáta získané z rôznych oblastí ich tiel sa prenášajú cez 18 meracích kanálov. Ide o veľkosti síl, pohybov, spomalenia alebo zrýchlenia pôsobiacich počas crash testu. Len v oblasti krku sa merajú údaje ako stlačenie, strihová sila a ohybový moment.

Pri normovanom náraze podľa noriem Euro NCAP sa Mokka správa nekriticky. Keď auto narazí v rýchlosti 64 km/h do deformovateľnej bariéry s prekrytím 40 percent, takmer všetky údaje zaťaženia ležia v zelenej oblasti. Scenár, ktorý si vymysleli AUTO BILD a DEKRA je omnoho náročnejší, ale nie nerealistický.

V rýchlosti 80 km/h Mokka narazí čelne, s jemným posunom smerom k spolujazdcovej strane, do oceľového stromu. Ten má priemer 20 centimetrov, je ukotvený hlboko v zemi a je takmer nepoddajný. Primerane katastrofálne sú aj následky tohto crash testu.

<p>Strom prenikne hlboko do vozidla medzi blok motora a pozdĺžny nosník, rozreže závesy kolesa a prehryzie sa cez po - mocné agregáty. Deformácia sa končí zhruba po 0,17 sekunde. Umelý strom pritom preniká 1,35 metra hlboko do vozidla a nachádza sa teraz na úrovni vrchnej hrany čelného skla.

Na strane spolujazdca sa plechy, podlahy a priečka medzi motorom a kabínou poskladali do záhybov a tlačia nosník prístrojovky vrátane airbagu hlboko do interiéru. Priestor pre nohy pred sedadlom sa zmenšil na mikroskopických 18 centimetrov – to by malo v prípade skutočného spolujazdca za následok ťažké zlomeniny nôh a poranenia panvy.

Odhliadnuc od toho namerali senzory pokusnej figuríny kritické hodnoty zrýchlenia hlavy, zatlačenie hrudníka a zaťaženie stehien. Údaje ležia na úrovni alebo aj prekračujú hraničné hodnoty ECE. Spolujazdec by bol s vysokou pravdepodobnosťou mŕtvy, tak znie verdikt expertov na crash testy.

Vodič by mal podľa údajov z pokusnej figuríny lepšie šance na prežitie. Aj jeho priestor na nohy sa však zmenšil o 20 centimetrov a stredový tunel sa pod tlakom motora povážlivo naklonil smerom k jeho stehnu. Nárazy do stĺpov sú údajne „súčasťou interných vývojových programov, uskutočňujú sa však pri nižších rých - lostiach,“ dozvedeli sme od hovorcu značky Opel.

Rýchlosť 80 km/h by znamenala „veľmi vysoké zaťaženie, ktoré vysoko prevyšuje v súčasnosti platné právne normy a požiadavky.“ V rámci Euro NCAP crash testov sa skúša náraz vozidlom zboku v rýchlosti 32 km/h do pevného stĺpa – to má predovšetkým ukázať funkčnosť hlavových a ramenných bočných airbagov. Pokus, ktorý by simuloval frontálny náraz do stromu, zatiaľ v programe chýba.

</strong>„Vzhľadom na reálnu nehodovosť to je však veľký nedostatok,“ povedal Markus Egelhaaf, v spoločnosti DEKRA zodpovedný za výskum nehôd. Fakt, že pri nových cestách sa ešte stále vysádzajú stromy, expertov udivuje. V prípade nehody by kroviny auto pribrzdili lepšie a bezpečnejšie.</p>

Toto crashtest neodhalí: Dôsledky reálnej nehody

Výber pre vás

Toto crashtest neodhalí: Dôsledky reálnej nehody

Súvisiace články

Rýchlostné limity znižujú počet nehôd? Omyl!

Nehoda Octavie: Chyba tempomatu či vodiča?

Takto nás klamú v oblasti bezpečnosti

Výber pre vás