Redakcia Auto Bild

Časy sa menia. Včera boli v móde šik limuzíny a kupé, zajtra to asi budú plne elektrické cross­overy. A dnes? V móde sú SUV. Nie príliš veľké, obzvlášť tie so strechou v štýle kupé.&nbsp;Najúspornejšie ešte stále jazdia s malým naftovým motorom, uloženým pod vysokou kapotou. Svojim majiteľom v bežnej prevádzke robia radosť nízkou spo­trebou a dlhým dojazdom. Čo však znamená malý?
V triede SUV vyššej strednej triedy stoja proti sebe Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X4, Jaguar F-Pace, ako aj Mercedes-Benz GLC, s výkonom okolo 200 koní a krútiacim momentom, ktorý sme kedysi poznali len z amerických motorov V8.&nbsp;A pretože im stačí len okolo sedem litrov na sto kilometrov, dosahujú pomocou poriadne veľkých nádrží dojazd až 1 010 km (Mercedes). To človeku uľahčuje prepočuť mierne rachotivý štvorvalcový zvuk.
Aby rozvaha nebola príliš očividná, nastúpili Audi, BMW a Mercedes so svojimi verziami kupé. Prídavok extravagancie sa kompenzuje deficitom v rámci priestoru a vyššími cenami. Audi je pri modeli Q5 najskromnejšie. Stačí 2 260 eur, aby ste namiesto štandardného modelu ponúkaného už od roku 2017 zaparkovali vo svojej garáži čerstvú verziu Sportback. Pri BMW stojí up­grade z modelu X3 na X4 3 650 eur. Ten, kto favorizuje Mercedes GLC s panoramatickým zadným oknom, ten musí za verziu kupé priplatiť pyšných 4 788 eur.

Pre Alfu Romeo a Jaguar sú to len zbytočné taľafatky, ktoré vôbec nemajú potrebu riešiť. Pri Stelviu a F-Pace sa o exkluzivitu starajú nielen veľké mená ich značiek, ale aj nízke počty predaných kusov. Ich konvenčná architektúra zadnej časti so sebou prináša ešte jednu ďalšiu výhodu: najneskôr so sklopenou zadnou lavicou ponúkajú obidve SUV s odstupom najväčší kufor, Talian k tomu pridáva najviac priestoru na hlavy zadných pasažierov.
To však v tejto kategórii nie sú najdôležitejšie faktory úspechu. Tu ide o štýl, imidž a osobnosť. A z toho ponúka každý z tejto pätice dostatok. Pre väčšinu záujemcov o ich kúpu by tak výsledok nášho porovnávacieho testu nemusel byť vôbec smerodajný. Každý jeden z týchto piatich je totiž víťazný typ, ktorý má vlastný charakter. Aj statočnú cenu. V testovanej výbave si prichystajte viac než 60 000 eur, Jaguar stojí dokonca takmer 70 000 eur. Tu sa šetrenie definitívne končí.
<h3>Alfa Romeo Stelvio - 506 bodov</h3>

Plusy - Veľkorysý interiér, priame riadenie, mocný naftový motor, bohatá výbava

Mínusy - Najhlučnejšie počas jazdy, veľký polomer otáčania, v detailoch kvalitatívne slabiny

Svojim záujemcom o naftové motory to Alfa Romeo skutočne nesťažuje. V ponuke má len jeden motor v dvoch výkonnostných verziách. Nami testovaná silnejšia 210-koňová verzia ponúka mocnú výkonovú charakteristiku, najvyšší krútiaci moment 470 Nm. Teoreticky. Prakticky prepáslo Stelvio údaj výrobcu v rámci zrýchlenia z 0 na 100 km/h o 1,4 sekundy. Osem sekúnd namiesto sľubovaných 6,6 sekundy – to sú celé svety. Pri odpočinkovej jazde sa inak skvelý automat s meničom od ZF neustále plietol, jednotlivé stupne občas zaradil skutočne brutálne. Fajnové kožené sedadlá ponúkajú príliš malý rozsah nastavenia, hlasové ovládanie je pozadu. Na zlých cestách neustále vnikal dovnútra buchot a vrzgot. Aspoňže priame riadenie a päťročná záruka priniesli Stelviu dodatočné body.

Plusy - Množstvo miesta, najväčší kufor, jemný automat, dobré spracovanie, top spotreba

Mínusy - Prešpekulované ovládanie, slabé brzdy, vysoká hmotnosť, v testovanej výbave drahé

Je to taký uvoľnený typ, ktorý sa nikam neponáhľa. V Jaguari, najťažšom v teste, všetko prebieha akosi spomalene. Automat potrebuje čas, aby zmenil prevodové stupne, zato to robí takmer nebadateľne. Motor potrebuje čas, kým sa rozbehne, riadenie, kým prenesie želania svojho šoféra na kolesá. A to napriek 11 469-eurovému balíku R-Dynamic SE na palube. Nič to nepomôže, F-Pace zrýchľuje aj spomaľuje najpomalšie. Ani systém ovládania nemá naponáhlo. Podobne ako v modeloch Land Rover sa tu vzdáva jednoduchých tlačidiel. Dotykové plochy treba stlačiť dôrazne a občas aj viacnásobne, hlasové ovládanie nie je príliš nápomocné. F-Pace boduje dobrou spotrebou a najväčším kufrom.

Plusy - Veľmi priame riadenie, vysoká kvalita detailov, najnižšia spotreba&nbsp;

Mínusy - Zlý výhľad vzhľadom na vysokú bočnú líniu, tesný kufor, vysoké náklady

Dojazd 1 010 kilometrov, to je slovo do bitky. Umožňuje to väčšia nádrž (66 namiesto 50 litrov) a najnižšia spo­treba s údajom 6,5 l/100 km. Inak sa poslušný dvojliter pekne radí do priemeru, nevyniká v rámci kultúry chodu, dynamiky ani hlučnosti. Kedysi to bývalo inakšie. Výrazne sa však zlepšilo jemné, citlivé riadenie s dobrou reakciou. Tak to má byť. Mierne za očakávaním zostalo vzduchové pruženie za 2 280 eur. Krátke údery tvrdohlavo prenáša dovnútra. Vysokokvalitné, ale nie dokonalé je spracovanie, s mierne vŕzgajúcim stredovým tunelom. Zato navigácia, hlasové zadávanie a online služby fungujú takmer ideálne. Potešujúca je aj povolená hmotnosť prívesu až 2 500 kg. To je dobre, pretože s maximálnym objemom 1 400 litrov je kufor skôr priemerný.

Plusy - Najlepšie brzdy, veľmi dobré sedadlá, je najrýchlejšie. Férové náklady na prevádzku, najlepší komfort

Mínusy&nbsp;- Najvyššia spotreba počas testu, trhavý automat DSG, veľmi dlhý zoznam príplatkov

Pravá ruka bezmocne krúži a hľadá starý dobrý okrúhly ovládač infotainmentu. Nie, ten už v Q5 nenájdete, ovládanie funguje výlučne cez centrálny dotykový displej. Aspoňže funguje celkom intuitívne. Aj zvyšok pôsobí príjemne známym dojmom. Vhodne zvolená tlačidlová diéta prináša prehľadnosť, dojem z materiálov, ako aj ich spracovanie sú na zvyčajne vysokej úrovni. Pár slabín si Sportback pripisuje v rámci jednoduchých obkladov dverí a batožinového priestoru. Zato ponúka najlepší pocit z priestoru, množstvo miesta pre posádku aj batožinu. Starý známy naftový dvojliter TDI bojuje statočne. Iba kombinácia slabého rozbehu a trhavej dvojspojkovej prevodovky S-Tronic nás mierne rozladila. Chýbajúce body v hodnotení vlastností Q5 dohnala v rámci nákladov a Mercedes tak poslala na tretie miesto.

Plusy - Vyzreté ovládanie, veľmi dobré sedadlá, rýchly a úsporný motor, obrovská záťaž

Mínusy - Riadenie dokáže BMW robiť aj lepšie. Mierne stiesnený pocit z priestoru, veľmi športové nastavenie

Ako bojový teriér sa X4 zahryzáva do asfaltu a šprintuje na magickú rýchlosť 100 km/h – a predbieha vlastné údaje výrobcu, ako aj svojich konkurentov. Pozoruhodné je aj to, ako sa starý dvojliter, často obávaný pre svoje drsné maniere, dokáže v X4 dobre správať. Ovládanie cez iDrive a vysoká kvalita spracovania vypovedajú o vyzretej rutine Bavorov. Aj automatická prevodovka od ZF, v podstate tá istá ako v Alfe, nás dokázala presvedčiť v každom ohľade. Spotreba počas testu zostala s údajom 6,8 l/100 km príjemne nízka. Vďaka výkonným brzdám sa musí X4 zaradiť len tesne za Q5. Inak sa BMW nenechá nikde nachytať – suverénne vyhráva hodnotenie vlastností a svoju výhru dokáže obrániť aj druhou najnižšou cenovkou.

Test I Aké dobré sú v skutočnosti kupé SUV? Nemci sa postavili tvárou v tvár Talianovi

Výber pre vás

Test I Aké dobré sú v skutočnosti kupé SUV? Nemci sa postavili tvárou v tvár Talianovi

Súvisiace články

Porovnávací test I Prestížny súboj: BMW radu 7 sa postavilo novej triede S od Mercedesu

Jazdenky sú čoraz drahšie, ceny vzrástli aj o pätinu: Porovnanie trhov susedných krajín

Porovnávací test I Hyundai Bayon VS Seat Arona: Malé, ale za to šikovné

Výber pre vás