Marek Pokrývka

Verejnosť začína elektromobily akceptovať stále viac. Nemalú rolu v&nbsp;tom počas ostatnej dekády zohralo výrazné predĺženie dojazdu, ktorý bol problémom v&nbsp;očiach nejedného vodiča. No naďalej hrá veľmi dôležitú rolu. Pri všetkých modeloch je ostro sledovaný a luxusných produktov stojacich nemalé desaťtisíce sa to týka dvojnásobne. Porsche Taycan nie je výnimkou.

Nemecký elektrický sedan, ktorý absolvoval <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/prve-elektricke-porsche-sokuje-parametrami-taycan-turbo-ma-vykonu-rozdavanie" target="_blank" rel="noopener">svetovú premiéru na autosalóne vo Frankfurte</a>, počúval od svojho uvedenia najmä slová chvály. Ale aktuálne má na krku trapas. Môže za to americká Agentúry pre ochranu životného prostredia (EPA), ktorá s autom vykonala previerku reálnych schopností batérie. Porsche v&nbsp;teste ani zďaleka nedosiahlo očakávaný dojazd.

Zuffenhausen udával pre model Taycan Turbo pri jeho debute akčný rádius 450 kilometrov podľa cyklu WLTP, aktuálne uvádza rozmedzie 381 až 450 km. Laboratórna skúška v&nbsp;réžii úradu EPA ale ukázala nižšie čísla. Podľa nej prejde vozidlo na jedno nabitie iba 201 míľ, čo je v&nbsp;prepočte 323 kilometrov. Touto hodnotou podlieza Porsche vybavené 93,4 kWh akumulátorom mnohých konkurentov. Viacerí z&nbsp;nich pritom disponujú menšou batériou a&nbsp;taktiež stoja oveľa menej.

<a href="https://autobild.pluska.sk/video/porsche-taycan-turbo-pohybe-ako-zrychluje-spickova-verzia-luxusneho-elektromobilu" target="_blank" rel="noopener">Nemecký sedan môže na argumentovať dynamikou</a> vychádzajúcou z výkonu 500 kW (680 k), aj v tomto smere ale má nájde súperov. Parametrami i koncepciou mu je najbližšie Tesla Model S P100D. Tá na základe rovnakej metodiky prejde na jedno nabitie 315 míľ (507 k), čo je zásadný rozdiel. Kalifornský liftback za to vďačí nižšej spotrebe energie. Oficiálne nesie v USA údaj 35 kWh/100 míľ, kým jeho nemecký súper si podľa EPA na 100 míľach odčerpá až 49 kWh.

Nelichotivé výsledky rýchlo obleteli internet, čo na to automobilka? Tá zareagovala zverejnením odlišných čísel dosiahnutých už skôr nezávislou firmou AMCI Testing. Podľa nej prejde Taycan Turbo v mestskej prevádzke bez dobíjania 288 míľ (463 km), kombinácia mesta a diaľnic priniesla výsledok 275 míľ (443 km). S veľmi podobným číslom pritom už dávnejšie prišiel kalifornský úrad CARB zaoberajúci sa čistotou ovzdušia. Ten udával hodnotu 281 míľ, čo je v metrickej sústave 452 km.

V&nbsp;praxi to však nemeckej značke veľmi nepomôže. Elektromobily predávané v Spojených štátoch totiž musia byť označené štítkami z&nbsp;dielne EPA, ktoré budú pri vozidle z&nbsp;Zuffenhausenu hlásiť nelichotivých 201 míľ (323 km). A&nbsp;to pri cenách štartujúcich na úrovni 150-tisíc dolárov (asi 134&nbsp;700 eur). Je pritom takmer isté, že silnejší variant Turbo S&nbsp;bude niesť ešte nižšie číslo dojazdu.

Taycan má na krku trapas: Porsche nedosiahlo v teste očakávaný dojazd, čo na to automobilka?

Výber pre vás

Taycan má na krku trapas: Porsche nedosiahlo v teste očakávaný dojazd, čo na to automobilka?

Súvisiace články

Hennessey si brúsi zuby na prvý elektromobil: Upravovať plánuje Porsche Taycan

Porsche uvádza slabšiu verziu elektromobilu Taycan: Výkon zostáva nad úrovňou 500 koní

Porsche Taycan Turbo S v pohybe: Ako zrýchľuje špičková verzia luxusného elektromobilu?

Prvé elektrické Porsche šokuje parametrami: Taycan Turbo S má výkon ako superšport

Výber pre vás