Marek Pokrývka

Na včerajší dátum <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/porsche-panamera-odhalenia-inovovanej-verzie-zostavaju-posledne-dni" target="_blank" rel="noopener">ohlásil Zuffenhausen premiéru typu Panamera</a> po polčasovom facelifte. Kompletnému predstaveniu detailov <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/porsche-vracia-uder-panamera-turbo-je-znovu-drzitelom-rekordu-nurburgringu" target="_blank" rel="noopener">predchádzalo ohlásenie rekordu z Nürburgringu</a>, ktorý doposiaľ držal Mercedes. Za výrazné zlepšenie svojho najlepšieho času vďačí nemecké vozidlo nezanedbateľnému posilneniu. Porsche totiž modelový rad zmodernizovalo najmä pod plechmi, navonok toho nebolo veľa.

Na poli techniky sa odohrali najväčšie zmeny, zasiahli totiž takmer celú rodinu. Z doterajšej palety zostal zachovaný iba základný variant. Všetky ostatné vyhotovenia sú nové, vrátane vrcholu ponuky. Extra výkonný plug-in hybrid je minulosť. Rovnako skončila vo výrobe doterajšia verzia Turbo, ktorú nahradil model s dodatočným prívlastkom S. Práve ten bol použitý na prezentovaný okruhový výkon.&nbsp;

Špičkový exemplár má pod kapotou dvakrát prepĺňaný osemvalec dosahujúci výkon 463 kW (630 k) a krútiaci moment 820 Nm. Vďaka nemu zrýchli na stovku za 3,1 sekundy a dosiahne najvyššie tempo 315 km/h. V oboch parametroch teda model Turbo S prekonáva svojho elektrifikovaného predchodcu. Aj napriek tomu, že má voči nemu hendikep 50 konských síl.

O priečku nižšie v cenníku stojí ďalší osemvalcový variant GTS, ten absolvoval len mierne posilnenie. Odteraz má špičkové parametre 353 kW (480 k) a 620 Nm. Šprint z 0 na 100 km/h mu trvá 3,9 sekundy a akcelerovať prestane na úrovni 300 km/h. V rodine zostal aj nositeľ prívlastku E-Hybrid, v jeho mene ale pribudlo písmeno S znovu značiace posilňovaciu kúru.

Vozidlo využívajúce 2,9-litrový agregát V6 doplnený elektromotorom malo doteraz oficiálne špičky 340 kW (462 k) a 700 Nm, jeho vylepšená verzia ale produkuje 412 kW (560 k) a 750 Nm. Odrazilo sa to na dynamike. Klasická stovka je vecou 3,7 sekundy a maximálka dosahuje 298 km/h. Porsche má navyše väčšiu batériu. Dosahuje kapacitu 17,9 kWh, čo by malo vystačiť na 54 km podľa cyklu WLTP.

Základ bez označenia (resp. vo forme Panamera 4) má naďalej už spomínaný šesťvalec produkujúci 243 kW (330 k) a 450 Nm, zachoval si aj pôvodné dynamické hodnoty. Všetky varianty luxusného Nemca prešli vylepšeniami podvozka. Prospieť mali komfortu, ale tiež jazdným vlastnostiam. Konštruktéri sa venovali tlmičom, stabilizátorom či systému PASM.

Ako sme očakávali, dizajn modelového radu obsahujúceho tri karosérie sa zmenil iba decentne. Retuš priniesla upravenú grafiku zadných svetiel s jednoliatym pásikom bez centrálneho predelu. V prípade verzie GTS sú zatmavené, celoplošnou zmenou je zahrnutie bodykitu SportDesign do štandardného vybavenia. Turbo S má špecifický tvar predného nárazníka so zdvojenými dennými svetlami. Okrem toho pribudli nové ráfiky s priemerom 20 a 21 palcov, na výber je teraz dovedna 10 dizajnov.

V interiéri boli zásahy minimálne. Porsche mierne upravilo paletu vybavenia, súčasťou štandardu sa napríklad stalo udržiavanie v jazdnom pruhu či rozpoznávanie dopravných značiek. A čo ceny? Vzhľadom na odlišnú hierarchiu neprekvapí, že sa pomenili. Nemecký výrobca už s predajom začína. Prvé vozidlá sľubuje dodať uprostred októbra, pričom na domácom trhu si za najslabší variant pýta najmenej 91 345 eur. Vrcholná verzia stojí bez príplatkov 179 737 eur.

Porsche zmodernizovalo modelový rad Panamera: Najväčšie zmeny sa odohrali na poli techniky

Výber pre vás

Porsche zmodernizovalo modelový rad Panamera: Najväčšie zmeny sa odohrali na poli techniky

Súvisiace články

Porsche Taycan absolvovalo viacero vylepšení: Špičkový model je ešte o niečo rýchlejší

Porsche 911 Turbo: Napriek výkonovému hendikepu zvládne stovku len za 2,8 sekundy

Porsche Panamera: Do predstavenia inovovanej verzie zostávajú posledné dni

Porsche vracia úder: Panamera Turbo je znovu držiteľom rekordu na Nürburgringu

Výber pre vás