Hyundai mal včera veľký deň. V Düsseldorfe uviedol dvoch prelomových debutantov - modely i30 N a i30 Fastback. Prvý z menovaných sa má postarať o to, aby sa s kórejskou automobilkou čoraz viac spájali aj emócie a zážitky pri šoférovaní, druhý má byť zasa okrasou produktovej rodiny i30.

Už pred oficiálnou premiérou sa špekulovalo, že i30 Fastback by mal byť tou atraktívnejšou novinkou. Automobil, ktorý šikovne kombinuje karosériu typu kupé s liftbackom mal podľa vtedy dostupných informácii disponovať batožinovým priestorom s objemom 550 litrov a dĺžkou približne 4 500 mm, čo by z neho robilo priameho konkurenta Octavie. Ukázalo sa však, že prvé dohady neboli správne.

Je síce pravda, že v porovnaní s päťdverovým hatchbackom je nový Fastback dlhší o 115 milimetrov, no na český liftback mu chýba ešte celých 230 mm. Tento rozdiel je citeľný nielen na zadných sedadlách, ale aj v oblasti batožinového priestoru. Octavia ponúkne 568 l, i30 Fastback 450 l.

To rozhodne nie je málo, no na pojazdnú jaskyňu mladoboleslavského bestselleru mu chýba viac než 100 litrov. Jedinú výraznejšiu podobnosť s praktickou Škodou teda navozduje veko kufra, ktoré sa veľmi prakticky otvára aj spolu so zadným sklom. Naviac, Hyundai i30 Fastback bude okrem iného zaujímať podstatne odlišnú klientelu.

Octaviu totiž bezpochyby prevyšuje štýlovým vyžarovaním a exteriérovým vzhľadom. Ak by sme ho skutočne mali prirovnať k niektorému z nedávno uvedených automobilov, napadol by nám Arteon. Z hľadiska dizajnu ide o rovnako podarené vozidlo, za ktoré sa rozhodne nebudete hanbiť ani pri parkovaní vedľa podstatne drahšieho automobilu.

To je podľa nášho názoru presne ten účel, ktorý má Fastback v modelovej rodine i30 spĺňať. Byť korunným šperkom, ktorý zastane aj reprezentatívne úlohy. Napriek štýlovo-orientovanému exteriéru však stále zostáva kusom praktického auta. Spomínaný kufor rozhodne nie je malý, Hyundai sa nemusí hanbiť ani za priestor pre kolená cestujúcich v druhom rade sedadiel.

Tam sme však pri prvom zoznámení odhalili doposiaľ najväčšiu chybu tohto modelu. Na zadné sedadlá si človek s výškou presahujúcou 180 cm sadne len veľmi natesno. Ak tento parameter spĺňate a vyhovuje vám skôr priame sedenie, i30 Fastback vám komfort ponúkne len na kratšie cesty. Pri vyhotovení so strešným oknom sa totiž vaša hlava bude opierať o klesajúcu strechu vozidla. Je možné, že bez konštrukcie strešného okna bude priestor nad hlavou bohatší. V takej verzii sme však zatiaľ nesedeli, takže to nevieme posúdiť.

Inak nás interiér potešil. Na prvý pohľad pôsobí prepracovane, kvalitne a prívetivo. Kórejci zbytočne nevymýšľali a použili overenú koncepciu z bežnej i30, ktorá sa už vo veľkom predáva aj v showroomoch na Slovensku. Mimochodom, oproti Octavii by i30 Fastback mal mať ešte jednu veľkú výhodu - podstatne nižšiu cenovku. Aká však bude v realite, to sa dozvieme až koncom tohto roka, kedy Hyundai novinku oficiálne predstaví na Slovensku.

Športovejšia jazda s rovnakými motormi?

Ponuka agregátov pre i30 Fastback bude plne kopírovať paletu, s ktorou sa už dnes dodáva bežný hatchback či kombi. Základom ponuky bude trojvalec 1.0 T-GDI naladený na 88 kW (120 k) kombinovaný so šesťstupňovým manuálom. Výkonnejší 1.4 T-GDI má zasa okrem neho k dispozícii aj samočinný 7-stupeň s označením DCT. Štvorvalec produkuje 103 kW (140 k). Neskôr do ponuky príde aj štvorvalcový diesel 1.6 CRDi, ktorý bude ponúkať 100 kW (136 k).

Napriek zachovaniu rovnakej ponuky motorizácií má byť Fastback dynamickejším autom, než štandardná i30. Hyundai hovorí, že svetlá výška štýlovejšieho variantu je menšia o 5 mm. Zmeny sa udiali aj na podvozku - ten zasa má byť o 15% tvrdší. Jazdným vlastnostiam by malo pomôcť aj o niečo nižšie ťažisko, hatchback je vyšší o celých 30 mm.

Ak ale túžite po nekompromisne dynamickom členovi rodiny i30, jednoznačne treba siahnuť skôr po novom modeli s prívlastkom N. Pravda, zatiaľ sme ho neprevetrali po okruhu či kľukatých okreskách, no včera sme si mohli vypočuť aspoň jeho zvuk. Už len ten dáva dôrazne najavo, že toto auto rozhodne nebude lenivé.

Pre Hyundai je i30 N veľkým krokom vpred a doslova revolučným strojom - je totiž prvým dieťaťom športovej divízie N, zároveň aj rozhodným krokom za vylepšením imidžu značky. Mimochodom, písmeno “N” v názve má pripomínať šikanu či serpentíny, na ktorých si kórejské športové vozidlá vychutnáte najlepšie.

Hodnotenie vzhľadu je vždy subjektívnou záležitosťou, no podľa nás sa i30 N podaril. Nie je príliš radikálny, zároveň dáva dostatočne jasne najavo, že s ním “budú problémy”. Už pri pohľade na prednú časť to vyjadruje agresívnejší nárazník s väčšími otvormi na nasávanie vzduchu či chladenie brzdovej sústavy  štýlovým červeným pásikom.

Červený detail zdobí aj 19” disky kolies, auto je vďaka ním oproti bežnej i30 nižšie o 8 mm. Spomínaným detailom sú brzdové strmene, ktoré naviac hrdo nesú logo “N”. Samozrejmosťou sú aj nižšie prahy karosérie. Zadnej časti taktiež dominuje dvojfarebný nárazník s malým difúzorom. Na veku batožinového priestoru sa zasa usidlílo mohutné krídlo, naozajstnou lahôdkou je však niečo iné.

Skutočným šperkom zadnej čati je dvojica výfukov, ktoré produkujú nádherný zvuk. Vďaka variabilnej klapke vo výfukovom potrubí viete regulovať ich rachot, vďaka čomu sa môžete dostať od relatívne tichej a nenápadnej prevázdky až po agresívne chrchlanie, praskanie a strieľanie. Tento prvok výbavy bude dostupný za príplatok.

V interiéri prišlo len na klasické zmeny. Športovejšie krojené sú sedadlá i volant, ten sa môže pochváliť aj dvomi novými tlačidlami, ktorými prepínate medzi piatimi dostupnými módmi prevádzky.  Infotainment odteraz obsahuje možnosti spojené s meraním času na okruhu či iným monitorovaním ostrej jazdy. Zaujímavosťou je rozpera medzi nápravami, ktorú zbadáte pri pohľade do kufra. Zlepšuje tuhosť karosérie a z priestoru v batožinovom priestore uberá len niekoľko litrov.

Okorenený hatchback skrýva pod prednou kapotou prepĺňaný štvorvalec 2.0 T-GDI, ktorý v základnej konfigurácii na prednú nápravu posiela 184 kW (250 k) a 350 Nm, na stovku auto katapultuje za 6,4 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 250 km/h. Ak by sa vám takýto výkon málil, môžete si priplatiť za tzv. Performance Package, kde je agregát naladený až na 202 kW (275 k). Krútiaci moment sa však ďalej nemenil. Napriek tomu sa na 100 km/h rozbehne rýchlejšie, presne za 6,1 sekundy. Maximálna rýchlosť je stále rovnaká - diktuje ju elektronický obmedzovač.

<p>Obmedzovať sa však rozhodne nebudete musieť pri jazde. Kórejci deklarujú, že s týmto autom môžete rovnako dobre dochádzať do práce, ale aj vyvádzať na okruhu. Model i30 N testovali v rôznych podmienkach po celom svete a neobišli ani Nürburgring, kde si s ním konštruktéri dokonca strihli 24-hodinové vytrvalostné preteky.

Treba povedať, že Performance Package nie je len o zvýšení výkonu. Spolu s ním totiž bude auto dovybavené elektronicky riadeným samosvorným diferenciálom (e-LSD), väčšími kotúčovými brzdami, 19” diskami s pneumatiky Pirelli P-Zero či spomínanou variabilnou výfukovou zostavou.

Priaznivcov klasických prevodoviek určite poteší fakt, že Hyundai do tohto auta plánuje montovať len tradičný šesťstupňový manuál. Jeho použitie však okorení funkciou akéhosi automatického medziplynu pri podraďovaní. Tým bude šetriť spojku a zároveň uľahčovať prácu menej skúsenému vodičovi. Cena najnovšieho hothatchu zatiaľ nie je známa. Do našich predajní by mohol, rovnako ako Fastback, doraziť koncom tohto roka.

Hyundai ukázal i30 N a Fastback: Porazí Škodu?

Výber pre vás

Hyundai ukázal i30 N a Fastback: Porazí Škodu?

Súvisiace články

Hyundai uvádza Tucson vo verzii Sport

Hyundai Kona ukázal svoju kabínu

Hyundai Kona sa na ulici určite nestratí

Výber pre vás