Redakcia Auto Bild

Leto v automobilovom biznise nie je o nič menej divoké než dovolenková sezóna na juhu Európy. V centre diania sa v ostatných týždňoch stihlo vystriedať hneď niekoľko veľkých hráčov. Azda najviac zarezonovali problémy jedného z tých najväčších, <a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.trend.sk/">informuje o nich magazín TREND</a>.

Nemecký koncern Volkswagen a obzvlášť jeho rovnomenná značka si trúfali byť lídrom celosvetovej transformácie na elektrickú mobilitu. Realita je však taká, že Volkswagen ťahá v súčasnosti nepochybne za najkratší koniec.

Predaje elektromobilov z jeho portfólia nie sú dostatočné a jeho výrobné závody trpia nadkapacitou. V prípade niektorých modelov vyrábajú až o tretinu viac áut, než vedia predať.

Je to smutná realita, keďže Volkswagenu nemožno uprieť fakt, že stál v čele tejto zmeny a vytrvalo sa spoliehal na úspech elektromobility. Obrat v boji o kupujúceho ho môže stáť pomerne mnoho síl i peňazí.

Volkswagen čoraz viac stráca dominanciu v predajoch elektromobilov a hľadá spôsoby, ako zo začarovaného kruhu vystúpiť. Jeho dnešná pozícia ho dokonca najnovšie donútila minúť sedemsto miliónov dolárov v rámci investície do čínskeho startupu Xpeng.

Transakciou získa necelých päť percent v spoločnosti, prostredníctvom ktorej plánuje uviesť na čínsky trh minimálne dva nové modely na elektrinu s vlastným označením. Prvý by mal prísť na trh v roku 2026.

Aj táto dohoda je dôkazom rastúcej dominancie Číny v oblasti elektrických vozidiel vo svete. Hoci je stále marginálna, začína byť citeľným tŕňom nielen v oku Nemcov. Vlastne ňou už dávno je. Volkswagen je za rázcestím na ceste k úspešnej elektromobilite a pre túžbu po obrate začína hrať vabank.

Vplyv čínskej produkcie a dovozu lacnejších a konkurencieschopnejších elektromobilov do Európy je zrejmý, aj keď na konci dňa bude predstavovať asi len pätinový podiel. Ako však uviedol šéf Stellantisu Carlos Tavares, konkurencieschopnosť Číňanov je o štvrtinu lepšia v porovnaní s európskymi automobilkami.

Čo však Číňania so sebou priniesli na starý kontinent je nová cenotvorba. Dlhé dekády si ju určovali najväčšie tunajšie automobilky a spokojne počítali svoje zisky. Nová metrika im nehrá príliš do kariet, obzvlášť keď potrebujú čím skôr z elektromobility urobiť ziskový trend a vrátiť všetky preinvestované miliardy.

Novým podmienkam sa rýchlo dokázal prispôsobiť iný líder trhu, od ktorého sa to s predraženými modelmi S a cenovkami nad stotisíc dolárov očakávalo azda najmenej. Americká Tesla priniesla na začiatku leta ospalým Európanom studený front.

Razantné znižovanie cien čoraz populárnejších elektrických modelov od Tesly však rýchlo prinieslo výsledky. Reakcia preto nebude jednoduchá a počas leta ani rýchla.

Volkswagen tak dostáva úder z oboch strán a jeho boj o zastavenie poklesu predaja už nebude prebiehať len v Európe, ale prakticky na všetkých trhoch. Držať krok s ostatnými bude asi rovnako ťažké, ako udržať Usaina Bolta na stometrovej dráhe.

Pre Volkswagen je čoraz ťažšie držať krok aj s inými európskymi hráčmi. Renault už uviedol, že sa snaží znížiť výrobné náklady na svoje elektrické vozidlá až o 40 percent.

Zatiaľ čo Mercedes-Benz zvýšil svoje prognózy a Stellantis už vykázal lepšie ako očakávané marže, Volkswagen v ostatnom týždni ešte viac znížil svoj výhľad predaja áut.

Zaviazal sa však, že bude pracovať na zvrátení klesajúceho cash-flowu, keďže bojuje s logistickými nákladmi a slabnúcimi objednávkami v Číne. Nie nadarmo akcie spoločnosti klesli medzičasom o štyri percentá. Bude to dlhá a náročná jazda.

Divoké leto na automobilovom trhu: Volkswagen dostáva údery z viacerých strán

Výber pre vás

Divoké leto na automobilovom trhu: Volkswagen dostáva údery z viacerých strán

Súvisiace články

Zabudnuté poklady 90. rokov: Modely, ktoré si zaslúžia pozornosť

Najsilnejšie dieselové motory v produkčných autách

Zistite, kde sa v aute ukrýva najviac baktérií. Toto vás šokuje!

Výber pre vás