V poodhaľovaní svojich plánov a publikovaní vlastných fotografií prototypov patrí k najaktívnejším výrobcom BMW. Opätovne to dokazuje pri vývoji radu 1, ktorý čaká zásadný prerod po technickej stránke. Predný pohon uvedený vo viacerých mníchovských produktoch už klope na dvere aj pri hatchbacku. No ako výrobca najnovšie presviedča, prinesie to nejaké benefity.

Zmena platformy prospeje vnútornému objemu hatchbacku. Bavori v tlačovej správe spomínajú zväčšeniu priestoru na kolená vzadu sediacich pasažierov o 33 milimetrov, miesto na ich hlavy rástlo o 19 mm. Okrem toho sa batožinový priestor nafúkol o 20 litrov na 380 čísel. Automobilka spomína aj nižší centrálny tunel, zarovnať podlahu však nemohla. Verzie so systémom 4x4 totiž nezmiznú.

Pohon všetkých kolies bude mať štandardne napríklad špička portfólia, ktorá ponesie označenie BMW M135i xDrive. Využije prakticky <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/216699/bmw-x2-m35i-je-rychle-aj-so-stvorvalcom/">rovnakú techniku ako špičkový model X2</a>. Pod kapotou teda bude priečne uložený prepĺňaný zážihový štvorvalec s objemom dva litre, dosiahnuť má maximálny výkon 225 kW (306 k). Krútiaci moment výrobca neuvádza. No s veľkou pravdepodobnosťou pôjde o 450 Nm, toľko produkuje tento dvojliter v prípade príbuznej iks-dvojky.

Dynamicky tvarované SUV akceleruje vo verzii M35i na stovku za 4,9 sekundy a obdobný čas môžeme očakávať pri hatchbacku. Nižšia hmotnosť pravdepodobne údaj o pár desatiniek skreše. Otázkou zostáva, nakoľko sa novinka priblíži <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/212902/test-bmw-m140i-perfektny-jednorozec/">šesťvalcovému predchodcovi menom M140i</a> disponujúcemu porciou 250 kW (340 k). Ten zvládal danú disciplínu za 4,4 sekundy. Na presné číslo si ešte nejaký čas musíme počkať, BMW hovorí pri novom variante M135i akurát o kombinovanej spotrebe 6,8-7,1 l/100 km a emisiách CO2 v rozsahu 155-162 g/km.

Prémiový kompakt má podľa automobilky vynikať svojou agilitou pri oboch verziách pohonu, k čomu má napomáhať technológia ARB prevzatá z elektromobilu i3s. Ide o protipreklzový systém využívajúci priamo riadiacu jednotku motora. Reaguje omnoho rýchlejšie než štandardné riešenie a výrazne redukuje nedotáčavé tendencie. Nechýba však ani klasické selektívne pribrzďovanie jednotlivých kolies. Výrobca vyzdvihuje vyššiu torznú tuhosť, ku ktorej prispeli extra výstuže v zadnej časti.

Jazdné vlastnosti novej generácie jednotky testovalo BMW okrem iného aj vo francúzskej oblasti Miramas a prináša odtiaľ početné fotografie. Vozidlo je na nich odeté do výraznej grafiky. Napriek tomu sa dajú zo záberov vyčítať niektoré rysy, ako napríklad tvar vysoko postavených LED svetlometov či prítomnosť mohutného spojlera obklopujúceho zadné okno. V prípade modelu M135i sú viditeľné aj väčšie kolesá podkuté silnými brzdami a dve okrúhle výfukové koncovky.

Nemci zatiaľ neprezradili, kedy sa revolúcia základu ich portfólia odohrá. Vzhľadom na aktuálne zverejnenie detailov i fotiek maskovaných prototypov to vyzerá na zopár mesiacov. Ako pravdepodobný sa zdá byť letný virtuálny debut, po ktorom bude nasledovať živé odhalenie vo Frankfurte. Bavorská novinka by sa teoreticky mohla dostať do predaja ešte pred koncom tohto roka.

BMW radu 1: Revolúcia už klope na dvere

Výber pre vás

BMW radu 1: Revolúcia už klope na dvere

Súvisiace články

BMW X2 M35i je rýchle aj so štvorvalcom

Test BMW M140i: Perfektný jednorožec

BMW chystá premiéru malého Gran Coupé

Výber pre vás