Pred dvomi rokmi prišla v Ženeve na svet tretia generácia imidžového Audi TT. Štyri kruhy vtedy prekvapili, okrem <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194513/nove-audi-tt-minimalista-i-pretekar">klasického kupé totiž ukázali</a> i pretekársku odrodu. Súčasťou premiéry bol aj športový model TTS. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197047/audi-tts-viac-nez-len-310-koni">Ten sa zaradil na špičku ponuky</a>, no uvedenie skutočného vrcholu TT RS bolo iba otázkou času. Svetový debut absolvoval dnes na pôde čínskej metropoly.

Novinka svojim vzhľadom neprekvapí. Môže za to nielen nedávny únik kompletne odhaľujúcich fotiek, ale tiež použitie viac-menej klasických dizajnových rysov. Audi dalo špičkovému modelu ostro tvarované nárazníky, upravené prahy a špecifické disky kolies s priemerom devätnásť alebo dvadsať palcov. Samozrejmosťou sú dve oválne výfukové koncovky. Bežne má verzia TT RS pôvodné vysúvateľné krídlo, ale vymeniť ho možno za pevný exemplár.

Karoséria automobilu je ozdobená niekoľkými kontrastnými prvkami. Štandardne nesú matnú striebornú farbu, na želanie ich možno zmeniť za tmavý odtieň uhlíkových vlákien. Zaujímavú opciu ponúkajú aj zadné svetlá. Tie môžu využívať stále pomerne exotickú technológiu OLED, čo medzi sériové autá ako prvý priniesol <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203941/bmw-m4-gts-najrychlejsi-bavor-historie">model BMW M4 GTS</a>.

Všetky popísané prvky patria zhodne pre kupé i roadster. Mnoho spoločných znakov nájdeme aj v interiéri vybavenom anatomickými sedadlami so symbolmi RS, špecifickým čalúnením i prešívaním. Logo tejto verzie nájdeme aj na voliči prevodovky či volante. Jeho obruč pokrýva v bočných častiach alcantara, medzi detaily možno zaradiť červený lem výduchov vzduchotechniky.

Napriek existenčnej hrozbe menom downsizing si špičkové TT ponechalo svoj prepĺňaný 2,5-litrový päťvalec a neprešlo teda na menší dvojliter. Agregát však absolvoval viacero zásadných úprav. Namiesto oceľového bloku využíva hliník a zmenilo sa aj množstvo ďalších technických riešení. Modifikovaná pohonná jednotka dosahuje najvyšší výkon 294 kW (400 k) a krútiaci moment 480 Nm.

Turbomotor plánuje Ingolstadt dodávať výhradne so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Päťvalec poháňa štandardne všetky kolesá. Systém známy ako quattro pomáha v tom, aby kupé vystrelilo z nuly na sto za 3,7 sekundy. Roadsteru to trvá o dve desatiny dlhšie.

Audi TT RS je teda na papieri takmer tak rýchle ako osemvalcová verzia superšportu R8, čo hovorí samo za seba. Maximálne tempo má štandardne obmedzené na obligátnych 250 km/h. Obmedzovač však možno odstrániť, pričom reálnym vrcholom vozidla je dvestoosemdesiatka. Vzhľadom na dynamické parametre nie je prekvapením, že novinku možno na želania vybaviť aj takou technikou ako sú magneticky ovládané tlmiče či karbónovo-keramické brzdy.

Svetovú premiéru má špičkový model „tétéčka“ za sebou, tá európska by sa mala odohrať na jeseň v Paríži. Krátko na to príde vozidlo do obchodov. Na domácom nemeckom trhu zaň zákazníci zaplatia od 66 400 eur, v prípade otvoreného variantu je základná cena 69 200 eur.

Audi TT RS: Z nuly na sto za 3,7 sekundy

Výber pre vás

Audi TT RS: Z nuly na sto za 3,7 sekundy

Súvisiace články

Audi postavilo extrémne kupé TT

Audi postavilo extrémne kupé TT

Audi TT-RS so silou superšportu

Audi TT-RS so silou superšportu

Audi TT Clubsport Turbo: Toto je ťah!

Audi TT Clubsport Turbo: Toto je ťah!

Výber pre vás