Alfa Romeo servírovala premiéru nového typu Giulia nanajvýš decentne. Doslova ako ostré korenie. Najskôr sa <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/202117/alfa-romeo-giulia-ostry-podvozok-a-510-k">vlani v júni nakrátko ukázal špičkový model</a> Quadrifoglio Verde, ktorý sa potom na jeseň <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203581/alfa-romeo-giulia-navrat-vo-velkom-style">vo Frankfurte ako jediný predstavil aj verejnosti</a>. Zo základnej verzie spadol závoj až nakoniec, teraz, po vyše polroku v Ženeve.

Tvary karosérie už pochopiteľne neboli žiadnym tajomstvom ani pred odhalením. Giulia je elegantná kráska bez akýchkoľvek dizajnových výstrelkov, akoby uhladenými líniami pozývajúca ďalej, k jedinečnej technike, ktorú skrýva. Veď podľa aktuálneho firemného sloganu má byť práve jej mechanika zárukou emócií.

Nová Alfa prichádza na trh v troch modelových líniách: základnej Giulia, prostrednej Super a vrcholnej Quadrifoglio. Tie slabšie sa od najostrejšej verzie na pohľad líšia len minimálne. Nemajú výduchy na kapote a blatníkoch, ani spoiler na veku kufra a difúzor pod zadným nárazníkom. Tam pôvodne ústila štvorica koncoviek výfuku, ktoré sa zredukovali na dve. Menšie sú pochopiteľne aj disky kolies.

Podobné je to aj v interiéri, kde sa na prvý pohľad zmenili sedadlá, škrupinové ostali výsadou modelu QV. Aj tie nové však svojim tvarom ponúkajú spoľahlivú oporu vo všetkých smeroch a vodič si na nich ľahko nájde správnu pozíciu. Pomáha mu v tom aj v dostatočnom rozsahu nastaviteľný multifunkčný volant.

Prístrojový panel stavia na tradíciách, vyjadrených dvojicou kruhových prístrojov vo výrazných tubusoch, ktorých tvar evokuje superkupé Alfa Romeo Montreal z prelomu 60-tych a 70-tych rokov. Dopĺňa ich dvojica displejov, jeden priamo pred volantom, podľa výbavy veľký 3,5, alebo 7 palcov a druhý v strede palubnej dosky.

V Ženeve fabrika zverejnila aj údaje o ďalších motoroch, ktoré doplnia už známy V6 s výkonom 375 kW (510 k). Prvým z nich je prepĺňaný zážihový dvojliter, dosahujúci výkon 147 kW (200 k) a krútiaci moment 330 Nm. Spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou, no neskôr by mal byť k dispozícii aj so šesťstupňovým manuálom a v ďalších výkonových verziách so špičkou až 220 kW (300 k).

Druhým agregátom, ktorý bude k dispozícii hneď od debutu, je vznetový štvorvalec s objemom 2,2 litra, vyrobený v záujme čo najnižšej hmotnosti kompletne z hliníkovej zliatiny. Aktuálne je dostupný s výkonom 110, alebo 132 kW (150, resp. 180 k) a v kombinácii s osemstupňovým automatom, prípadne šesťstupňovým manuálom.

Jedinečným znakom nového sedanu je rozsiahle použitie nekonvenčných materiálov ako sú uhlíkové, či hliníkové kompozity, iné vystužené plasty a samozrejme zliatiny hliníka a horčíka. Giulia má vďaka tomu, podobne ako jej predchodcovia, opäť najtuhšiu karosériu v segmente, napriek tomu je ale aj jedna z najľahších. Model so vznetovým motorom napríklad váži len 1 374 kg a špičkový Quadrifoglio 1 524 kg. Všetky pritom majú hmotnosť rozloženú na nápravy v pomere 50/50.

Nová Alfa je pochopiteľne vybavená všetkými dnes známymi asistenčnými systémami od aktívneho tempomatu až po výstrahu upozorňujúcu na riziko zrážky, kombinovanú s autonómnymi brzdami. Samozrejmosťou je tiež upozornenie na opustenie jazdného pruhu, či monitorovanie slepého uhla spätných zrkadiel. Za zvláštnu zmienku stojí i unikátny elektrohydraulický brzdový systém, s ktorým model Quadrifoglio dokáže zastaviť z rýchlosti 100 km/h na dráhe dlhej len 32 metrov.

Nová Alfa Romeo Giulia príde na trh vzápätí po ženevskej premiére. V Európe si ju bude možné objednať už od 15. apríla.

Alfa Romeo Giulia: Definitívne na štarte

Výber pre vás

Alfa Romeo Giulia: Definitívne na štarte

Súvisiace články

E-Tense: Dcéra Citroënu očarila elektrickým kupé

Mégane GrandTour ponúka 580 litrov

Audi SQ7 TDI má elektrický kompresor

Výber pre vás