Zabudnuté koncepty | Chrysler ME Four-Twelve: Americký Veyron

Zabudnuté koncepty | Chrysler ME Four-Twelve: 4 turbá a dvojspojka, ale Bugatti to nie je

Zabudnuté koncepty | Chrysler ME Four-Twelve: Američan s nemeckou technikou

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Počas autosalónu v Detroite v roku 2004 Chrysler predstavil model ME Four-Twelve a veľmi sa snažil poukázať na to, že nejde o koncept. Namiesto toho to bol prototyp, ktorý mal byť pripravený na produkciu do šiestich mesiacov. Nielen to, ale automobilka plánovala vyrobiť až 2 000 kusov. Hovorilo sa tiež o približne 100 vyrobených autách ročne po dobu niekoľkých rokov – nech to bolo akokoľvek, pravdou je, že Chrysler chcel toto auto vidieť na cestách.

No dnes už vieme, že sa tak nestalo. Hoci už predstavenie samotného konceptu pozdvihlo reputáciu zvyšku modelového radu automobilky, ale plánovaná cena za americký superšport bola jednoducho príliš vysoká. Pokúšať sa skonštruovať a predať auto by jednoducho nemalo zmysel vo svete, ktorý sa v tom čase pomerne rýchlo zahltil ultra drahými superšportami, ktoré mali len malú šancu nájsť si majiteľov.

Prečo vlastne koncept ME Four-Twelve vznikol? Zdôvodnenie bolo, že čokoľvek, čo dokáže Bugatti, dokáže aj Chrysler. Keďže Bugatti pracovalo na Veyrone niekoľko rokov a dokončenie projektu nebolo príliš ďaleko, Chrysler nechcel zostať pozadu. Veyron mal ponúkať 1 001 koní, ale Chrysler počítal s tým, že s výkonom „iba“ 850 koní bude schopný vyrobiť auto, ktoré by Bugatti zarobilo na problém z hľadiska maximálnej rýchlosti a zrýchlenia.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/zabudnute-koncepty-chrysler-me-four-twelve-americky-veyron" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Chrysler však nemal prostriedky na uvedenie ME Four-Twelve do výroby. Jeho bežnejšie modely mali problémy, takže dizajnéri a konštruktéri museli pracovať naplno, aby z nich spravili ako tak konkurencieschopné autá. Čo je veľká tragédia, pretože kvôli tomu je ME Four-Twelve jedným z tých príbehov, pri ktorých nám ostáva len pýtať sa "čo by bolo, keby". 

Aby ME Four-Twelve ponúkal taký vysoký výkon, musel byť vybavený celkom špeciálnym motorom. Základom pohonnej jednotky bol 6,0-litrový motor V12 upravený divíziou AMG, ktorý bol dostupný v rôznych modeloch Mercedesu. Ten mal v základnom nastavení jemne cez 600 koní, a tak ho museli konštruktéri Chrysleru výrazne posilniť, ak mohol vážne konkurovať Bugatti Veyron. Riešene bolo jednoduché - pribudli štyri turbodúchadlá, ktoré produkovali na svoju dobu úplne šialených 144 koní na liter.

Samozrejme, generovať taký výkon z motora je relatívne jednoduché (a relatívne jednoduché to bolo aj na začiatku milénia), no dodnes ostáva výzvou udržať priebeh výkonu v ovládateľnej hladine aj pri nízkych otáčkach a rýchlostiach pri zachovaní spoľahlivosti. S modernou elektronikou to nebol príliš veľký problém. Čo však bolo možno pôsobivejšie, bol maximálny krútiaci moment 1 156 Nm, ktorý bol dostupný už od 2 500 ot./min.

Ak sa zdalo, že priebeh výkonu motora pri nízkych rýchlostiach bude prekážkou, nebolo to nič v porovnaní s prenosom výkonu a krútiaceho momentu na kolesá. Jedným z riešení preto mal byť systému pohonu všetkých štyroch kolies, ale ten by zvýšilo hmotnosť a zložitosť. Namiesto toho sa Chrysler rozhodol pre usporiadanie s pohonom zadných kolies, o ktorom tvrdil, že dokáže preniesť výkon bez zničenia zadných pneumatík pri každom stlačení plynu.

Špeciálne pre ME Four-Twelve bola vyvinutá sedemstupňová dvojspojková prevodovka Ricardo, ktorá bola vybavená najnovšou technológiou s dvojicou mokrých spojek a elektronickým ovládaním. Prevodovka bola tak dobre skonštruovaná, že bola schopná dodávať neprerušovaný krútiaci moment na zadné kolesá s časom radenia iba 200 milisekúnd – čo možno nebolo také rýchle ako vtedajšie monoposty Formuly 1, ale bolo to lepšie ako čokoľvek, čo bolo v tom čase dostupné pre cestné použitie.

Karoséria ME Four-Twelve bola tiež prelomová - bola vyrobená z uhlíkových vlákien okolo hliníkového monokoku. Chrysler si dal záležať aj na aerodynamike a koncept dosiahol koeficient odporu 0,36. Ale s maximálnou rýchlosťou cez 400 km/h bolo potrebné pridať niekoľko aerodynamických prvkov, aby bolo auto sabilné=. Na tento účel bol na prednej časti umiestnený splitter na zvýšenie prítlaku a integrovaný zadný difúzor. 

Potenciál auta prezrádzala aj kabína, ktorá sa vyznačovala odhalenými časťami karosérie z uhlíkových vlákien. No do interiéru si našli miesto aj luxusné materiály, ako športové sedadlá obšité kožou a nechýbal ani prémiový zvukový systém a klimatizácia. To v podstate tiež dokazuje, že Chrysler to s konceptom myslel skutočne vážne, no finančná situácia mu nakoniec nedovolila projekt dokončiť.

Zabudnuté koncepty | Chrysler ME Four-Twelve: Americký Veyron

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Zabudnuté koncepty | Chrysler ME Four-Twelve: Americký Veyron

Anton Čorňák

Súvisiace články

Caterham Project V dostane motor od Yamahy. No má to háčik

Tip na youngtimer | Renault Avantime: Nechcený extravagantný Francúz

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás