Hovorí sa, že tí, ktorých nedopatrením vyhlásili za mŕtvych žijú dlhšie, než im bolo pôvodne súdené. Radové šesťvalce sú zatiaľ len na „Červenej listine“ ohrozených druhov, no už aj to je dostatočný dôvod na zdesenie všetkých automobilových pôžitkárov. Doba im nepraje, mnohí ich už dávno odpísali, no snáď ich čaká svetlejšia perspektíva než sa im dnes predpovedá.

Ten úplne prvý motor so šiestimi valcami v rade sa zrodil v roku 1903 u holandskej firmy Spyker. Odvtedy už poháňal asi všetko čo sa pohybuje, od motocyklov až po lietadlá, získal si svoje miesto v konštrukcii športových automobilov aj v srdciach obdivovateľov, vyhráva Veľké ceny, niekoľkokrát uspel v Le Mans. A dnes skromne prežíva pod kapotou niekoľkých modelov značiek BMW, Volvo a Lexus.

Zdá sa, že tam v úplnom tichu tieto fantastické agregáty čakajú na to, kým sa aj z posledného z nich downsizingom nestane to, čím bol začiatku – trojvalcom. Či lepšie povedané dvoma trojvalcami. Radový šesťvalec totiž v podstate vychádza z previazanej dvojice trojvalcov. A vôbec nejde len o matematické vyjadrenie, ale i o mechanické výhody, prinášajúce úplné vyváženie jeho zotrvačných síl.

Radový šesťvalec sa vďaka svojim prirodzene nízkym vibráciám, stal znakom špičkového konštruktérskeho umenia, časťou svetového dedičstva kultúry chodu, symbolom pokoja – alebo tiež, pod kapotou športových automobilov, urýchľovačom srdcového rytmu. Mercedes 300 SL, Jaguar E-Type, BMW M1 a Nissan Skyline GT-R patria k vrcholom tejto koncepcie a ukazujú, ako univerzálny môže taký motor byť.

Každé auto z dnešného kvarteta je míľnikom svojej doby, no predovšetkým sú to štyria zástupcovia krásnych desaťročí radových šesťvalcov a ich rozmanitých podôb. 300 SL medzi ne radí priekopnícka technika s priamym vstrekovaním. E-Type nielen to, že symbolizuje ducha šesťdesiatych rokov, ale i status typu, ktorému môže byť značka zaviazaná, že napriek rôznym samovražedným pokusom stále žije.

Radový šesťvalec v BMW sa ku štvorici zaradil vďaka svojej priestorovej flexibilite, ktorá mu umožnila vsunúť sa medzi batožinový priestor a operadlá sedadiel. A samozrejme i vďaka svojej úzkej väzbe na motoršport, ktorý nakoniec dostal na cestu každý z týchto motorov. Najpôsobivejšie to vyjadruje Nissan.

V roku 1989 sa ale história neskončila. Mercedes 190 EVO II, Volvo V70 T6 R, BMW M3 CSL, všetky tieto autá ukazujú, že radový šesťvalec sa ďalej vyvíjal. A dokonca i dnes máme opodstatnené dôvody tešiť sa, že takýto motor nebudeme v budúcnosti vídať iba na historických obrázkoch.

Vrátilo sa k nemu BMW vo svojich modeloch M3 a M4 a s pomocou dvojice turbodúchadiel postavilo najsilnejší radový motor histórie. A ako sa aktuálne zdá, aj Mercedes prehodnocuje, že sa v blízkej budúcnosti vráti k tradičným hodnotám a svojim šesťvalcom dá opäť radovú formu. Niečo pravdy na tom teda bude, tí, ktorých omylom vyhlásili za mŕtvych žijú dlhšie.

Mercedes 300 SL má rodokmeň odvodený od skutočného pretekárskeho špeciálu. Prezrádza ho i priestorový trubkový rám s hmotnosťou 82 kg, ktorý dal kupé jeho jedinečné poznávacie znamenie – nahor sa vyklápajúce krídlové dvere. Dôvod ich použitia bol jednoduchý, iba tak bolo možné pri vysokom prahu dverí vytvoriť dostatočne veľký otvor, umožňujúci vstup do kokpitu aj vystúpenie z neho.

Kupé má siluetu s nadčasovo krásnymi líniami, ktoré nezostarli ani po desaťročiach. Všetky pohyblivé časti karosérie, dvere aj kapoty, sú vyrobené z hliníkovej zliatiny, vďaka čomu je mimoriadne ľahká. Okrem toho Mercedes na objednávku ponúkal i alternatívu, ktorej karoséria bola z tohto materiálu zhotovená kompletne. Takýchto automobilov, ľahších o 80 kg, vzniklo celkovo 29 kusov.

Motor, radový šesťvalec s kódom M 198 bol prevzatý z luxusného reprezentačného sedanu radu 300, všeobecne známeho ako Adenauer. Má objem 3,0 l a vo verzii pre 300 SL na svoju dobu revolučné priame vstrekovanie paliva aj voliteľný vačkový hriadeľ s ostrejším časovaním. Podľa údajov firmy tak dosahoval maximálny výkon 158 kW (215 k), takmer dvojnásobok oproti pôvodným 86 kW (115 k).

Šesťvalec mal hlavu valcov z hliníkovej zliatiny a rozvod OHC, s ktorým mal pomerne značnú stavebnú výšku. Aby sa zmestil pod nízku prednú kapotu, musel byť preto výrazne, až o 45 stupňov, naklonený na vodičovu stranu. V 300 SL spolupracoval so štvorstupňovou prevodovkou a dokázal ju zrýchliť až na 230 km/h.

Jaguar E-Type nesporne patrí k najkrajším automobilom histórie, Enzo Ferrari ho dokonca označil za najkrajšie auto všetkých čias. Debutoval na ženevskom autosalóne v roku 1961 a od počiatku bol k dispozícii v dvoch karosárskych verziách – ako dvojmiestne uzavreté kupé FHC (Fixed Head Coupé), alebo roadster OTS (Open Two Seater). Vo výrobe sa udržal až do roku 1975.

E-Type je jedným zo symbolov šesťdesiatych rokov, na čo má isto nemalý vplyv jeho až neuveriteľne štíhla stavba, ladiaca s vtedajšími ideálmi krásy. No aj napriek pôvabným tvarom karosérie je to typické maskulínne auto svojej doby.

Prvá séria E-Type mala pod kapotou radový šesťvalec objemu 3,8 l s dlhým zdvihom, prevzatý z modelu XK150S, najvýkonnejšej verzie predchádzajúceho typu. Neskôr, v októbri roku 1964 výrobca zväčšil jeho objem na 4,2 l. Motor dosahoval v oboch prevedeniach rovnaký maximálny výkon, 198 kW (269 k), nárast objemu sa však odrazil na zvýšení krútiaceho momentu aj lepšej pružnosti.

Šesťvalec, zásobovaný tromi karburátormi značky SU, bol spriahnutý so štvorstupňovou prevodovkou. E-Type sa ním bol schopný rozbehnúť na maximálnu rýchlosť 241 km/h a v rozlete ho brzdili vtedy ešte netradičné kotúčové brzdy, nesúce značku Dunlop.

BMW M1 malo byť schopné vyhrať vtedajšiu skupinu 4 pretekov cestovných automobilov a zároveň sa stať prvým superšportom z Mníchova. Žiaľ, nevyšlo ani jedno. Dôvodom bola vysoká hmotnosť i to, že v jeho cenovej kategórii bolo k dispozícii príliš veľa silnejších, rýchlejších a predovšetkým prestížnejších automobilov. V rokoch 1978 až 1981 ich preto vzniklo iba 453 kusov.

Kupé poháňa pred zadnou nápravou uložený radový šesťvalec objemu 3,5 l, dosahujúci s nepriamym mechanickým vstrekovaním paliva maximálny výkon 204 kW (277 k). Vyspelý motor so štyrmi ventilmi na valec a rozvodom 2xOHC však našťastie nedožil s koncom typu M1 a neskôr našiel uplatnenie v modeloch M635 CSi, niekedy označovanom tiež ako M6 a prvom BMW M5.

Autorom návrhu karosérie typu M1 bol Giorgetto Giugiaro, zaujímavosťou je, že jeho malosériovú výrobu mala zabezpečiť firma Lamborghini. Z kontraktu však zišlo, takže stavbu nakoniec zabezpečila práve vtedy sa etablujúca divízia Motorsport.

Nissan dal dodnes na trh šesť sérií typu GT-T, táto tretia je z nich asi najslávnejšia. S radom GT-R R32 sa Skyline zmenil na beštiu, no zainteresovaní jej z úcty k jej drvivým víťazstvám v japonskom šampionáte GT na začiatku deväťdesiatych rokov hovoria Godzilla.

Ak hovoríme o beštii, to najbeštiálnejšie na nej je predovšetkým jej motor, radový šesťvalec objemu 2,6 litra, prepĺňaný dvomi turbodúchadlami, ktorého výkon aj napriek dobrovoľným obmedzeniam na 206 kW (280 k) nikdy nie je menší než 221 kW (300 k). Krútiaci moment vrcholí na hodnote 353 Nm, maximálne otáčky dosahujú 8000 1/min.

Motor reaguje na plyn mimoriadne spontánne, pomáha mu v tom koncepcia  s krátkym zdvihom aj šesť samostatných škrtiacich klapiek. Nakoniec, väčšina z jeho dielov pochádza z pretekárskeho špeciálu skupiny A. Preto sa ani niet čo čudovať, že je štandardne kombinovaný s keramickou spojkou, vyžadujúcou si pri rozjazde skutočne citlivú prácu na oboch pedáloch.

A ako sa jednotlivé autá páčili nám? Z tabuľky je vidno, že tentoraz je hodnotenie založené čisto na základe subjektívnych parametrov. Nezaujímalo nás zrýchlenie ani spotreba, iba to, ako pôsobia na nás, či na okolie. Najvyššia známka predstavuje samozrejme najvyššie hodnotenie.

S radovými šesťvalcami naprieč 4 desaťročiami

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

S radovými šesťvalcami naprieč 4 desaťročiami

Súvisiace články

Test BMW X6 M50d: Pán kontroverzný