Pribeh ikony | Nissan R390 GT1: Najrýchlejší a najdrahší Nissan v histórii

Pribeh ikony | Nissan R390 GT1: Exotický Japonec, ktorý sa nikdy nevyrábal

Pribeh ikony | Nissan R390 GT1: Le Mans legenda, ktorá nemala dobrý osud

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Nebyť hernej série Gran Turismo, Nissan R390 GT1 by pravdepodobne skončil na zozname najobskúrnejších superšportov vôbec. Aký sa teda ukrýva príbeh za jedným z najzaujímavejších japonských automobilov vôbec? Koncom 20. storočia a začiatkom 21. storočia sa diverzifikácia portfólia stala dôležitejšou ako kedykoľvek predtým. 

Spoločnosti ako Mercedes a BMW začali vyvíjať menšie, lacnejšie modely, aby prenikli na nové trhy. Volkswagen sa snažil urobiť opak tým, že prešiel na vyššiu úroveň s modelmi Touareg a Phaeton. A diverzifikoval aj Nissan, ktorý mal na jednom konci portfólia Micru a na druhom R390. Je pravdou, že R390 bol sotva bežný sériový model - v skutočnosti bola automobilka prinútená vyrobiť len jeden jediný exemplár podľa pravidiel pretekov série GT. Model R390 vznikol, pretože Nissan zúfalo túžil vyhrať 24-hodinové preteky v Le Mans. V histórii sa to podarilo len jednej japonskej automobilke - Mazde v roku 1991.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-nissan-r390-gt1-najrychlejsi-najdrahsi-nissan-historii" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

R390 navrhol Ian Callum (ktorý stojí za návrhom áut ako Aston Martin DB7 či celý rad Jaguarov). O technickú stránku veci sa postarali mená ako Tom Walkinshaw Racing a Nissan Motorsport International, pričom pri návrhu dbali na spoľahlivosť a nekompromisnú rýchlosť. Napriek tomu, že Nissan zajazdil najrýchlejší čas v predkvalifikácii na preteky v roku 1997, všetky tri autá trpeli prehrievaním prevodoviek, pričom iba jedno auto dokončilo závody a aj to na nelichotivom 12. mieste.

Nissan sa veľa naučil zo svojich skúseností z Le Mans v roku 1997, a preto, keď bolo potrebné postaviť jediný exemplár auta určené do bežnej premávky, začlenil doň niekoľko vylepšení. Hlavnou zmenou bolo predĺženie auta o 120 mm (na celkových 4 720 mm), a to z rôznych dôvodov. Hlavnými z nich bolo zvýšenie prítlaku a zníženie odporu vzduchu, ale tiež umožnilo začlenenie ďalšieho batožinového priestoru nad zadné svetlá.

Zatiaľ čo cestné auto muselo byť v podstate rovnaké ako závodný špeciál, existovali určité rozpory medzi tým, čo sa požadovalo na okruhu, a tým, čo bolo dovolené alebo možné vytvoriť pre cestné auto. Kľúčovým príkladom bola svetlá výška: zatiaľ čo na hladkých povrchoch asfaltu v Le Mans bola žiaduca minimálna vôľa, cestné auto si potrebovalo poradiť s výmoľmi a rýchlostnými retardérmi. Tomu zodpovedá aj zvýšenie pruženia o 80 mm vpredu a 100 mm vzadu.

Pohon zabezpečoval motor V8 s objemom 3 500 cm, namontovaný za kabínou pre cestujúcich. S dvojicou turbodúchadiel bola jednotka schopná vyvinúť mohutných 410 kW (558 koní), pričom celé auto vážilo len 1 240 kg. Toz namená zdravý pomer výkonu a hmotnosti 450 koní na 1 tonu. Maximálny výkon dosahovala V8 pri 6800 ot./min. a krútiaci moment 637 Nm vrcholil pri 4400 ot./min.

Výkon bol prenášaný na zadné kolesá cez šesťstupňovú sekvenčnú manuálnu prevodovku, aj keď R390 nemala radenie pádlami pod volantom. Zatiaľ čo cestné auto bolo obmedzené na 280 km/h, závodný špeciál bol schopný dosiahnuť rýchlosť cez 320 km/h, a to stabilne a dlhodobo. Dbalo sa aj na brzdnú silu s obrovskými 14-palcovými ventilovanými kotúčmi namontovanými na každom kolese. Hoci bola ABS technológia na trati zakázaná, cestné auto ju malo štandardne - teda jediný vyrobený exemplár.

Pri takom nekompromisnom aute nebolo žiadnym prekvapením, že na oboch koncoch bolo namontované zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami. K tomu boli namontované zliatinové kolesá, ktoré merali 18 palcov vpredu a 19 palcov vzadu; na nich boli obuté pneumatiky Bridgestone. Samozrejme, bolo dôležité, by bol R390 navrhnutý bez kompromisov, pretože Nissan to s víťazstvom v La Mans myslel smrteľne vážne. Ale čo sa týka projektu cestného auta, na detailoch pri špecifikácii nezáležalo.

Pribeh ikony | Nissan R390 GT1: Najrýchlejší a najdrahší Nissan v histórii

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Pribeh ikony | Nissan R390 GT1: Najrýchlejší a najdrahší Nissan v histórii

Anton Čorňák

Súvisiace články

Hlasoví asistenti v autách konečne dostanú zmysel vďaka integrácii ChatGPT

Športiaky 80. rokov: Porsche proti talianskej červenej

6 elegantných SUV strednej triedy, ktoré stoja za zváženie

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás