História slávnych okruhov | Ouninpohja: Najťažšia WRC skúška

História slávnych okruhov | Ouninpohja: Fínska etapa superlatív

História slávnych okruhov | Ouninpohja: Legenda fínskej rely

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Ouninpohja - rely etapa superlatívov. Najrýchlejšia, najťažšia, jedna z najlepších etáp v celej sezóne WRC. Vytrvalý favorit divákov aj pilotov. Čím je ale fínska rely etapa taká výnimočná? Poďme si ju rozobrať na drobné.

Jeden z najikonickejších incidentov v rely sa stal na Rely 1000 jazier v roku 1967, keď sa v polovici etapy Ouninpohja otvorila kapota Tima Mäkinena na vozidle Mini Cooper. Mäkinen sa rozhodol, že zastaviť a opraviť problém bude trvať príliš dlho, a tak pokračoval v jazde pozerajúc dopredu cez bočné okno. Na víťaza etapy nakoniec stratil iba 18 sekúnd!

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/historia-slavnych-okruhov-ouninpohja-najtazsia-wrc-skuska" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Ďalšou legendou je výkon Hannu Mikkolu v roku 1985 s ošúchaným Audi Sport Quattro S1 E2. Pred niekoľkými etapami totiž stratil čas, a tak mu neostávalo nič iné, len ísť na maximum. Šialená jazda sa podarilo a nakoniec porazil vedúceho Salonena o 5 sekúnd a svojho tímového kolegu Blomqvista o 8 sekúnd. Mikkola neskôr opísal, že jazda na Ouninpohja bol preňho takmer až transcendentálny zážitok. Etapu ukončil s priemernou rýchlosťou 127 km/h, na dnešné pomery mizernou, no na tú dobu poburujúcou.

Tieto dva príbehy sú podstatnou súčasťou mýtu o Ouninpohja, ale v podstate sa mohli stať aj na inej etape. Na Ouninpohja je však množstvo známych a históriou nabitých miest, na ktoré by sme sa mali pozrieť bližšie. Presná verzia etapy, na ktorú sa chystáme pozrieť, je dlhá 34 kilometrov a naposledy sa na nej jazdilo v roku 2015.

Štart etapy Ouninpohja je blízko križovatky Hämepohja na západnom konci etapy. V našej verzii z roku 2015 je štart o niečo blžšie, v rokoch 2013 a 2017 to bolo o niečo ďalej. Križovatka Hämepohja bývala v 80. rokoch, keď sa tam nachádzalo pódium, obľúbeným miestom divákov -niečo ako dnes križovatka Kakaristo.

Ouninpohja začína svojou rovnomennou cestou Ouninpohjantie. Je to pomerne široká a veľmi pevná cesta so sériou zákrut a hrebeňov, ktoré si vyžadujú kontrolu dĺžky skokov, aby auto pristálo včas predtým, než bude musieť zatočiť do ďalšej zákruty. Hneď za križovatkou Hämepohja je ľavotočivá zákruta, ktorá v roku 2006 vyradila z etapy Pettera Solberga, čo dokazuje, že sa musíte maximálne sústrediť hneď od začiatku. Rovnaká zákruta bola zradná aj pre Elfyna Evansa a Freddyho Loixa.

Ouninpohjantie nie je vždy lemované len priekopami a stromami, pretože blízko cesty sú aj dosť vysoké svahy a veľké skaly. Dobrým príkladom toho je miesto, kde Dani Sordo v roku 2006 narazil do skaly asi 5 km od štartu. Ak sa pozriete pozorne, môžete vidieť, že na skale je namaľovaný nápis „Toni“ - ide o odkaz na skoršiu haváriu Toniho Gardemaistera na rovnakom mieste. Áno, na skale pribudol aj „Daniel“.

Po 6 km skákania prichádza niekoľko úzkych zákrut. Práve táto oblasť je v podstate samotná Ouninpohja, keďže sa tu nachádza starý dom nazývaný Ouni. Tieto zákruty zničili rally Sebastiana Lindholma v roku 2004 s Peugeotom 307 WRC.

Po náročnej pasáži cez oblasť Ouni je čas začať zrýchľovať, keď sa blížime k skoku pri žltom dome, jednej z najznámejších pamiatok Rally Finland. V roku 2002 Richard Burns tvrdo pristál a poškodil vedenie turbodúchadla svojho Peugeotu 206 a následne stratil vedenie. S dnešnými autami sa dá skok zvládnuť takmer plnou rýchlosťou, v roku 2003 tu Markko Märtin skočil rekordných 57 metrov do dĺžky v rýchlosti 171 km/h. Toto miesto je vždy preplnené divákmi a fotografmi.

Hneď za žltým domom je veľmi rýchly úsek dlhý asi 2 km. Marcus Grönholm tu v roku 2006 držal plyn nepretržite 46 sekúnd. Tento úsek sa stal osudným aj Joukovi Puhakkovi v roku 1994, keď sa na jeho Mitsubishi skupiny N zlomilo riadenie a auto skončilo v lese. Smer etapy bol obrátený, ale rýchlosť podobná. Zranenia našťastie neboli také vážne.

Po tomto rovinatom úseku sa cesta opäť dostáva do technickej pasáže dlhej asi 5 km so zákrutami, ktoré majú uhol takmer 90 stupňov. Vysoké hrebene vytvárajú slepé zákruty, ktoré znemožňujú vidieť, kam sa cesta stáča, kým už nedosiahnete vrchol. Preto musíte mať dobré poznámky a dôverovať svojmu navigátorovi.

Po 14 km odbočujeme na križovatke Mutanen doľava na Okskulmantie. Táto pasáž je širšia a menej technická ako Ouninpohjantie. Najmä prvé kilometre sú naozaj rýchle. Priemerná rýchlosť Esapekka Lappiho na 10,5 kilometra Okskulmantie v roku 2017 bola až 142 km/h, aj keď úsek mal dve pomalé šikany.

Na Okskulmantie je niekoľko neslávne známych miest, ako napríklad „Amazonský skok“ cez ľavotočivú zákrutu, kde sa Volvo Amazon neslávne prevrátilo v roku 1968 pred filmovým štábom (čas 17:07 na videu nižšie). V roku 1968 bolo veľmi zriedkavé dostať tento skok na video. O 49 rokov neskôr, po nástupe smartfónov, bol rovnaký skok zdokumentovaný desiatkami divákov v HD kvalite.

Ďalšou veľmi známou zákrutou je „Sokolovo miesto“, pravák idúci cez dva hrebene, pomenovaný po havárii Igora Sokolova v roku 2006. 

Okskulmantie končí neslávne známym uzlom Kakaristo, ktorý je opäť jednou z najznámejších pamiatok rally v celej sezóne. Tento úsek je plný tisícok fanúšikov a očividne je to jedno z mála miest, kde jazdec rally skutočne môže počuť hluk davu napriek duniacemu motoru. Nesmie však stratiť koncentráciu, posledné zákruty môžu byť zradné, ako sa o tom presvedčil Craig Breen v roku 2012. Až do roku 1985 Ouninpohja zvyčajne začínala od Kakarista, pretože pódium bolo kratšie a jazdilo sa v opačnom smere. Nasledujúce časti etapy sa teda nejazdili až do roku 1991.

Oblasť Kakaristo má úzku križovatku, ktorá vedie do Salinmäentie, jeden km jednoduchej cesty medzi farmami, no dosť komplikovaný na to, aby prekvapil Lorenza Bertelliho v roku 2016 (hoci smer jazdy bol v tom roku opačný). Táto časť obsahuje aj umelo vytvorený skok, akoby ich na celej etape nebolo dosť.

Po ľahšom, ale divácky príjemnom úseku odbočíme doprava na Pitkäjärventie, čo je všetko, len nie divácky nezaujímavé alebo nenáročné. Je to lesná cesta, ale stále rýchla vzhľadom na to, aká je úzka. Aj na nej sa nachádza slušný počet skokov, ktoré majú minimálnu rezervu na chyby. Pitkäjärventie bolo obzvlášť brutálne pre Marcusa Grönholma, ktorý skĺzol do priekopy v roku 1998 (4:48 na videu) a odstúpil po strate kolesa. Niet divu, že zvykol hovoriť, že je to najdôležitejšia časť Ouninpohja. 

Ak ste to dotiahli až tu a na aute máte stále všetky štyri kolesá, čaká vás jednoduchší záver etapy na širšej a pevnejšej ceste v Hassintie. Prvá zákruta na ňom sa volá Minnanmutka, a tiež dokáže jazdcov prekvapiť. Na širokej ceste po lesnom úseku môže byť ťažké nájsť rytmus a priľnavosť, ale do cieľa je našťastie už len kilometer. Na fínskej rely sa však počíta každý zlomok sekundy. 

Ste v cieli a máte za sebou mimoriadne náročných 34 kilometrov. Teraz je ten správny čas zamyslieť sa nad tým, čo sa vlastne stalo a čím ste si počas etapy prešli. Množstvo odvážnych rýchlych úsekov, slepé zákruty a nespočetné množstvo skokov, z ktorých mnohé je potrebné jazdiť bokom, aby ste sa pripravili na nasledujúcu zákrutu. Etapa s dĺžkou 33 – 34 kilometrov často patrí medzi najdlhšie v rámci rally a je tu niekoľko rôznych druhov ciest od rýchlych a plynulých až po technické a úzke – všetky viac či menej rýchle.

V histórii fínskej rely je mnoho nebezpečenstiev, nespočetné množstvo incidentov, množstvo divácky obľúbených miest a čo je najdôležitejšie, legendárne situácie či piloti. Toto všetko je potrebné na to, aby si Ouninpohja zaslúžila miesto v tomto článku.

História slávnych okruhov | Ouninpohja: Najťažšia WRC skúška

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

História slávnych okruhov | Ouninpohja: Najťažšia WRC skúška

Anton Čorňák

Súvisiace články

Kvíz I Kto má prednosť? Skúsení vodiči zvládnu tieto križovatky ľavou zadnou!

Volkswagen vidí svoju budúcnosť jasne: Dostupnejšie elektromobily a investície do Wolfsburgu

Legendy motoršportu | Karel Loprais a víťazná Tatra 815

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás