Škoda Kodiaq, najväčšie SUV českej značky, sme testovali už niekoľkokrát. Najskôr sa nám do rúk dostal <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/213345/test-skoda-kodiaq-odsudena-na-uspech/">silný turbodiesel v maximálnej výbave</a>, <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/216053/test-kodiaq-scout-s-vyzorom-zalesaka/">neskôr dokonca i vo variante Scout</a>. Našim preskúšaním však prešla i <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/214407/test-skoda-kodiaq-2-0-tdi-slabsi-staci/">slabšia verzia agregátu 2.0 TDI</a> či už <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/213950/test-kodiaq-1-4-tsi-netreba-ho-zatracovat/">dosluhujúci motor 1.4 TSI spojený s manuálnou prevodovkou</a>.

Za vrchol ponuky by sa teoreticky dalo považovať vyhotovenie Scout, to by však nemohol existovať <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/212858/skoda-kodiaq-aj-v-dynamickejsom-kabate/">atraktívny Sportline</a>. Ten toho síce v teréne bez poškodenia zvládne o niečo menej, o to viac však vďaka výraznému dizajnu zažiari na bežných cestách. Nemusíme si klamať, práve tam bude Kodiaq najčastejšie ako doma.

Typu Sportline veľmi sedí výrazná červená farba laku "Velvet", ktorú sme mali i na testovanom vozidle. Kombinuje sa totiž s čiernymi prvkami na karosérii a vytvára veľmi moderný a svieži vzhľad. Od bežného Kodiaqu ho taktiež odlišuje prepracovaný predný nárazník s extra vstupom vzduchu či dvojica čiernych spojlerov.

Na tomto medveďovi by ste množstvo chrómu očakávali zbytočne. Rám čelnej masky, spätné zrkadlá či strešné lyžiny sú totiž lakované do tmavého čierneho odtieňa a výsledok je vynikajúci. Finálny dojem umocňujú dvojtónové ráfiky Triglav obuté do pneumatík s rozmerom 235/50 R19. Autu svedčia parádne a ani mu neuberajú na komforte či praktickosti.

V interiéri je príbeh obdobný. Stále je úplne zrejmé, že sedíte v Kodiaqu, zároveň je ale jasné i to, že máte športovú verziu. Dvojicou najväčších benefitou tohto variantu sú volant s kvalitným koženým povrchom a hrubým vencom, ale i športové sedadlá Alcantara s dobrým bočným vedením. Okrem nich sa ešte Sportline dá identifikovať podľa početných imitácií karbónu, z tých sme však vôbec nadšení neboli. V Mladej Boleslavi by mohli taktiež zapracovať na kvalite uchytenia dielcov interiéru. Napríklad také madlá dverí vedeli vŕzgať, ak ste sa o ne opreli čo i len trochu razantnejšie.

V kabíne nás nepotešilo ani množstvo plôch s leštenou povrchovou úpravou. Okrem toho, že na sadá prach, sú aj málo odolné voči náhodnému poškriabaniu. Až na tento nedostatok, ktorý je pre dnešné autá typický, je Kodiaq Sportline v interiéri stále predovšetkým praktickým SUV s obrovským priestorom v druhej rade sedadiel a veľkým batožinovým priestorom so základným objemom 650 litrov.

Výbava Sportline patrí k vrcholom ponuky rodiny Kodiaq a tak sa nemožno diviť, že o svietenie sa tu starajú výsostne diódy, k dispozícii je systém bezkľúčového prístupu i štartovania, audiosystém značky Canton či celá plejáda elektronických asistentov. Tieto prvky však možno dostať i do bežného Kodiaqu.

Sportline od zvyšku ponuky odlišujú len na prvý pohľad malé detaily, ktoré však v konečnom dôsledku majú citeľný efekt. Počas testu sme zistili, že exteriér je magnetom na pohľady a interiér zasa pohodlným útočiskom pre celú rodinu so štipkou športového nádychu.

Je veľká škoda, že testovaný agregát 2.0 TSI ladený na 132 kW (180 k) medzičasom vypadol z ponuky modelu Sportline. Dá sa len špekulovať o tom, že za to pravdepodobne môžu prísne emisné limity. Išlo totiž o vynikajúci motor, ktorý SUV Škody sedel ako uliaty. Na stovku s ním Kodiaq šprintuje v priebehu 7,8 sekundy a dosiahne maximálne tempo na úrovni 206 km/h.

<p>Sedemstupňová dvojspojka k nemu ladí vynikajúco, preraďuje rýchlo a umocňuje pocit z dynamiky vozidla. Za zmienku stoja najmä odpaly z miesta, vďaka šikovnej štvorkolke ich Kodiaq zvláda excelentne a vtedy je jeho 320 Nm citeľných. Agilita mu nechýba ani pri predbiehaní, s veľkou karosériou si dvojliter rozumie parádne.

Ladenie podvozka sa tu v porovnaní s bežným Kodiaqom nijak zvlášť nemenilo. Pre zaujímavosť ho ale možno porovnať napríklad s Karoqom. Menší z dvojice je totiž citeľne viac orientovaný na komfort, zatiaľ čo pružiny a tlmiče Kodiaqu sú o niečo tuhšie. Napriek veľkým rozmerom a pohotovostnej hmotnosti 1 632 kg si s medveďom vo vyhotovení Sportline viete užiť i rýchlejší prejazd okreskami, o extrémnom športovom nadaní tu však reč byť nemôže.

<p>Napriek tomu je SUV vybavené agregátom 2.0 TSI to najbližšie k RS, čo si môžu zadovážiť skalní fanúšikovia benzínových agregátov. Skutočné RS, ktoré Škoda odhalí už čoskoro, totiž pod kapotou bude mať naftiak a o silnom benzíne sa zatiaľ vôbec neuvažuje. Zážihový Sportline teda je akýmsi riešením pre rýchlych oteckov rodín, ktorým v žilách prúdi len benzín.

Aktuálne síce 2.0 TSI v cenníku nenájdete, stačí však počkať niekoľko mesiacov a bude späť. V súčasnosti totiž prebiehajú homologizačné procesy spojené s prechodom na prísnejšiu emisnú normu. Hneď ako budú úspešne ukončené, agregát sa vráti do ponuky

Sme presvedčení, že ak sa chcete vyhnúť nafte, na 2.0 TSI sa oplatí počkať. Kodiaqu sedí nielen z hľadiska dynamiky a jazdných vlastností, ale dosahuje s ním i obstojnú spotrebu paliva. Mladá Boleslav hovorí o kombinovanej spotrebe 7,3 l/100 km, nám sa podarilo bez problémov jazdiť za 7,7 l/100 km. Samozrejme však platí, že ak auto budete často naháňať, treba rátať so zvýšením na úroveň okolo 9,0 l/100 km.

Pri bežnej jazde však na vidiecky cestách bez problémov dokážete jazdiť za 6,7 l/100 km. Na rovnako dlhej trase na diaľnici spálite 8,1 litra benzínu, v meste ešte apetít stúpne na 8,5 l/100 km. Na motore 2.0 TSI sa nám páči, že pri vyššom výkone i kultivovanosti nedosahuje omnoho vyššiu spotrebu, než napríklad 1.5 TSI. Pre nás by bol spomedzi ponuky agregátov pre Kodiaq rozhodne favoritom.

Keď ešte bola v ponuke verzia 2.0 TSI, Sportline s týmto motorom začínal na cene 36 790 eur. Testovaná verzia zasa štartovala na priečke 39 000 eur. Po započítaní niekoľkých príplatkov sa finálna suma za testované vozidlo vyšplhala na 42 525 eur. Kodiaq Sportline je jedným z najkomplexnejších vozidiel značky a jeho cenovka to len reflektuje.

Silný prepĺňaný dvojliter, pohon všetkých kolies, samočinná sedemstupňová prevodovka a plná technologická výbava sa na cenovke jednoducho prejaviť musia. Nejde o malú sumu, no do istej miery jej rozumieme - toto je prakticky najuniverzálnejšia Škoda, ktorú si dnes môžete kúpiť.

Označovať Kodiaq Sportline za najlepšiu Škodu dnešných dní je možno trúfalé, my na to však máme hneď niekoľko pádnych dôvodov. Ide o praktické a priestranné SUV, ktoré má obstojný tuhý podvozok, pohon všetkých kolies, vynikajúci agregát a prevodovku, ktorá k nemu pasuje ako uliata. Väčšinou sa ľúbivými dizajnovými zmenami opantať nenecháme, tu však musíme spraviť výnimku.

Kodiaq je vo vyhotovení Sportline objektívne krajší než v akejkoľvek inej verzii. Vkusná, no výrazná, kombinácia čiernej s červenou tu zafungovala na 100 % a dotvorila celkový obraz vozidla. K tomu ešte prispieva športový volant i sedadlá. Toto auto sa Škode naozaj podarilo, ide o ideálny mix vlastností, po ktorých dnešní motoristi túžia. Spája štýl s praktickosťou tak, ako sa to darí len málo konkurenčným vozidlám.

Test Kodiaq Sportline: Najlepšia Škoda

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Kodiaq Sportline: Najlepšia Škoda

Súvisiace články

Škoda Kodiaq RS: Striptíz SUV pokračuje

Škoda opäť upozorňuje na Kodiaq RS

Kodiaq RS: Najsilnejší diesel v histórii Škody

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás