Aktuálna generácia bestselleru známeho pod označením Focus sa už nachádza na sklonku svojho životného cyklu. Ešte pred príchodom nového zástupcu populárneho modelu sme si zatancovali labutí tanec s jedným z jeho najlepších variantov a nebol to pokojný valčík, ale poriadne temperamentné tango.

Focus ST Line je totiž napriek možným predsudkom o “zbytočnej pseudo-športovej príplatkovej výbave” veľmi nadaným atlétom. Fakt, že okrem výborných jazdných vlastností ešte ponúka aj drsnejší dizajn, preto v podstate je len pozitívom. Má rodinný Ford aj svoje muchy?

Červená farba je nestarnúcim evergreenom, ktorý z ponuky automobiliek nevypadne snáď nikdy. V nedávnej minulosti na ňu stavila predovšetkým Mazda, ktorá odtieňom Soul Red presne trafila vkus státisícov ľudí po celom svete. Máloktorý sériový lak automobilu však vytŕča ako ten, ktorý Ford naniesol na testované vozidlo. Na parkovisku sa toto auto rozhodne nestratí, stačí zopár slnečných lúčov a červená farba karosérie sa doslova rozžiari.

Pre výbavu ST Line sú charakteristické aj tmavé ráfiky s priemerom 17” či kontrastné čierne plochy v odlišných nárazníkoch. Čierna farba sa dostala aj na strechu, od bežnej verzie tento Focus odlišuje aj niekoľko štítkov s nápisom “ST Line”. Zmeny dizajnu sú v podstate veľmi decentné, vo výsledku však ako celok Focus pôsobí modernejšie a štýlovejšie. Decentný fabrický “tuning” sa nám páči.

V interiéri ide o typický Ford súčasnosti. Vidieť, že tento model je jedným zo základných kameňov automobilky a práve od neho sa odvíjajú mnohé ďalšie. Okrem jeho predností sa potom naprieč portfóliom šíria aj nedostatky. Tie sa v podstate zhodujú s podobne orientovanou Kugou, ktorá našim testovaním prešla taktiež len nedávno.

Negatíva vidíme najmä v šírke priestoru pre nohy vodiča a s tým súvisiacej masívnosti palubnej dosky či nie úplne intuitívnemu umiestneniu ovládačov tempomatu. Stredový tunel je tu jednoducho príliš široký a zbytočne uberá miesto šoférovi i spolujazdcovi. Dĺžka palubnej dosky a teda vzdialenosť vodiča od čelného skla rozhodne nepridáva jazdnému zážitku.

Až na tieto koncepčné nedostatky však Focusu niečo vyčítať ťažko. Posed v ňom je vďaka pohodlným sedadlám príjemný, všetko máte nablízku, volant padne do ruky perfektne, budíky i infotainment Sync 3 sú prehľadné a korunu všetkému nasadzuje výborná kulisa radiacej páky.

Sťažovať sa nemôžu ani pasažieri v druhom rade sedadiel, ktorí majú dostatok miesta pre svoje nohy i chodidlá. Na šírku ide o štandard - piati dospelí sa síce zmestia, no budú na seba natlačení. Žmýkať posledné centimetre však rozhodne nebude treba z batožinového priestoru - kapacita 363 l síce nepôsobí ohromujúco, kufor však má parádny tvar a je k nemu veľmi dobrý prístup.

Je zaujímavé, čo dnes automobilky dokážu vytlačiť z prepĺňaných štvorvalcov so zdvihovým objemom 1,5 litra. Tento je naladený na 110 kW (150 k), vrchol pritom dosahuje pri 6 000 ot./min. Krútiaci moment vrcholí v rozmedzí 1 600 až 4 000 a charakterizuje ho hodnota 240 Nm. Jednotka je spriahnutá so šesťstupňovým manuálom.

<p>Porcia 110 kW (150 k) na prvý pohľad nemusí byť zárukou športovej jazdy, malý zurvalec však dokazuje, že výkon nie je všetko. Motor ťahá krásne lineárne a jeho krivka skutočne vrcholí až vo vysokých otáčkach, kedy dostane zaujímavý hutný zvuk. Pri bežnej jazde o ňom takmer nepočuť, na 3 500 ot./min. však o sebe začne dávať vedieť.

Dynamická jazda však dá vyniknúť nielen agregátu, ale aj výborne naladenej prevodovke. Šesťstupňový manuál má presnú kulisu, podraďovanie s medziplynom teda nie je problémom a navyše ho ešte zjednodušia pedále, ktoré medzi sebou majú ideálne rozostupy. V triede kompaktov nenájdete veľa iných áut, ktoré by boli takto jazdecky príjemné. Motor, ktorý sa správa ako atmosférická jednotka, excelentná prevodovka a dobrý posed za volantom jednoducho robia svoje.

Nebol by to Ford, ak by k nadpriemernému pohonnému ústrojenstvu nepridal aj podobne dobrý podvozok. Ten sa nám páčil už v štandardnej verzii rodinného hatchbacku, vyhotovenie ST Line naviac prináša tuhšie ladenie a o niekoľko milimetrov zníženú svetlú výšku.

V praxi je citeľné, že pri vývoji tohto Focusu sa kládol dôraz na jazdné vlastnosti. Podvozok je akoby v harmónii s motorom i prevodovkou, je naladený akurát na to, aby ste si plne užili 150 plnokrvníkov cválajúcich pod kapotou. Znamená to asi toľko, že s týmto kompaktom nemusíte po okreskách valiť trojcifernou rýchlosťou. Vďaka komunikatívnemu riadeniu a čitateľnému podvozku si ich naplno vychutnáte aj v deväťdesiatke, kedy ešte jedna-päťka má dostatok pary.

Hatchback však nezabúda ani na praktický život. Pri spomínaných jazdných vlastnostiach sa nemusíte báť toho, že z vás na nekvalitných úsekoch našich ciest vytrasie dušu. Práve naopak, aj vďaka rozumnému obutiu s rozmermi 215/50 R17 tlmil testovaný Ford nerovnosti bez zaváhania a tým prispieval k nadpriemernému komfortu na palube.

Na rodinu Focus ST Line myslí aj z hľadiska spotreby benzínu. V meste by podľa papierov mal na 100 km spáliť 7,0 l paliva, v realite potrebuje 7,2 l. Na vidieku jeho apetít plne korešponduje s meraniami automobilky, pri pokojnej jazde si vyžiada 4,6 l/100 km. Pri diaľničnej 130-tke si z nádrže na 100 kilometrov jazdy cucne 6,4 litra pohonnej hmoty.

Koniec-koncov sa teda kombinovaná spotreba v teste ustálila na hodnote 6,1 l/100 km. Tento údaj považujeme s prihliadnutím na dynamiku automobilu a jeho jazdné vlastnosti za adekvátny. Navyše sa ani netreba výraznejšie snažiť, aby ste ho dosiahli. Focus ST Line s motorom 1.5 EcoBoost má výkonovú rezervu, vďaka ktorej ho za bežných okolností do vysokých otáčok tlačiť nemusíte.

<p><a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200281/test-ford-focus-1-5-ecoboost-st-light/">Focus v podobnej konfigurácii sme testovali už v minulost</a>i. Teraz naviac pridáva výbavu ST Line a napriek tomu je omnoho lacnejší. Páči sa nám, že Ford pri cenotvorbe tohto kompaktu zohľadňuje jeho starší vek. Stále výborné auto si teraz môžete kúpiť za lákavú cenu.

Cena testovaného modelu sa po veľkej zľave ustáli na hodnote 19 985 eur. Ide pritom o Focus ST Line, ktorý navyše disponuje aj príplatkovým balíkom ST Line Edition. Vzhľadom na funkčnosť systému Sync 3, pomerne bohatú výbavu v interiéri a nadpriemerné jazdné vlastnosti rozhodne nemusí ísť o zlú kúpu.

Focus ST Line patrí z hľadiska jazdných vlastností jednoznačne k elite svojej triedy. V segmente kompaktných hatchbackov je podobným zjavom Honda Civic. Focus je však okrem toho aj pravým chamelónom - ponúka síce výkon i podvozok dostatočný na bláznenie, zároveň vás však nezruinuje vysokou spotrebou.

Baví vás šoférovanie? Ak áno, tak po tomto aute rozhodne siahnite. Ak nie, tak by ste mohli tiež - možno vám pripomenie, prečo ste si za volant kedysi sadali s radosťou. Focus v aktuálnej generácii už možno je “starý”, rozhodne však nepatrí do šrotu. Aj po rokoch má čo ponúknuť a je vo forme. Až tak, že v niektorých ohľadoch dokáže zatieniť aj “mladšiu” konkurenciu.

Test Ford Focus ST Line: Baví vás šoférovanie?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Ford Focus ST Line: Baví vás šoférovanie?

Súvisiace články

Test Ford Mondeo: Diaľničný expres

Test Kuga 2.0 TDCi: Najlepšie SUV Fordu

Test Ford Edge: Splnený americký sen

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás