Možno ide o odvážne tvrdenie, no kompaktný Kuga podľa nás patrí na trón európskej ponuky SUV značky Ford. Presvedčil nás o tom aj ďalší redakčný test tohto modelu, tentokrát vo vrcholnej kombinácii so športovou výbavou, samočinnnou prevodovkou a silným naftovým dvojlitrom naladeným na 132 kW (180 k) a 400 Nm.

Balík ST Line poteší vodiča, ktorý nepotrebuje vyslovene dynamické auto s jazdnými vlastnosťami športiaka, no zároveň preferuje výraznejší exteriér a bohatú výbavu. Takto nakonfigurované SUV je vďaka súhre komponentov tak dobré, že sme si spočiatku neboli istí, či vôbec má aj svoje muchy. Ukázal na nejaké redakčný test?

Vďaka vyhotoveniu ST Line je Kuga neprehliadnuteľná. Kombinácia červeného lakovania karosérie a kontrastných čiernych prvkov vyzerá skvelo. Tento Ford je akoby šitý na mieru európskemu zákazníkovi. Svalnatý dizajn podporujú agresívne tvarované nárazníky či malá odtrhová hrana na veku batožinového priestoru. Imidž adekvátne dotvárajú aj disky kolies s rozmerom pneumatík 235/50 R18. Je len pozitívom, že ani veľké ráfiky kolies autu neubrali z komfortu.

Kompaktné SUV je obsypané rôznymi čierno lakovanými doplnkami. Najvýraznejšie je tmavé obloženie v čelnej maske a obdobne zatmavené strešné lišty. Nenápadná táto Kuga rozhodne nie je ani zozadu, dvojica čiernych koncoviek výfuku vytŕča z rovnako zafarbenej imitácie difúzora. Platí, že ak chcete mať Kugu a zároveň byť na ceste výrazný, mali by ste siahnuť po variante ST Line. Kvôli nemu príjemné SUV sivou myškou rozhodne nebude.

Výborné spracovanie kabíny je jedným z kľúčových faktorov, ktoré nás presvedčili o tom, že Kuga si svoju vyššiu cenovku zaslúži. O záhadnom vŕzganí v interiéri nemôže byť ani reč. Všetko, od materiálov cez hardvérové ovládače a tlačidlá, v ňom totiž pôsobí takmer prémiovým dojmom. Volant je odetý do príjemnej kože, prístrojovka je prehľadná a so systémom Sync 3 sa vodičovi pracuje vynikajúco. Pomáha aj fakt, že infotainment rozpoznáva desiatky príkazov v českom jazyku.

Ďalšie plusové body Kuga zbiera za výborné sedadlá. Aj vďaka nim je tu posed za volantom unikátny - kabína vás akoby obklopí a máte pocit, že sa stávate pevnou súčasťou auta. Toto spojenie s vozidlom však má aj svoju nevýhodu - stredový tunel je podľa nás príliš široký a vodičovi i spolujazdcovi trochu uberá z priestoru na nohy.

Ďalšou nevýhodou je umiestnenie ovládania tempomatu. SUV ho má, podobne ako iné moderné Fordy, v spodnej časti volantu. Problémom je, že tam pri prirodzenom a správnom držaní volantu nedočiahnete. S rukou teda pri práci s ním treba urobiť niekoľko zbytočných pohybov. V tomto je konkurencia vo viacerých prípadoch podstatne lepšia.

Sťažovať sa však nemožno na miesto na zadných sedadlách. Tam majú dvaja dospelí kráľovský priestor, na kratšie cesty si sem dokonca bez problémov sadnú aj traja. Kufor s elektricky ovládanými piatymi dverami ponúka základnú kapacitu 456 l, zbaliť by ste sa do neho teda bez problémov mali aj na väčšiu dovolenku. Vnútorný priestor však nie je tou oblasťou, ktorou nás Kuga ST Line ohromila. Tou je kvalita spracovania, ktorá z nej doslova srší.

Agregát 2.0 TDCi naladený na 132 kW (180 k) autu sedí ako uliaty. Dostatok pary má aj v kombinácii s automatickou šesťstupňovou prevodovkou, Kuga s ním je príjemne dynamická. Napriek hmotnosti presahujúcej 1 700 kg nemôže byť o akejkoľvek nadváhe či rozpačitej jazde ani reč. Keď autu zavelíte, že má zrýchliť, tak to okamžite vykoná. Rovnako príjemne funguje aj v teréne, vďaka sofistikovanému pohonu 4x4 ju často limituje len bežné obutie.

<p>Rozhodne viac než na športovú jazdu či off-roading sa však auto s týmto motorom hodí na hltanie obrovského množstva kilometrov. SUV je s ním tiché aj pri diaľničnej stotridsiatke, vďaka výkonovej rezerve navyše bez zaváhania dokáže vyvinúť aj vyššie tempo. Po Kuge ST Line vám odporúčame siahnuť aj v prípade, že často cestujete nielen po diaľniciach, ale aj okresných cestách.

Podvozok v nás totiž vyvolával takmer prémiový pocit. Cítili sme ako v SUV, ktoré by pokojne mohlo byť aj o pár desiatok tisíc eur drahšie. Kuga je veľmi komfortná, no zároveň tuhá a nebojíme sa povedať, že aj jemne športová. Fordu sa tu podaril husársky kúsok - SUV bez problémov tlmí nerovnosti aj s veľkými 18” ráfikmi, no zároveň vás vie krásne podržať v zákrutách. Dôležitý je aj fakt, že cez volant cítite, v akom stave sa aktuálne nachádzajú kolesá.

Za výborným agregátom a ešte lepším podvozkom mierne zaostáva len automatická prevodovka. Z hľadiska komfortu jej rozhodne nemožno vyčítať nič, rozbehy i preradenia sú plynulé. Jej reakcie sú však miestami pomerne rozpačité a miestami jej “premýšľanie” o preradení či podradení trvá zbytočne dlho. Nepáči sa nám ani fakt, že v meste má tendenciu vznetovú jednotku podtáčať a pridúšať. Všetko však v podstate riešia pádla pod volantom.

Ford udáva, že s takto vybavenou Kugou by vodič mal byť schopný v kombinovanom cykle jazdiť približne za 5,2 l nafty na 100 kilometrov. To je však už na prvý pohľad pomerne nereálny údaj. SUV s hmotnosťou cez 1,7 tony a výkonom 132 kW (180 k) má mať spotrebu len 5,2 l/100 km? Nie, v realite sme sa počas testu dostali na kombinovaný údaj 6,1 l/100 km, čo však stále považujeme za adekvátnu a rozumnú hodnotu.

Najväčší apetít SUV paradoxne dosiahne na diaľnici, tam si pri tempomatovej jazde rýchlosťou 130 km/h vypýta 6,7 l/100 km. V mesto potom vie, pravdepodobne aj kvôli nastaveniu prevodovky, jazdiť s aj o štyri deci nižšou spotrebou. Najlepšie sa Kuge dýcha pri pokojnej jazde vidieckymi cestami, vtedy si na každých 100 kilometrov jazdy z nádrže cucne približne 5,3 l nafty.

<p>Kameňom úrazu môže byť pri Kuge z pohľadu mnohých jej cenovka. Je síce pravda, že SUV začína už na úrovni 19 980 eur, verzia vybavená ako v teste je však omoho drahšia. Jej základná cenovka sa pohybuje na hodnote 35 310 eur, so všetkými možnými i nemožnými príplatkami sa vyšplhá až na konečných 47 852 eur. To rozhodne nie je málo.

Platí tu však v podstate to isté, čo aj pri podvozku či interiéri. Podobne ako cena, aj tie vyvolávajú takmer prémiový dojem. Ich kvalita a vlastnosti sú natoľko presvedčujúce, že sme ochotní uveriť opodstatnenosti vyššej vstupnej investície. Z kompaktného SUV Fordu jednoducho ide akýsi dobrý pocit, ktorý by ste u mnohých konkurentov hľadali márne.

Aj najlepšie SUV Fordu má svoje drobné muchy. V každom prípade však nejde o nedostatky, s ktorými by sa nedalo žiť a ktoré by mali potenciálneho kupcu odradiť. Ford Kuga ST Line je totiž pohodlným, priestranným a zároveň dynamickým rodinným autom. To z neho robí nefalšovaného zástupcu segmentu - je skutočne univerzálnym športovo-úžitkovým vozidlom.

K jeho kúpe by nás motivovalo najmä poctivé spracovanie interiéru, vynikajúci podvozok a silný naftový dvojliter. Na nedostatok výkonu s ním rozhodne trpieť nebudete a kde-tu vás na kľukatých okreskách dokáže aj zabaviť. Kuga je ako dobrý koktejl, ktorý je na trhu pomerne zriedkavý. Preto si nás vo variante ST Line, ktorý rodinnému SUV dodal šmrnc, definitívne získala na svoju stranu.

Test Kuga 2.0 TDCi: Najlepšie SUV Fordu

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Kuga 2.0 TDCi: Najlepšie SUV Fordu

Súvisiace články

Test Ford Kuga: S naftou a štvorkolkou do terénu

Jazdený Ford Kuga: Auto, ktorému sa dá veriť

Test Ford Kuga: Stačí mu 120 žrebcov?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás