Redakcia Auto Bild

Nový Hyundai Tucson vyzýva Volkswagen Tiguan do boja nielen svojim odvážnym dizajnovým stvárnením, pravdou však je, že z tejto stránky ho poráža na celej čiare. Tiguan vedľa Tucsonu vyzerá ako sivá myška, no má aj svoje silné stránky. Nemecký Auto Bild porovnal dva obľúbené SUV modely vodičov.

Dominantnou časťou modelu Tucson je rozhodne jeho predná časť s “anjelskými krídlami” svetlometmi, ktoré sú nápadito zapracované do čelnej masky. Okrem reflektorov však pohľad upútajú aj ostré línie karosérie či hranaté a svalnaté blatníky.

&nbsp;V prípade Tucsonu sa je na čo pozerať aj v oblasti D-stĺpika zdobeného výrazným chrómovým dekoračným prvkom. Vďaka nemu kórejská novinka pri pohľade z profilu má tendenciu pripomínať SUV-kupé. Hyundai dbal aj na dizajn ráfikov, no poriadne prepracované sú aj koncové svetlá. Tie majú štyri horizontálne segmenty spojené jednoduchou vertikálnou líniou. Vďaka nim nesie Tucson po zotmení nezameniteľný svetelný podpis aj na zadnej časti.&nbsp; Na prvý pohľad zaujme fakt, že tu na zadnom skle naoko chýba stierač. V skutočnosti je však dômyselne skrytý pod strešným spojlerom.

Tiguan je podstatne rezervovanejší a konzervatívnejší. Jeho jednoduché línie vyzerajú v porovnaní s Tucsonom extrémne tradicionalisticky. Menili by ste však niečo, keď to roky funguje? Jednoduchý dizajn z módy nevyjde tak skoro, ako extravagancia. Tiguan nie je škaredý, no pri Tucsone vyzerá ako sivá myška. Jeho jednoduchý dizajn v porovnaní s Kórejcom nič výrazné neponúka, aj keď sa tu v skutočnosti je na čo pozerať. Napríklad aj koncové svetlá Tiguanu majú svoje čaro, o ktoré sa stará ich aktívna grafika.

Tradične silnou stránkou Volkswagenu je najmä dobrý manažment priestoru v kabíne. Cestujúci na zadných sedadlách majú k dispozícii priehrštia miesta. Tu sa ukazujú výhody menej atraktívnych, no praktickejších proporcií vozidla. Napriek takmer identickým rozmerom ponúka Tiguan v interiéri o čosi viac miesta. Avšak rozhodne sa nedá povedať, že by v Tucsone bolo miesta málo.

Sedadlá Tiguanu sú ako vystrihnuté z vyššej kategórie automobilov. Ponúka množstvo nastavení, sú dobré aj z pohľadu materiálov. Ako keby ani nepatrili vozidlu kompaktnej triedy. Sedadlá Tucsonu sú o niečo jednoduchšie, no všimnite si zaujímavú vychytávku - kreslo spolujazdca sa vďaka rozumne umiestneným ovládacím prvkom dá nastavovať aj z pozície vodiča či pasažiera v druhom rade sedadiel.

Hyundai síce má jednoduchšie sedadlá, no v kabíne absolútne vyniká kvalitou spracovania. Ani pri jazde po dlažobných kockách historického centra mesta sa v jeho kabíne nič netrasie a neozývajú sa žiadne rušivé zvuky. Volkswagen bol v tomto ohľade menej suverénny. Napriek tomu však Tucson nakoniec kvalitou v kabíne v porovnaní s Tiguanom zaostáva. Môže za to nadmerná prítomnosť plôch, ktoré sa ľahko poškriabu a celkovo horšou materiálovou skladbou. Cieľ ušetriť čo najviac tu je citeľnejší, než v prípade Volkswagenu. Počas testovania nás napríklad vyslovene hnevalo, že už pri okreskovej 90-tke sa z oblasti dverí začína ozývať citeľný aerodynamický hluk.

Na druhú stranu však treba povedať, že Hyundai Tucson nás kokpitom zaujal. Je futuristický, no jednoduchý a vo viacerých ohľadoch Tiguan prekonáva. Ráta sa nám tu napríklad možnosť v prípade potreby deaktivovať všetkých jazdných asistentov jedným tlačidlom na volante. V teréne sa to môže hodiť a človeku sa nechce odklikávať ich postupne v jednom zo submenu virtuálnej prístrojovky či obrazovky infotainmentu. Presne tak sa to deje v prípade Tiguanu.

Nie všetko je však v Tucsone intuitívnejšie, než v Tiguane. Volkswagen si stále drží klasickú páku prevodovky, s ktorou sa pracuje lepšie, než s tlačidlami Tucsonu. Tie by do budúcnosti rozhodne mohli byť aj väčšie.

Dvojspojková samočinná prevodovka Tiguanu, podobne ako samotný motor, netrpí žiadnymi výraznými nedostatkami. 1,6-litrový naftiak ladený na 100 kW (136 k) je už náš starý známy, tentokrát však bol vylepšený o 48V elektrickú sieť či možnosť plachtenia po uvoľnení plynového pedála.

Tiguan do boja vyťahuje osvedčenú značku - dvojlitrové TDI. Naftový štvorvalec s výkonom 110 kW (150 k) je tak isto spojený so sedmestupňovou samočinnou prevodovkou. Oba prvky hnacieho ústrojenstva vynikajú na poli kultivovanosti, už krátko po studenom štarte prechádzajú do režimu, keď o nich v kabíne takmer ani nebudete tušiť.

Tiguan je po motorickej stránke v tomto porovnaní dominantný. Extra porcia 10 kilowattov prispieva k tomu, že na ceste pôsobí suverénnejším dojmom. Okrem toho Nemec vyhráva aj na poli efektivity, v teste kombinovanej spotreby v reálnej premávke dosiahol výsledok 7,2 l nafty na 100 kilometrov. Tucson na totožnej trase dosiahol apetít 7,5 l/100 km a to aj napriek nižšiemu zdvihovému objemu a výkonu. Navyše, vďaka väčšej nádrži a lepšej spotrebe dokáže Tiguan na jedno tankovanie prejsť o 110 kilometrov väčšiu vzdialenosť.

Z hľadiska jazdných vlastností na Tiguane cítiť prítomnosť adaptívnych tlmičov. Na škále od komfortu po športovú tuhosť dokáže Volkswagen pokryť takmer všetky polohy a k dobrému dojmu z jazdy prispieva aj riadenie s progresívnym účinkom. V porovnaní s Tiguanom je Tucson, čo sa podvozka týka, takmer v každej situácii o niečo nervóznejší a menej suverénny. Má pritom k dispozícii taktiež nastaviteľný podvozok. Riadenie tu je však úplne v poriadku. V tomto porovnaní však musel zavážiť aj fakt, že Tiguan stále na 18” diskoch kolies, zatiaľ čo Tucson obúval 19” - to mohlo viesť k zhoršenému jazdnému komfortu.

Jednoznačné víťazstvo Tucsonu priniesla súťaž v brzdení. Hyundai dokázal úplne zastaviť o meter skôr, než Volkswagen. To môže byť v reálnom svete rozdiel medzi stresovou situáciou, na ktorú človek časom zabudne, a dopravnou nehodou s vážnymi následkami.

Hyundai Tiguan jednoznačne poráža aj čo sa týka ceny. Na Slovensku viete testovacie vozidlo 1,6 CRDi Mild Hybrid Premium s pohonom všetkých kolies kúpiť od sumy 34 590 eur. Pre Tiguan s pohonom všetkých kolies, sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a motorom 2.0 TDI 110 kW (150 k) u nás aktuálne platí cena od 40 330 eur.

V Nemecku sa už cenová politika jednotlivých značiek dokonca otočila a Tiguan je tam o niečo lacnejší, než Tucson, ktorý v Nemecku Hyundai ponúka podstatne drahšie, než na Slovensku. Navyše, odborníci nemeckého Auto Bildu sa zhodli na tom, že Tucson pravdepodobne prekvapivo bude mať vyššiu zostatkovú hodnotu, čo opäť hrá do karát kórejskej automobilke.

Vo výsledku v porovnávacom teste nemeckého Auto Bildu druhé miesto so ziskom 553 z možných 800 obsadil Hyundai Tucson. Kolegovia na ňom vyzdvihli najmä dizajn, výbornú výbavu, príjemné pohonné ústrojenstvo, zamrzela ich vysoká cena. Tiguan si z testu odniesol 567 bodov z 800 a zvíťazil. Nemci hovoria, že ide o vyvážené rodinné SUV, ktoré nemá väčšie nedostatky. Je rýchle, úsporné, priestranné a v nemeckom prostredí dokonca aj lacnejšie. Otázne je, ako by porovnávací test dopadol, ak by bol Tucson lacnejší (tako, ako u nás). Ktoré z týchto áut by ste si nakoniec vybrali vy?

Tesný súboj dvoch úspešných SUV: Porovnanie nového Hyundai Tucson s faceliftovaným VW Tiguan

Redakcia Auto Bild

Výber pre vás

Tesný súboj dvoch úspešných SUV: Porovnanie nového Hyundai Tucson s faceliftovaným VW Tiguan

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Hyundai odhalil nový Tucson N Line: SUV boduje drsným imidžom a lepšími jazdnými vlastnosťami

Volkswagen detailne predstavuje novú verziu Tiguanu: Má supernízku spotrebu a výkon Octavie RS

Test | Volkswagen Tiguan 2.0 TDI DSG7 4Motion Elegance má veľmi blízko k dokonalému SUV

Výber pre vás