Ani kombi variant, podobne ako hatchback, neprišiel pri generačnej výmene o svoje meno, čiže máme do činenia s Peugeotom 308 SW druhej generácie. Už <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/194561/peugeot-308-sw-ma-neskutocne-velky-kufor">na jar na autosalóne v Ženeve</a> sme si nemohli nevšimnúť jaskynný objem jeho kufra. A ten bude teraz hlavnou postavou testu, spolu so všetkými ďalšími podstatnými odlišnosťami od krátkeho variantu.

Opakovaniu všeobecných faktov sa už vyhneme, pretože sa v našej redakcii tristo osmička za predošlých ani nie sedem mesiacov objavila už trikrát. Naše predošlé zistenia si môžete pripomenúť v úvodnom teste so silnejším motorom 1.6 THP a v dvojitom teste, pri ktorom uhrali čestnú remízu slabšie <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/195355/test-peugeot-308-thp-vs-hdi-remiza">1.6 THP a 1.6 e-HDi</a>. Ten istý naftový motor sme mali aj v aktuálnom prvom teste kombíka, čiže venovať sa skutočne budeme len tomu, čo nám ukázal nové a iné.

Keď sme pred pár rokmi za elitný klub mohli označiť autá, ktoré objemom kufra prekračovali 500 litrov, posledné obdobie nás núti sprísniť kritériá vešania vavrínov. Dnes už tu máme totiž 600-litrový klub a jeho členov utešene začína pribúdať. Len v samotnom kompaktnom segmente už túto hranicu prekročili okrem iného kombi verzie <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192813/test-vw-golf-variant-najvacsi-z-rodu">Volkswagenu Golf</a> aj <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/195030/test-honda-civic-tourer-dvakrat-s-najvacsim">Hondy Civic</a> – a to sme sa ani nesnažili o komplexný výpočet....

Novým členom klubu 600+ je aj Peugeot 308 SW. A patrí mu za to rozhodne veľká miera rešpektu a uznania. Lenže kufor nie je iba o základnom objeme pod krycou roletkou. Kto si kupuje kombík, tak väčšinou dúfa, že mu pomôže prepraviť aj vyššie kusy nákladu. A tu nastáva v tristo osmičke menší problém....

Nad krycou roletkou v kufri už nejako extra veľa miesta neostáva. Prečo? Lebo strecha. Tá síce pekne dynamicky, ale aj pekne neprakticky, smerom dozadu výrazne klesá. A nie sú to iba naše subjektívne dojmy, dajú sa podložiť aj objektívnymi číslami. Hovoríme konkrétne o celkovej kapacite kufra, kde sa počíta s nakladaním až po strechu. A keďže tá je nižšia, aj objem medzigeneračne klesol z 1763 na 1660 litrov.

Rozdiel v celkovom objeme možno nie je až taký dramatický, horšie však je, že najviac ho ubudlo práve tam, kde to najmenej potrebujete – vzadu nad roletkou. Aj toto vieme číselne doložiť: kufor pred generačnou výmenou bol vysoký 884 mm, teraz je to len 741 mm. A úbytok vyše 14 centimetrov v takejto dôležitej miere sa už nedá prehliadnuť.

Našťastie nám batožinový priestor priniesol aj pozitívne zistenia. Veľmi sa nám páčila jednoduchosť sklápania asymetricky deleného zadného operadla: potiahnete jednu z dvoch  páčiek v kufri a zadné sedadlo sa samo celkom zloží, nemusíte sa ho už ani dotknúť. Akurát počítajte s tým, že ak je predné sedadlo nastavené na výšku postavy cca 185 cm, budete ho musieť najprv posunúť dopredu.

Po sklopení operadla neostane na batožinovej podlahe ani najmenší schodík a aj lom roviny je takmer nulový. Chvályhodne nízka je aj nakladacia hrana, iba s minimálnym odskokom od dna kufra. Pod ním sme našli šikovný polystyrénový organizér na menšie veci a pod tým sa ukrýva rezerva. Síce len dojazdová, ale pri dnešnom trende lepiacich sád aj taká stojí za pochvalu.

Kombi však nie je iba o kufri, našli sme aj iné súvisiace odlišnosti. Nie všetky nás však potešili. Napríklad ozaj netušíme, kam sa podel rázvor natiahnutý oproti hatchbacku o celých 11 centimetrov. Spolujazdec vysoký 185 cm sa nám totiž za rovnako formátovaného vodiča vošiel s rezervou sotva jedného prsta pred kolenami. A ani hlave nebolo do spevu, tu však vinníka vidíme hneď: je ním obrovská sklenená strecha, pod ktorej zatiahnutú roletku sa spomínaná postava tesne, ale už nevojde.

Aby sme však materiál strechy nepranierovali ako jediného vinníka obmedzeného priestoru, tak vás ešte raz upozorníme na klesajúci profil samotnej strechy. Už sme ho spomínali, ale vrátime sa k nemu, pretože túto „daň za krásu“ si kombík s praktickými ambíciami ozaj nezaslúži. Pozrite si v galérii obrázky auta, najmä priamy bočný pohľad, pri ktorom si nemôžete nevšimnúť, že strecha začína klesať už za vodičom. Uvidíte sami....

Á propos, strecha.... Testovaný Peugeot 308 SW je žiaľ ďalším v rade áut, pri ktorých si kladieme otázku o význame sklenenej strechy, ktorá sa ani nedá otvoriť a ani nemá k dispozícii poriadne zatienenie. V tomto aute prepúšťa roletka do kabíny minimálne toľko slnečného grilu ako v nami dlhodobo testovanom <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/194995/skoda-rapid-spaceback-v-ulohe-cestovatela">Rapide Spaceback</a>, ak nie viac. Áno, aj v ňom sa nám parádny kus skla namiesto strechy spočiatku páčil, ale prišlo leto a udrelo slnko. A to tvrdo....

Ak si podvozkári urobia svoju robotu poriadne, tak dlhší rázvor zvykne priniesť stabilizáciu vozidla v rýchlych tiahlych zákrutách a na rovinkách. A tu pracovali poctivo. Nie že by krátka tristo osmička bola v týchto režimoch nestabilná, kombi SW je ale predsa len o chlp lepšie. Hlavne keď kabínu naložíte celou svojou štvrčlennou rodinou a kufor nadžgáte jej víkendovou batožinou, zadok auta ozaj krásne sedí a rýchle diaľničné oblúky opisuje so stoickým pokojom.

K cestovateľskej misii testovaného 308 SW sa bezchybne hodí aj motor pod jeho kapotou. Už predtým sme sa presvedčili, že dokáže byť mimoriadne úsporný. Nie je to síce žiaden športovec, na to by musel mať viac než 85 kW/115 k, resp. 270 Nm. Pružnosti na bezpečnú jazdu pohodovým štýlom a občasné predbiehanie má však dosť.

A hlavne: je to prvý diesel, ku ktorému vám do 308 SW už dajú šesťstupňovú prevodovku. Navyše ideálne sprevodovanú na pokojnú a úspornú diaľničnú jazdu: pri 130 km/h nechá motor odpočívať iba niekde okolo 2100 otáčok. Zrejme lepšie zabehnutý agregát a podľa všetkého priaznivejšia aerodynamika pozvoľne klesajúcej kombi strechy (tak predsa len má to klesanie nejaké pozitívum) nám priniesli spotrebu na diaľnici ešte o pol litra nižšiu, než pri hatchbacku. A pekné čísla sme zaznamenali aj v meste a na vidieku. Síce mimo dostrelu továrenských hodnôt, ale aj tak pekné. Všetky nájdete v tabuľke pod testom.

Akčne pod 15, lepší diesel už v základe

V cenníku automobilky Peugeot pre slovenský trh figurovala v čase nášho testu aj predošlá generácia 308 SW. Na svoje si tak prídu aj tí, ktorým prekážala vysoká miera modernizačnej odvahy novej generácie, napríklad v oblasti ovládacích a zobrazovacích prvkov. Ponuka motorizácií predošlej verzie je síce už značne obmedzená, na druhej strane sa ale nedá prehliadnuť obrovská akčná zľava na úrovni od 3350 až do 3560 eur. Ale poďme späť k novému Peugeotu 308 SW a jeho cenovej politike.

Dnes je zvykom ponúkať akčné ceny aj na úplne nové autá a výnimkou nie je ani nová kombi tristo osmička. Štartovaciu motorizáciu, teda benzínový 1.2 Pure Tech (80 kW/109 k) vám dá lacnejšie o 1640 eur, čím zrazí základnú cenu 308 SW ako takú zo štandardu 16 630 eur na úroveň tesne pod magických 15 tisíc: na 14 990 eur.

Pre všetky ostatné motorizácie, teda aj nami testované 1.6 e-HDi 115, platí zľava 1500 eur, to znamená, že štandard 18 940 eur ostáva v tabuľke a u dílera bude reálne platiť 17 440 eur. Dobrou správou je, že po tento motor si nemusíte ísť do vyšších výbav, ale spolu s najslabším dieselom a spomenutým benzínom ho dostanete už od prvého stupňa Access, čo je rozhodne dobrá správa pre výbavovo nenáročných milovníkov tohto typu paliva.

Najvyššia výbava Allure s necelou desiatkou príplatkových prvkov vystrelila cenu nami testovaného exemplára na štandardných 27 360, resp. akčných 25 860 eur. Tomuto extrému sa však dá vyhnúť, lebo ani nižšie výbavy nie sú vyslovene chudobné. Je to na hĺbke vášho vrecka a miere vášho sebaovládania....

Peugeot 308 SW druhej generácie nás v niektorých ohľadoch potešil, v iných však trochu nepríjemne prekvapil. Jeho dlhší rázvor príjemne zlepšil jazdné vlastnosti na rýchlych rovinkách a v tiahlych zákrutách. Aj základnému kufru, ktorý sa zaradil do nového exkluzívneho klubu 600-litrových, treba vystrúhať poklonu. A chválime aj jeho variabilitu a jednoduché sklápanie operadiel.

Viac sme však čakali od predĺženého rázvoru v oblasti miesta pre zadných pasažierov. A sklamala nás aj výška batožinového priestoru, z ktorej markantne ubudlo pre klesajúcu strechu. Treba však veci vidieť v širšom kontexte. Dnes už má Peugeot podstatne bohatšiu ponuku veľkopriestorových modelov, ktoré rozhodne netrpia na malú vnútornú výšku. Ak ale nepotrebujete MPV a v novom 308 SW vám stačí existujúci interiérový vertikálny parameter, jeho ostatné kvality vás nemusia sklamať. A to ani v pomere k cene.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Peugeot 308 SW: Kombi nie je MPV

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Peugeot 308 SW: Kombi nie je MPV

Súvisiace články

Test Peugeot 5008 HDi AT: Späť v rodine

Test Peugeot 308 THP vs. HDi: Remíza

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás