Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Už neexistujú malé autá? Áno, existujú. Napríklad Kia Picanto. A&nbsp;tak je to už od roku 2004. S&nbsp;modelovým rokom 2025 mu Kórejčania dali úplne nový vzhľad pod dizajnovým mottom Opposites United.

To zahŕňa novú prednú a&nbsp;zadnú časť, nové farby a, samozrejme, nové technológie. Medzi ne patrí napríklad varovanie pred čelnou kolíziou s&nbsp;funkciou odbočovania, aktívny asistent pre mŕtvy uhol a&nbsp;LED svetlomety.

Nie všetky tieto prvky sú však pre 3,60 m dlhé Picanto k&nbsp;dispozícii v&nbsp;každej línii výbavy. Ale aj základný model 1,0 DPI MT za 13 990 eur s&nbsp;trojvalcovým motorom s&nbsp;výkonom 63 koní a&nbsp;manuálnou päťstupňovou prevodovkou je štandardne vybavený asistentom rýchlosti, varovaním pred čelnou zrážkou, varovaním pred vybočením z&nbsp;jazdného pruhu, navigačným systémom a&nbsp;možnosťou zrkadliť Apple CarPlay a&nbsp;Android Auto cez kábel. Ak chcete viac, od 1,2-litrového štvorvalcového benzínového motora s&nbsp;výkonom 79 koní až po automatizovanú manuálnu prevodovku (AMT), LED predné a&nbsp;zadné svetlá, podobný svetelný podpis nad maskou chladiča, automatickú klimatizáciu, športový volant a&nbsp;16-palcové disky, musíte si vybrať verziu GT-Line. Vtedy však zaplatíte minimálne 18 890 eur.

Samozrejme, ani trojvalec, ani štvorvalec nevypaľujú čierne pruhy na asfalte. Motory sú starými známymi a&nbsp;oslovujú vodičov, ktorí nepotrebujú byť zameraní na maximálny výkon. Vyplýva to z&nbsp;továrenských špecifikácií. Štvorvalcový motor s&nbsp;manuálnou prevodovkou potrebuje na štandardný šprint z&nbsp;0 na 100&nbsp;km/h 13,1 sekundy. Ak sa rozhodnete pre automatizovanú manuálnu prevodovku, na dosiahnutie rýchlosti 100 km/h budete musieť čakať 16,5 sekundy. Pri trvalom tlaku na plynový pedál dosiahne Picanto v&nbsp;oboch smeroch maximálnu rýchlosť 159 km/h. Trojvalcový motor posúva cestujúcich ešte pokojnejšie. Motor s&nbsp;objemom 1,0 litra, ktorý je k&nbsp;dispozícii aj s&nbsp;manuálnou prevodovkou a&nbsp;AMT, potrebuje na zrýchlenie na 100 km/h 15,6 alebo 18,2 sekundy a&nbsp;dosahuje maximálnu rýchlosť 145 km/h.

Samozrejme, v&nbsp;typickom prostredí Picanta, to jest v&nbsp;meste, to nehrá žiadnu úlohu. Tu ide skôr o&nbsp;striedmu spotrebu a&nbsp;manévrovateľnosť. Kia udáva tretinový mix pre oba varianty motorov podľa WLTP ako 5,2 litra pre trojvalec a&nbsp;5,6 litra pre štvorvalec s&nbsp;AMT.

Počas našej prvej krátkej jazdy v&nbsp;mestskej premávke a&nbsp;na pokojných vidieckych cestách sa spotreba pohybovala tesne pod hranicou 6,0 litra. Okrem systému štart-stop k&nbsp;úspore paliva prispieva systém rekuperácie energie (AMS), ktorý podporuje nabíjanie batérie vozidla.

V&nbsp;skutočnosti je Picanto vo verzii s&nbsp;výkonom 79 koní, ktorú sme vyskúšali s&nbsp;manuálnou päťstupňovou prevodovkou, svižné a&nbsp;ľahkonohé, najmä v&nbsp;meste. Motor s&nbsp;atmosférickým nasávaním si pri spontánnom zrýchľovaní prirodzene žiada otáčky, pri nízkych otáčkach pôsobí trochu pomalšie.

Picanto je v&nbsp;náročných podmienkach oveľa rýchlejšie, než by sa mohlo zdať z&nbsp;továrenských údajov. Tip: Ak chcete jazdiť rýchlejšie, mali by ste sa zaobísť bez automatizovanej manuálnej prevodovky AMT. Päťstupňová radiaca páka pracuje hladko a&nbsp;s&nbsp;krátkymi dráhami veľmi príjemne. Len spiatočka bola na testovanom vozidle trochu pomalá.

Štvorvalcový motor nikdy nemal v&nbsp;modeli Picanto, ktorý váži necelých 1 000 kg, skutočné problémy s&nbsp;pohonom. Navyše v&nbsp;mestskej džungli a&nbsp;na vidieckych cestách malý kórejčan preukazuje aj ďalšie prednosti, ktoré mu pribudli v&nbsp;priebehu modernizácie. Torzná tuhosť sa zvýšila celkovo o&nbsp;32 percent zosilnením podlahovej dosky, A&nbsp;a&nbsp;B stĺpikov a&nbsp;strešných tyčí. A&nbsp;keď už sme pri riadení, prevodový pomer sa znížil z&nbsp;2,8 na 2,47 otáčok volantu z&nbsp;jednej úvrate do druhej. Picanto je skrátka príjemne agilné v&nbsp;zhone mesta.

Aj preto, že polomer otáčania je len 9,40 metra. Odpruženie je pevné, ale nie tvrdé a&nbsp;na priečnych nerovnostiach v&nbsp;zákrutách prenáša do­vnútra len krátke nerovnosti.

A&nbsp;tí, ktorí chcú zákruty prechádzať naozaj rýchlo, môžu využiť Torque Vectoring by Braking, elektronický stabilizačný program, ktorého cieľom je znížiť nedotáčavosť vozidla prostredníctvom optimalizácie krútiaceho momentu na základe brzdenia.

Z&nbsp;hľadiska priestoru je Picanto kompaktné vozidlo dlhé 3,60 metra. Takže by ste nemali očakávať príliš veľa. Priestor vpredu je úplne postačujúci, interiér je praktický a&nbsp;vkusný a&nbsp;spracovanie je slušné.

V&nbsp;zadnej časti je to trochu tesnejšie, ako je to pre túto triedu typické, ale osoby s&nbsp;výškou do 1,75 m sa tam stále zmestia celkom dobre. Batožinový priestor je veľký minimálne 255&nbsp;l, zadné sedadlá sa dajú sklopiť na dve časti, čím sa do batožinového priestoru zmestí maximálne 1 010&nbsp;l.

Dosť na víkendovú dovolenku vo dvojici. Dokonca aj v&nbsp;aute z&nbsp;kategórie malých.

Kia Picanto je po facelifte univerzálnejšia, už sme s ňou jazdili

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás

Kia Picanto je po facelifte univerzálnejšia, už sme s ňou jazdili

Milan Adámek

Súvisiace články

Test I Škoda Enyaq Loft 85: Nové označenie, rovnaká batéria, ale vyšší výkon – stojí to za to?

Po legendárnej diaľnici číslo 1 z Los Angeles do San Francisca v Porsche 718

Showroom Kia v bratislavskom Auparku je slávnostne otvorený: Autá si môžete pozrieť aj vyskúšať

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás