Porovnávací test: Sedem nových malých áut za 15 000 eur

Fabia, Sandero, i20, Clio a ďalší: Veľké porovnanie 7 áut do 15 000 eur! Ktoré je TOP?

Veľké porovnanie: 7 nových áut do 15 000 eur! Ktoré je TOP?

Redakcia Auto Bild

AUTÁ DO 15 000 EUR – taký bol pracovný názov tohto príbehu. Až kým nás realita, tak trochu, nedobehla. Okrem Dacie a&nbsp;Renaultu sa totiž žiaden iný výrobca do tejto sumy nezmestil. Ba dokonca Mazda so svojou dvojkou ju v&nbsp;testovanej 90-koňovej verzii vysoko preskočila. Hyundai a&nbsp;Škoda nám nevedeli v&nbsp;čase testu ponúknuť svoje modely so základnou motorizáciou. Pretože však základné motory ani v&nbsp;jednom prípade nestoja za skutočné odporúčanie, tak sme sa rozhodli našu pôvodnú sumu mierne navýšiť. K&nbsp;Hyundaiu i20 a&nbsp;Škode Fabia tak napokon pribudli ďalšie tradičné malé automobily.

Opel Corsa prichádza z&nbsp;Nemecka. V&nbsp;podstate tiež malé auto, no vďaka výbave Stepway je to niečo ako crossover, do skupiny sa pridáva rumunská Dacia Sandero. Ďalšia zvláštnosť rumunskej odnože Renaultu: so 14 450 eurami výrazne podlieza cenovú hranicu a&nbsp;láka aj lacnou prevádzkou na skvapalnený plyn. Pole dopĺňa malá Toyota Aygo X, ktorá je zhruba o&nbsp;30 cm kratšia než jej konkurenti.

Do 15 000 eur sa zmestila len Dacia a Renault

Treba ešte podotknúť, že jednotlivé značky ponúkajú aj rôzne akcie a&nbsp;bonusy, tie však platia zväčša pri financovaní nákupu vozidla cez rôzne finančné produkty. Alebo ide o&nbsp;takzvaný odkupný bonus, ktorý je určený len pre fyzické osoby. Celkom <a rel="noopener" href="https://www.leaseplandrive.sk/" target="_blank">moderný je dnes aj lízing</a>, keď auto nevlastníte, ale ho len užívate, pričom náklady na servis nesie predajca. Je to len na vás, pre aký spôsob (ne)vlastnenia vozidla a&nbsp;vyriešenie svojej mobility sa rozhodnete. My vám poradíme, ak sa nové auto rozhodnete kúpiť a&nbsp;váš rozpočet je práve spomínaných 15 000 eur. Poďme na to, priatelia! Čítajte na nasledujúcich stranách a&nbsp;zistite, či tie najmenšie za tie peniaze naozaj stoja.

Pokračovanie testu nájdete na ďalšej strane

Toyota Aygo X: Krátkosť proti stresu v meste

ODVÁŽNYM PATRÍ SVET. A&nbsp;Toyote Aygo X patrí mesto. Japonci so svojím 3,70-metrovým trpaslíkom určite preukazujú odvahu – sesterské modely Peugeot 108 a&nbsp;Citroën C1 už v&nbsp;roku 2022 nedostali svojich nástupcov. Aygo X sa preháňa po meste samo – a&nbsp;nerobí zlú prácu. Šikovná veľkosť a&nbsp;veľmi ľahké, hoci nie veľmi komunikatívne riadenie, uľahčujú manévrovanie a&nbsp;hľadanie parkovacieho miesta.

Jednoduché prístroje a&nbsp;ovládanie prostredníctvom centrálneho dotykového displeja s&nbsp;pevnými tlačidlami po stranách a&nbsp;otočnými ovládačmi pre všetko dôležité (hlasité/tiché, ladenie/rolovanie, klíma) minimalizuje rozptýlenie. Pekné je aj to, že neveselá a&nbsp;bezmenná základná výbava je teraz vymazaná a&nbsp;začíname s&nbsp;Comfort. Apple CarPlay a&nbsp;Android Auto sú teraz súčasťou všetkých výbav Aygo a&nbsp;dôležité bezpečnostné asistenty boli vždy štandardnou praxou v&nbsp;najmenšom modeli od Toyoty.

Menej pekné je, že materiály sú veľmi jednoduché a&nbsp;dielenské spracovanie pôsobí menej stabilne (napr. stredová konzola), nie sú tu žiadne držiaky a&nbsp;vzadu sú nainštalované iba vetracie okná. Pričom druhý rad v&nbsp;Aygu X je celkovo málo prívetivý. nastupovanie a&nbsp;pozícia sedenia dávajú dospelým málo dôvodov na radosť – Japonci nedokázali vykúzliť na malom pôdoryse žiaden priestorový zázrak. Je teda lepšie sklopiť zadné operadlá (len z&nbsp;kufra) a&nbsp;kufor zväčšiť.

O&nbsp;pohon sa naďalej stará malý jednolitrový trojvalec, ktorý by súrne potreboval turbo. Jeho 72 koní je síce pre tohto jednu tonu vážiaceho drobčeka celkom v&nbsp;poriadku, ale krútiaci moment iba 93 Nm spôsobuje, že sa zdá akýsi ochabnutý. Nezameniteľne vrčiace Aygo sa síce veľmi snaží, ale keď sa dostane na diaľnicu, prepadá. Alebo inak: tu malá Toyota prezrádza, že ide o&nbsp;skutočnú mestskú kvetinku.

Dobre, Aygo zvláda aj dochádzanie do mesta zo satelitov. Napriek skromnému rázvoru 2,43 metra stále dobre pruží a&nbsp;svojich hostí príliš neobťažuje následkami zničených ciest. Kto sa nechá nakaziť útulnosťou Ayga, určite dosiahne spotrebu pod päť litrov, v&nbsp;teste to bolo 5,6 litra. S&nbsp;vylepšenou výbavou teraz od 15 290 eur.

• predkolízny bezpečnostný systém, automatické zapnutie diaľkových svetiel • asistent udržiavania vozidla v&nbsp;jazdnom pruhu • inteligentný adaptívny tempomat • elektricky ovládané predné okná • manuálna klimatizácia • multimediálny systém s&nbsp;9" obrazovkou • zadná parkovacia kamera

• automatická klimatizácia, dažďový senzor, bezkľúčové odomykanie a&nbsp;štartovanie

Dacia Sandero Stepway: veľa muziky za málo peňazí

JASNÉ, NAJLACNEJŠIE TO VIE DACIA. Aj v&nbsp;tomto teste stojí dcérska spoločnosť Renaultu, ktorá si stráži ceny, na spodnej hranici cenového rebríčka. Naše Sandero Stepway Eco-G začína na 14 450 eurách. A&nbsp;ponúka bivalentný pohon (benzín/skvapalnený plyn), aj v&nbsp;najvyššej výbave Extreme vám stačí 16 700 eur. Potom už len metalický lak ako príplatok (od 560 eur).

Keď si doň sadnete po prvýkrát, bude vám hneď jasné, že ani Rumuni nevedia čarovať. Priestor je v&nbsp;poriadku, aj keď Fabia a&nbsp;i20 sú vzdušnejšie, so Sanderom sa tiež žije celkom fajn. Už menej akceptovateľné sú sedadlá, ktoré vďaka penovej mäkkej výstelke trochu zaostávajú. Aspoňže aj vzadu je rozumné sedenie, lavica osadená 365 milimetrov nad podlahou auta nenúti ani vysokých hostí do nepohodlného podrepu. A&nbsp;vo zvýšenej verzii Stepway, ktorá je mierne upravená, aby vyzerala ako SUV, si piloti užívajú najlepší prehľad, vďaka výške sedenia až 60 centimetrov. Ten poskytuje aj jednoduchý, ale mimoriadne funkčný kokpit. Nič tu nie je záhadou, návod na obsluhu môže pokojne zostať neprečítaný.

Ak nám niečo chýba, je to jeden alebo dva bezpečnostné systémy. Okrem asistenta núdzového brzdenia, ktorý je štandardom pre všetky Sanderá, je tu len systém varovania na auto v&nbsp;mŕtvom uhle – v&nbsp;balíku od 300 eur pre Expression a&nbsp;Extreme, vôbec nie pre základný Essential. Podobná hra je pri spárovaní mobilu s&nbsp;Apple CarPlay alebo Android Auto, v&nbsp;balíku Media Nav za 330 eur pre Expression a&nbsp;Extreme (bezdrôtovo). Essential má smolu.

Čo sa týka pohonu, sú si všetky potom rovné. Veselo štebotajúci jednolitrový trojvalec spracováva benzín aj skvapalnený plyn a&nbsp;zmena druhu paliva prebieha stlačením tlačidla úplne nepozorovane. Hoci LPG produkuje 101 koní, teda o&nbsp;10 koní viac ako v&nbsp;režime benzínu, Eco-G zostáva vždy rovnako uvoľnený a&nbsp;skôr pohodlný. Malý turbomotor napájaný kvapalným plynom funguje o&nbsp;niečo plynulejšie.

• aktívny systém núdzového brzdenia • elektrické ovládanie bočných okien • LED-svetlomety so senzorom • bluetooth + aplikácia pre smartfóny • tempomat • 16-palcové disky kolies • klimatizácia • strešné lyžiny

• výbavu Stepway Expression (1 250 eur), okrem iného s el. ovl. spät. zrkadlami, el. ovl. zad. oknami, 8-palcovým dotykovým displejom s integráciou smartfónu, dažďový senzor, zad. park. senzory

Hyundai i20: V tomto malom sa ukrýva veľký talent

Bez debaty je i20 medzi malými autami jedno z&nbsp;najväčších, v&nbsp;skutočnosti a&nbsp;aj obrazne. Napriek tomu kórejský drobec takmer dostal červenú kartu. Ako 1,0 T-GDI stojí po nedávnom facelifte od 16 640 eur. To, že nespĺňa 15-tisícovú hranicu, mu odpustíme, pretože za A: s&nbsp;atmosférickým benzínovým motorom 1,2 začína na 15 740 eurách a&nbsp;za B: tento základný model sa veľmi neodporúča.

Všetky i20 sa vyznačujú naozaj slušným priestorom. Sťažovať by sa mohli len pasažieri, ktorí sú nadrozmerní, všetci ostatní sa na pohodlnom, dobre riešenom čalúnení budú cítiť ako doma. Pracovisko vodiča tiež ponúka málo dôvodov na sťažnosti. Prehľadné prístroje, ovládanie s&nbsp;dobrým mixom dotykov a&nbsp;tlačidiel (súčasťou je aj skutočný ovládač hlasitosti), spracovanie a&nbsp;kvalita materiálu sú veľmi solídne a&nbsp;na danú triedu absolútne primerané.

Na prepravné požiadavky reaguje i20 uvoľnene – batožinovým priestorom s&nbsp;objemom 352 až 1 165 litrov. Pritom mu pomáha zadné sklopné operadlo delené v&nbsp;pomere 60:40, ktoré v&nbsp;spojení s&nbsp;dvojitou podlahou kufra zabezpečuje rovnú ložnú plochu.

Už v&nbsp;základnej výbave Comfort ponúka i20 veľa dobrých vecí. Dôležitých bezpečnostných asistentov, dotykový displej, DAB+, Bluetooth handsfree systém, ako aj Apple CarPlay a&nbsp;Android Auto už nie sú za príplatok. S&nbsp;výbavou Style sa smartfóny dajú nabíjať dokonca aj bez kábla, aj keď zrkadlenie mobilu cez rádiové spojenie nefunguje. Noste so sebou preto USB kábel.

Takto vyzbrojení sa môžeme vydať na cestu. A&nbsp;určite to pôjde bez ďalších nepríjemností. Jednolitrové turbo sa svoj nepárny počet valcov nesnaží skrývať, no motor je odizolovaný tak dobre, že rušný pracovný hluk neobťažuje. Oceňujeme aj temperament malého turba, keďže na 100 km/h sa dostaneme za niečo vyše desať sekúnd a&nbsp;dosiahne maximálnu rýchlosť takmer 190 km/h. Nenápadné riadenie, komfortne orientovaný podvozok a&nbsp;úhľadná šesťstupňová prevodovka napokon dopĺňajú celkový obraz. Stokoňové kórejské mini v&nbsp;spojení so 48-voltovým systémom je k&nbsp;dispozícii aj s&nbsp;dvojspojkovou prevodovkou, ale podľa nášho názoru nie je tak trochu prispaté DCT potrebné. Najmä preto, že za túto možnosť pohonu by ste zaplatili minimálne 18 140 eur. Hyundai ponúka najlepšiu záruku 5 rokov, bez obmedzenia najazdených kilometrov.

• klimatizácia • rádio s 8" displejom, Apple CarPlay/Android Auto s bezdrôt. zrkadlením smartfónu • DAB+ • el. ovládanie predných aj zadných okien • systém autonómneho núdzového brzdenia • automatické prepínanie diaľkových svetiel • asistent sledovania dopravných značiek

• výbava Family (1 700 eur, okrem iného s vyhriev. sedadlami a volantom, prístrojová doska Supervision s 10,25" LCD displejom, aut. klimatizácia)

Mazda 2: Malá výzorom, veľká v rámci zábavy

Malá oslavná serenáda na začiatok, to si Mazda &nbsp;2 skutočne zaslúži. Veď tretia generácia tento rok oslavuje už desiate narodeniny, bola predstavená v&nbsp;roku 2014. Je to zaujímavé: vždy keď do redakcie príde tento drobec od Mazdy, niečo malé sa na ňom zmení. Tak je to aj tentoraz. Ak začnete hľadať, zistíte, že Apple CarPlay teraz funguje aj bez kábla. Ak sa pozriete ďalej, v&nbsp;cenníku si všimnete Matrix LED svetlomety.

Mazda mu dala minulý rok aj nový predok vrátane farebne kontrastných línií vpredu aj vzadu. Takto udržiavajú dvojku stále aktuálnu – alebo sa o&nbsp;to aspoň pokúsia. Čo sa od uvedenia na trh nezmenilo: priestorová ponuka. Mazda je s&nbsp;dĺžkou 4,08 metra jednou z&nbsp;najdlhších v&nbsp;porovnaní. Človek sa však čuduje, čo Japonci urobili so všetkým tým plechom. Dvojka je naozaj veľmi nepraktická ako vzadu, tak aj v&nbsp;kufri. Cestujúci vzadu nemajú takmer žiadny priestor na kolená a&nbsp;sedadlá sú príliš krátke. Ak chcete niečo naložiť, musíte zdvihnúť ťažké predmety a&nbsp;potom ich znova nechať spadnúť. S&nbsp;objemom 280 až 950 litrov je kufor tiež obmedzený

Základná kompetencia tohto auta sa prejaví až po stlačení štartovacieho tlačidla. Skutočnosť, že vývojári Mazdy umiestnili otáčkomer do stredu, naznačuje, aká je dvojka dynamická. Reakcia 1,5-litrového atmosférického motora s&nbsp;výkonom 90 koní je výborná, chce sa vytáčať, ale vytáčať sa aj musí – pod 3 500 otáčok sa toho veľa nedeje. Súčasťou konceptu je aj kostnaté šesťstupňové radenie s&nbsp;krátkymi dráhami. Spolu s&nbsp;pohotovostnou hmotnosťou len 1,1 tony to má za následok skvelý pôžitok z&nbsp;jazdy. Aspoň na prvé tri prevodové stupne.

Podvozok je komunikatívny, pevný, no nie príliš tvrdý. Nízka hmotnosť a&nbsp;nový štartovací generátor navyše znižujú testovaciu spotrebu len na 4,9 litra – čo je najlepšia hodnota v&nbsp;tomto testovacom poli. Vylepšiť drobca o&nbsp;množstvo doplnkov sa podľa nás neoplatí. Ušetriť možno za zastaraný navigačný systém na SD karte, spolu so zbytočným hlasovým ovládaním. Motor s&nbsp;výkonom 90 k&nbsp;štartuje od výbavy Center-line (17&nbsp;690 eur), balík Plus za 1 500 eur má zmysel vrátane automatickej klimatizácie, vyhrievaných sedadiel a&nbsp;zadných senzorov.

• vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá • LED predné svetlomety • DAB+ • CarPlay bezkáblovo, Android Auto cez kábel • manuálna klimatizácia • 8" farebný TFT dotykový displeja kruhový ovládač HMI

• Paket Plus za 1 500 eur (automatická klimatizácia, vyhrievané sedadlá, zadné parkovacie senzory, dažďový a &nbsp;svetelný senzor, systém na prevenciu čelného nárazu, systém sledovania mŕtveho uhla)

OPEL CORSA: Plnohodnotné auto aj s malým výkonom

LEN PRE VAŠU INFORMÁCIU: minulý rok bolo podľa štatistík KBA, do konca novembra, v Nemecku zaregistrovaných 49 178 nových Côrs. Vďaka tomu je 4,06 metra dlhé malé auto zďaleka najobľúbenejším malým autom v Nemecku. To znamená, že spoločnosť so sídlom v Rüsselsheime predala zhruba toľko kusov, koľko Toyota predala Ayg, Škoda Fabií a &nbsp;Dacia Sandier – všetko spolu! To však nemusí nutne robiť z Corsy dobré auto.

Isté je, že Opel si za ňu teraz nechá aj dobre zaplatiť. Len malý základný benzínový motor s objemom 1,2 litra bez turbodúchadla a výkonom len 75 k zostáva tesne nad hranicou 15 000 eur. Aj to len v rámci akciovej ceny 15 790 eur (cenníková: 16 490 eur). Kto usilovne skúša, ten bude musieť potvrdiť, že trojvalec je vlastne veľmi príjemným spoločníkom. Iste, s 13 sekundami na 100 &nbsp;km/h to v žiadnom prípade nie je žiaden šprintér, ale je dobre vychovaný.

Napriek nepárnemu počtu valcov tu nie sú žiadne nepríjemné drnčiace frekvencie. Motor posiela svojich 118 newtonmetrov na kľukový hriadeľ už na začiatku, od 2 750 otáčok. Na motor s atmosférickým nasávaním celkom skoro.&nbsp; Spolu s &nbsp;dlhou dráhou spojky, na ktorú si spočiatku treba trochu zvykať, a ľahko fungujúcou päťstupňovou prevodovkou možno s Corsou pokojne jazdiť aj v mestskej premávke, kde spotrebuje okolo šiestich litrov. Pre viac jázd mimo mesta alebo prevádzku s viac ako dvoma osobami na palube by ste mali brať 1,2 turbo s výkonom 100 k a šesťstupňovou prevodovkou.

Na diaľnici má Corsa dobrú figúru. Pokojná stabilita v priamom smere, riadenie nie je príliš ľahké ani príliš nervózne. Zvuková izolácia je tiež úplne v poriadku a &nbsp;ozvučeniu so šiestimi reproduktormi nechýba šmrnc. Od nedávneho faceliftu ponúka Opel Corsu v &nbsp;troch líniách výbavy. Tá spodná sa volá Edition, nad ňou je GS a napokon ešte aj Ultimate. Aj základná Corsa sa nám zdá celkom sympatická. Ponúka napríklad LED ECO svetlomety a LED denné svietenie či zadné senzory.

• manuálna klimatizácia • zadné parkovacie senzory • 4x el. ovládanie okien • elektricky ovládané a vyhrievané zrkadlá • audiosystém BT s 5" displejom

• Súprava Tech Edition (parkovacia kamera, predné a &nbsp;zadné parkovacie senzory, vyhrievané a sklopné zrkadlá, 10" audiosystém s &nbsp;dotykovým displejom, CarPlay / Android Auto, 1 200 eur) • Zimná súprava (vyhrievané pred. sedadlá, vyhriev. kož. volant, lakťová opierka, sedadlo spolujazdca nastav. v 6. smeroch, 800 eur)

Renault Clio: Temperamentné a dobre vybavené

RENAULT CLIO SA ZA 24 ROKOV PREDALO VIAC AKO 15 MILIÓN-KRÁT. Na jednej strane sa zdá, že zákazníkom brnkol na strunu a na druhej strane bol praktický a lacný. A je to tak dodnes, napriek nesmierne rastúcim cenám áut.

Od 14 800 eur je asi najlepším variantom pomeru cena/výkon, so silným trojvalcovým turbom, ktoré spotrebuje v priemere 5,5 litra a vyprodukuje 91 koní. Krútiaci moment 160 Newtonmetrov sa celkom uvoľnene prenáša na predné kolesá cez ľahko ovládateľnú, manuálnu šesťstupňovú prevodovku.

Jeho 12,2 sekundy na 100 km/h sú pocitovo výrazne rýchlejšie a ak chcete, môžete elegantného Francúza rozbehnúť až na 180 km/h, ak veríte ručičke rýchlomera. To je pre Clio, ktoré je naladené celkom mäkko, úplne&nbsp; postačujúce, nad to by sa už pasažieri aj tak necítili pohodlne.Hoci má vodič v rukách šikovný volant, ktorý vie povely úhľadne premieňať na polomery zákrut, veľmi mäkké čalúnenie dokáže počas športovej jazdy len ťažko poskytnúť pasažierom poriadnu oporu.

To ale ani nie je úlohou 4,05 metra dlhého francúzskeho drobca. Jeho revírom je mesto, hoci so svojím 340-litrovým kufrom niekedy zvládne aj kratšie dovolenky. Na tie mu nechýbajú príjemné doplnky ako adaptívny tempomat alebo systém varovania pred opustením jazdného pruhu, pričom oboje možno ovládať pomocou tlačidiel na volante. Stlačením tlačidla sa tam dá aktivovať aj hlasový asistent alebo telefón. Digitálne prezentované informácie v rámci prístrojovky sa tiež menia na volante.

Pokojne sa zaobídete aj bez navigačného systému v cene 450 eur. Elektronický navádzač je pri výpočte trasy taký pomalý, že sa odporúča použiť skôr bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay alebo Android Auto vo vašom smartfóne, so zobrazením na štandardnom 7-palcovom displeji. Ak túžite po väčšom 9,3-palcovom displeji orientovanom na výšku, musíte ísť nielen do vyššej výbavy Techno (+ 2 150 eur), ale ešte si aj priplatiť 700 eur za balík pack full screen. Techno však obsahuje aj automatickú klimatizáciu, hands-free kartu, zadnú kameru, či 16” hliníkové disky.

• 7” multimediálny systém Easy Link • full LED predné svetlomety • 7” digitálny prístrojový štít • manuálna klimatizácia • systém upozornenia pred opustením jazdného pruhu s aktívnoukorekciou jazdnej dráhy

autobild

Autobild

Testy

korektný obsah

• výbava Techno (+ 2 150 eur) • pack full screen + pack bose (+ 1 200 eur) systém Easy Link s 9,3" displejom, prístrojový štít 10", audiosystém Bose s 9 x repro • pack city (+ 600 eur) 360° kamery

Škoda Fabia: Takmer prerástla triedu malých áut

ROVNAKÉ PRÁVA PRE VŠETKÝCH. Podobne ako pri Hyundai i20, aj pri Fabii sme veľkorysí v&nbsp;rámci cenového limitu, presne z&nbsp;tých istých dôvodov. S&nbsp;motorom1,0 MPI (80 k) začína na 15 330 eurách, no skutočné odporúčanie si zaslúži až 1,0 TSI s&nbsp;výkonom 95 k od 16 030 eur.

Porovnávací test: Sedem nových malých áut za 15 000 eur

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Test celoročných pneu pre rok 2024: Continental pokoril konkurenciu

Detailné porovnanie jednoduchých áut do 15 000 eur: Ktoré je TOP? Sú to naozaj cenové trháky?

Test | Benzín proti nafte a elektrine: Ktorý pohon je pre kombi naozaj najlepší?

Výber pre vás