Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Zatiaľ čo starý Countryman bol k dispozícii iba s benzínovým, naftovým a&nbsp;plugin hybridným pohonom, táto verzia plne využíva platformu BMW (tiež základ pre X1 a X2 ) na jazdu s nulovými emisiami.

Countryman SE ALL4 s pohonom všetkých štyroch kolies, na ktorom tu jazdíme, má oproti Countrymanu E vzadu ďalší motor. Oba dokopy dávajú výkon 230 kW (313 k) a neuveriteľný krútiaci moment 494 Nm. Dojazd na jedno nabitie je 425 až 432&nbsp;km, v meste 490 km. Nám sa v&nbsp;priemere darilo prejsť okolo 350 km. Vozidlo sa môže nabíjať s výkonom až 130 kW, čím sa jeho 64,7 kWh batéria (netto) nabije z 10 na 80 percent za menej ako pol hodiny. To v ideálnom prípade, reálnejšie je počítať so 40 minútami. Aj na 150 kWh nabíjačke nám šlo nabíjanie s maximálnym výkonom 100 kW, ale častejšie okolo 80 kW.

Odpruženie poskytuje dobrú kombináciu kontroly nad karosériou a komfortom, v porovnaní so sesterským BMW iX2 pôsobí jemnejšie. Môžete cítiť, že hmotnosť je značná, hovoríme tu predsa o veľkom elektromobile, ale Countryman odvádza dobrú prácu pri rýchlom odklone alebo zmene smeru.

S pohonom všetkých štyroch kolies a dvojicou motorov je tiež veľmi rýchly, vďaka čomu je ľahké vystreliť medzi križovatkami v meste alebo dynamicky zvládať zákruty na rýchlych vidieckych cestách. Riadenie je presné a pekne vyvážené, len nie také dynamické ako zvyšok auta. Obidva elektromotory sú výsostne kultivované a aj keď sa ozýva trocha hukotu z pneumatík, pre auto sediace na 20-palcových kolesách to nie je neprijateľné množstvo. Páčil sa nám interiér s relaxačnými materiálmi, podsvieteným textilným poťahom a drobnými odkazmi na históriu ako otočný štartovací ovládač pripomínajúci kľúčik. 

Na palube je tiež vhodný rodinný priestor s dostatkom miesta pre hlavu a zadné sedadlo, ktoré sa dá posúvať o niekoľko centimetrov, aby sa uprednostnil priestor pre nohy vzadu alebo väčší batožinový priestor. Kufor s&nbsp;objemom 460 litrov nie je ničím priepastným, ale po zväčšení má až 1 450 litrov a operadlá sa delia v&nbsp;pomere 40 : 20 : 40.

Ďalšie fotografie z testovania MINI nájdete v galérii

Cena modelu je 45 900 eur, po prirátaní doplnkovej výbavy za 15&nbsp;847&nbsp;eur a servisu inclusive za 654&nbsp;eur sa vyšplhala na 62 401 eur.

Dvojmotorový Countryman potešil jemne vyladeným podvozkom, ktorý je na míle vzdialený tvrdosti predošlej generácie. Vyhotovenie je špičkové, použité materiály kvalitné.

MINI s dvoma motormi je väčšie a zájde ďalej ako kedykoľvek predtým

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

MINI s dvoma motormi je väčšie a zájde ďalej ako kedykoľvek predtým

Milan Adámek

Súvisiace články

Vysoká cena či nedostatočný dojazd? Čo skutočne odrádza Európanov od elektromobilov?

Elektrický Torres ponúka obrovské množstvo priestoru a rozumný dojazd

Prelom v elektromobilite? Tesla patentovala bezdrôtové nabíjanie

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás