Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Torres má odvážny dizajn, ktorý určite nezapadá do fádneho priemeru a&nbsp;na ceste vyniká. S&nbsp;celkovou dĺžkou 4,7&nbsp;metra je zdatným súperom Škody Kodiaq, ale na rozdiel od nej má dobrodružnejší charakter so širokými stĺpikmi, s&nbsp;masívnejším čelom, robustnými piatymi dverami s&nbsp;dizajnovým náznakom rezervného kolesa a&nbsp;hranatejšími prelismi bočných panelov. Predná maska je zaslepená, ako býva pri elektromobiloch zvykom, a&nbsp;vybavená efektnými diódami v&nbsp;celej svojej šírke, čo dáva autu futuristický akcent.

Poháňané sú predné kolesá synchrónnym elektromotorom s&nbsp;permanentným magnetom, ktorý dáva výkon 152 kW (207 koní) a&nbsp;krútiaci moment 339 Nm, čo stačí na zrýchlenie na stovku za 8,1 sekundy. Tuhšie naladený podvozok však pri pokusoch o&nbsp;maximálne zrýchlenie v&nbsp;režime sport hrabe prednými, takže ostro naladenú reakciu na stlačenie akcelerátora krotíme režimom normal alebo eco, čo zlepšuje prenos krútiaceho režimu a&nbsp;plynulosť rozbehu.

Jazdná dynamika je celkom slušná, má dostatok sily na to, aby auto pohodlne sedelo pri rýchlosti 130&nbsp;km/h na diaľnici, extra hmotnosť (1 915 kg) mu bráni v&nbsp;poskakovaní a&nbsp;karoséria zostáva v&nbsp;zákrutách pod kontrolou. V&nbsp;porovnaní s&nbsp;inými elektromobilmi s&nbsp;podobným dojazdom nie je jeho pohotovostná hmotnosť premrštená. Prepracovanosť a&nbsp;utlmenie sú tiež veľmi slušné, s&nbsp;minimálnym kvílením elektromotora a&nbsp;nízkou úrovňou hluku od vetra a&nbsp;vozovky.

Palubnú dosku pokrýva dvojica 12,3-palcových displejov, ktoré majú vysoké rozlíšenie. Torres nás pípaním upozorňoval na rýchlostné limity a&nbsp;nepozornosť (čo má podľa európskeho nariadenia každé nové auto), dá sa to vypnúť – len je to zdĺhavé. Povrchová úprava a&nbsp;dielenské vypracovanie detailov v&nbsp;kabíne sú obrovským kvalitatívnym skokom pre značku. Zašiel by som až tak ďaleko, že by som prostredie kabíny nazval príjemným. Príjemné sedadlá, medené doplnky s&nbsp;filigránskou textúrou, mäkčené plasty tam, kde to nevyhnutne treba.

Škoda, že rozhranie informačno-zábavného systému je vzhľadom na množstvo funkcií komplikované a&nbsp;niektoré grafické prvky sú pre moje oči päťdesiatnika až príliš malé.

Torres EVX obsahuje lítiovo-železo-fosfátovú batériu s&nbsp;konštrukciou typu cell-to-pack s&nbsp;kapacitou 73,4 kWh, ktorá predstavuje optimálny kompromis medzi hmotnosťou a&nbsp;veľkosťou na jednej a&nbsp;dojazdom a&nbsp;cenou na druhej strane. Jeho maximálna rýchlosť nabíjania je 145 kW (jednosmerným prúdom), čo potenciálne nabije batériu z&nbsp;10 na 80 percent za 37 minút. 

Pri domácom nabíjaní má k&nbsp;dispozícii štandardne palubnú nabíjačku s&nbsp;výkonom 10,5 kW, za ktorú sa obvykle musí pri iných značkách priplácať. Navyše zaháňa obavy z&nbsp;poklesu kapacity akumulátora zárukou na 10 rokov alebo miliónom najazdených kilometrov. Garantuje, že kapacita počas záruky neklesne pod 70 percent, čo je výborné.

Počas našej jazdy sme dosiahli kombinovanú spotrebu 18,0 kWh/100 km. Výrobca uvádza: 13,5 až 18,7 kWh/100 km. Takže sme sa do toho rozsahu zmestili, a&nbsp;to sme vôbec elektrinou nešetrili a&nbsp;klimatizácia v&nbsp;horúčavách neustále nad 30 stupňov Celzia bežala naplno. K&nbsp;dobru padlo aj chladenie sedadiel, ktoré má tri stupne a&nbsp;je veľmi účinné. 

A&nbsp;napriek tomu, že tri štvrtiny našich ciest viedli po diaľnici, dojazd sme mali na jedno nabitie 414 kilometrov. Výrobca udáva kombinovaný dojazd 462 kilometrov a&nbsp;mestský dojazd 635 kilometrov. Ak máte na streche svojho rodinného domu fotovoltiku, bude jazdenie s&nbsp;Torresom nielen zábavné a&nbsp;dynamické, ale aj ekonomicky výhodné.

Čo stojí za samostatnú pochvalu, je veľkosť a&nbsp;priestrannosť interiéru. Hovoríme predsa o&nbsp;vozidle, ktoré je dostatočne veľké na to, aby sa doň zmestilo sedem sedadiel, no má len päť. Každý bude mať dostatok miesta na hlavu, kolená a&nbsp;nohy. Vďaka šírke a&nbsp;plochým bokom karosérie tu nájde solídne miesto dokonca aj tretí pasažier. 

Batožinový priestor je masívny, má základný objem 839 litrov a&nbsp;po zložení zadných sedadiel vznikne priestor až 1 662 litrov. Ďalší priestor je pod podlahou na uloženie káblov. Ak by ste zvolili dojazdové rezervné koleso, bude kufor o&nbsp;136 litrov menší. Vtipné je, že kľučka piatych dverí je umiestnená vpravo a&nbsp;evokuje krídlové otváranie, v&nbsp;skutočnosti sa veko dvíha elektricky klasicky dohora.

Základná cena elektrického Torresa vo výbave Style je 34 990 eur, lepšia výbava Premium stojí 38 490 eur. Potom tu máme balíček výbavy Tech paket, ktorý obsahuje napríklad detekciu slepého uhla, varovanie pri zmene jazdného pruhu, varovanie pre bezpečné vystúpenie z&nbsp;vozidla, výstrahu pred zadnou priečnou premávkou, asistenta na odbočenie, asistenta na prejazd križovatkou alebo asistenta pri riziku čelnej kolízie. Tento balíček stojí 1 390 eur.

Posledný balíček, ktorý sme mali na palube, sa nazýva Premium+ a&nbsp;je dostupný len s&nbsp;tým predošlým Tech. Stojí 990 eur a&nbsp;obsahuje 360 stupňovú kameru a&nbsp;20-palcové hliníkové disky diamond cut (pneumatiky 245/45/R20). Po zrátaní oboch balíčkov sa dostaneme na celkovú sumu 40 870 eur. Čiže veľké SUV v&nbsp;plnej výbave za cenu, kde iné elektrické SUV (a&nbsp;oveľa menšie) ešte len začínajú.

Elektrický Torres ponúka obrovské množstvo priestoru a rozumný dojazd

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Elektrický Torres ponúka obrovské množstvo priestoru a rozumný dojazd

Milan Adámek

Súvisiace články

Vyskúšali sme naftový Kodiaq: Ešte väčší, ešte lepší

Test | Range Rover Evoque ponúka britskú noblesu aj offroadové zručnosti

Test I Citroën ë-C4 MAX 136 k: Aj takáto môže byť dovolenka autom s dojazdom 360 kilometrov

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás