Jaguar F-Pace SVR: Kompresorový päťlitrový osemvalec máva na rozlúčku

Ste ochotní zaplatiť za rýchlosť? Čo ponúka F-Pace SVR za 122 324 eur?

Rachot osemvalca odhaľuje tajomstvá športového F-Pace SVR

Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

V porovnaní s menšími modelmi F-Pace má SVR stále množstvo na mieru šitých prvkov, s čiernymi alebo kontrastnými matnými sivými predĺženiami blatníkov, spodným obložením karosérie a vetracími otvormi na kapote, ktoré odvádzajú prehriaty vzduch mimo. 

Vzadu sú štyri veľké výfukové otvory stále umiestnené v jedinečnej vložke nárazníka, doplnenej o lopatkové aerodynamické vedenie na vonkajších rohoch - aerodynamické prvky usmerňujúce prúdenie vzduchu okolo zadnej časti. Špecialitou SVR sú aj priechodné výdychy vzduchu na bokoch za prednými kolesami, ktoré pripomínajú žraločie žiabre. Tie znižujú tlak v podbehoch, čo napomáha vztlaku a optimalizácii stability vozidla vo vysokých rýchlostiach.

Predná časť je vybavená dvojitým lichobežníkovým zavesením, zatiaľ čo zadná náprava Integral Link stvárnená zo športového modelu RR Sport SVR dodáva ideálnu kombináciu pohodlia a športovej dynamiky. Revolučný systém pohonu všetkých kolies s vektorovaním krútiaceho momentu efektívne kompenzuje straty výkonu na vonkajšom kolese, čo značne vylepšuje ovládateľnosť a reakciu vozidla v zákrutách.

Vnútorný priestor je veľkorysý, kufor tiež a F-Pace SVR môžete používať ako rodinné auto. F-Pace SVR ponúka luxusnejší interiér a vylepšenú konektivitu. Dizajn kabíny je odvážnejší, dynamickejší a viac orientovaný na vodiča. Vo vnútri sú všetky technológie, ktoré by ste si mohli želať, všetko integrované do oveľa intuitívnejšieho a komplexnejšieho systému infotainmentu s novým 11,4-palcovým centrálnym dotykovým displejom (uložený v puzdre, vyrobenom zo zliatiny horčíka). Pracuje rýchlo, odozvy sú presné, čitateľnosť dobrá, intuitívnosť ovládania skôr priemerná (multimediálny systém Pivi Pro). K dispozícii je tiež prepracovaná voliaca páka (horná časť s prešívaním v štýle kriketovej loptičky), ktorá sa používa menej ťažkopádne, nový volant s brilantným držaním a všetky asistenčné systémy vodiča, ktoré by ste si mohli želať, a to všetko štandardne a nie voliteľne.

Exkluzívne materiály, ako je drevená dyha s výraznými pórmi a elegantný hliník, sa prejavujú vo fascinujúcich formách, čo je zreteľné nielen v hornom obložení dverí, ale aj v dekoratívnom prístrojovom štíte. Laserom vytvorené detaily reproduktorových mriežok a kovový otočný ovládač JaguarDrive Control dokonale vyjadrujú výnimočný dôraz na precízne detaily. Sedadlá tiež ponúkajú viac pohodlia a opory, povrchová úprava a materiály sú veľmi akostné. Vyzdvihujem klimatizáciu s filtráciou PM2.5.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/kompresorovy-patlitrovy-osemvalec-mava-rozlucku" target="_blank">Ďalšie fotografie nájdete v galérii</a>

Na zadných sedadlách je dostatok miesta na pohodlné, ale nie skutočne luxusné cestovanie a kufor s objemom 613 litrov poskytuje skutočne viac ako len dostatočnú prepravnú kapacitu. 

Štartujem a hneď prepínam SVR do režimu Dynamic, ktorý poskytuje plný výkon a vražednú odozvu na pohyb pravej nohy na akcelerátore. Päťlitrový osemvalec s mechanickým kompresorom zaplaví vzduch bublajúcim dunením. Prebudil som 550 koní. Akcelerácia je drviaca, veľké 22-palcové kolesá sa zahryznú do asfaltu a systém prerozdeľovania krútiaceho momentu (700 Nm) posiela výraznú dávku dozadu. Kopanec do chrbta a letím vpred! Kompresor plní valce pretlakom vzduchu okamžite. 

Z nuly na stovku sa SVR dostane za štyri sekundy, ak neuhnete z plynu a plynulo zrýchľuje ďalej. Žiadne slová nikdy dokonale nevystihnú prejav kompresorového osemvalca v reálnom svete. Je ohromujúci a nemožno ho porovnávať s dnes bežnými turbodúchadlami preplňovanými osemvalcami. Reakcie motora sú úplne synchronizované s nastavením podvozka. Vďaka podvozkovým častiam priamo zo športiaku F-TYPE dokáže nielen letieť bleskovo dopredu, ale aj úžasne vykrútiť zákrutu.

Odpruženie s vinutými pružinami je tiež skvele kalibrované, s jemnou rovnováhou tuhosti pruženia a frekvencie tlmičov, ktoré nachádza takmer dokonalý kompromis medzi ovládaním a pružnosťou. Maximálnou rýchlosťou F-Pace SVR je 283 km/h - čo sme si síce nevyskúšali, ale úprimne tomuto faktu veríme. 

Hmotnosť a vyššie ťažisko pocítite až na brzdách, ktoré dávajú najavo, že majú dosť práce. Nie, že by neboli ultra výkonné, ale spomaliť 2 133 kilogramovú delovú guľu nie je jednoduchá úloha. 

V normálnej prevádzke sa vozidlo správa až nečakane kultivovane. Toto auto môžete používať denne - to platí. Preladíme do režimu komfort a upokojíme nohu na plyne. Podvozok síce nemôže stratiť svoju tuhosť, tá je daná, ale nie je to žiadny väčší problém ani na rozbitých slovenských cestách. Pri pomalšej jazde si všímam hvízdanie kompresora, ktoré v tomto režime jasne počuť cez bublajúci osemvalec. Nie, že by to bolo otravné a možno som tomu prikladal prílišný význam, ale počul som to neustále.

Osemvalec reaguje na plyn s precíznosťou a vytáča sa k obmedzovaču s radosťou a skoro až prirodzenosťou atmosférického motora. Niečo z charakteru atmosféry tu skutočne je. Pekné je, že burácanie osemvalca nepočujete len posádka v aute, ale aj celé okolie. Ospravedlňujem sa týmto za ranné štarty pred našou radovkou. 

Na radostné stúpanie otáčok reaguje aj spotreba, čo však pre eventuálneho majiteľa SVR za 117 118 eur nebude veľmi trápiť. Pri radostnej jazde sa treba pripraviť na 16 l/100 km a pri pokuse stiahnuť spotrebu na nejakú ekologickú hranicu sa pod desiatku nedostanete. Pri nádrži s objemom 82 litrov sa dá prejsť v priemere 400 kilometrov. Koncová cena nášho testovaného exempláru s doplnkami je až 122 324 eur. Najviac peňazí navyše si vypýtala strecha s posuvným panoramatickým oknom za 1 338 eur, dekorácia z uhlíkových vlákien za 945 eur, head-up displej za 919 eur alebo kované zliatinové disky 22-palcové za 924 eur.

Ďalší F-Pace už bude elektrický, takže toto je posledná možnosť na revúci, bublajúci a dunivý rachot osemvalca. Ľahko si ho obľúbiť kvôli množstvu surového výkonu, hoci dnes pôsobí dosť archaicky. Stará škola. Na ceste sa SVR nielen cíti rýchlo ale aj ovládateľne vo všetkom, čo robí. Najmä v riadení, ktoré je nádherne presné a s dobrou odozvou.

Jaguar F-Pace SVR: Kompresorový päťlitrový osemvalec máva na rozlúčku

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jaguar F-Pace SVR: Kompresorový päťlitrový osemvalec máva na rozlúčku

Milan Adámek

Súvisiace články

Legendy okruhov: 10 najúspešnejších závodných špeciálov v histórii

F-Pace je po facelifte lepším SUV a s dieselom jazdí výborne

Nitrianska fabrika sa má stať súčasťou celosvetového plánu britského výrobcu luxusných vozidiel

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás