Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Pri žltom Forde Capri vidia niektorí červenú. Oživiť model Bronco, ktorý sa už etabloval ako skutočný nástupca v rovnakom segmente, bola jedna vec, tvrdia fanúšikovia Fordu. Ale znovuzrodenie športového auta ako elektrického crossovera? To je vraj akoby popová hviezda Taylor zrazu spievala techno. Navyše model Capri je postavený na elektrickej plat­forme (MEB) od Volkswagenu, čo znamená, že nejde o čisto „Ford produkt“, ale do veľkej miery aj o výrobok VW. Bráni toto všetko skutočnému potešeniu z jazdy?

O výkon rozhodne núdza nie je. Ani sa to nedalo čakať inak – vrcholová verzia ponúka 340 koní na oboch nápravách, pričom zrýchlenie z 0 na 100 km/h je len 5,3 sekundy. A hoci chýba akustika štvor- alebo šesťvalca, ako aj jej elektronická náhrada, Capri dokáže cez svoj pohon všetkých kolies orientovaný na zadnú nápravu nenápadne priniesť trochu klasického šarmu. V zákrutách je výkon citeľne prenášaný na zadnú nápravu, čo umožňuje Capri so svojou hmotnosťou 2,2 tony jemne prechádzať oblúkom a pokračovať až na maximálnu rýchlosť 180 km/h.

Na rozdiel od VW, Škody a podobných značiek Capri nevyužíva nastaviteľné tlmiče, ale vlastné riešenie od Fordu – čisto hydraulický systém, ktorý ponúka slušný kompromis medzi komfortom pri pomalej jazde a dobrými jazdnými vlastnosťami. Capri tlmí a pruží skôr mäkko, no ani pri rýchlejšie prejazdených zákrutách sa výrazne nenakláňa. Ford si však musí vypočuť kritiku na takmer necitlivé riadenie, ktoré pri väčšom uhle natočenia pôsobí príliš nepriamo. Brzdám tiež chýba jasný bod záberu. Navyše sa Capri veľmi ťažko odhaduje vpredu aj vzadu, čo mu značne uberá na schopnosti presne sa pohybovať v&nbsp;úzkych vidieckych uličkách.

Oblasti, kde Capri výrazne ťaží zo svojich génov VW, sa nachádzajú inde – napríklad na diaľnici. Tam vďaka Fordovej verzii wolfsburského „Travel Assist“ dokáže predvídať rýchlostné obmedzenia, presne sa udržiavať v jazdnom pruhu a v dopravnej zápche dočasne prevziať riadenie. K&nbsp;tomu prispieva aj rázvor 2,77&nbsp;metra, ktorý zabezpečuje dostatok priestoru aj na zadných sedadlách.

Cestovné kvality modelu Capri stoja za zmienku aj z hľadiska elektrickej technológie. Verzia s pohonom všetkých kolies podporuje nabíjanie výkonom až 185 kW, zatiaľ čo dva slabšie varianty s pohonom zadných kolies ponúkajú nabíjanie výkonom 135 kW a 145 kW. Tento rozdiel súvisí s použitými lítiovo-iónovými batériami a ich dodávateľmi. Jednoduchšie na zapamätanie: nabitie z&nbsp;10&nbsp;na 80 percent prostredníctvom DC nabíjania trvá vo všetkých prípadoch 25 až 28 minút. Maximálny dojazd pre verziu AWD uvádza Ford na úrovni 592 kilometrov.

Náš tip: Silnejšiu z dvoch verzií s&nbsp;pohonom zadnej nápravy, ktorá ponúka výkon 286 koní, sme si mali možnosť krátko vyskúšať – a rýchlo sme si našli nový obľúbený pohon. Rozdiel 75 kilogramov nižšej hmotnosti v priamom porovnaní rozhodne cítiť, zatiaľ čo subjektívne vnímané zrýchlenie (6,4 s) je len minimálne horšie. Navyše kupujúci bez pohonu všetkých kolies ušetria slušných 4 000 eur, pričom cena sa začína na hodnote 48 390 eur.

Cena základného modelu Capri so 170-koňovým zadným motorom je od 39 990 eur, čo je o ďalších 8&nbsp;000&nbsp;eur lacnejšie. No vďaka batérii s kapacitou len 52 kWh je tento variant menej komfortný, aj keď zvládanie stredne dlhých a dlhých trás by malo byť stále bez stresu.

Fanúšikovia športových vozidiel však nemusia strácať nádej. Výrobca naznačil, že nie je proti tomu, aby v&nbsp;budúcnosti uviedol na trh skutočne športovú verziu tohto kompaktného modelu.

Téma retro ambícií modelu Ford Capri môže byť vnímaná z dvoch rôznych pohľadov: Niektorí fanúšikovia sú sklamaní, že Ford pripojil legendárny názov k autu, ktoré nakoniec nevyvoláva silné emócie. Na druhej strane sú iní nadšení dizajnom a jeho technickým základom, ktorý ponúka kvalitný pohon a&nbsp;technológiu.

Jazdili sme na úplne novom Forde Capri, používa techniku VW

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Jazdili sme na úplne novom Forde Capri, používa techniku VW

Milan Adámek

Súvisiace články

Kúpiť ojazdený Ford C-Max? Jazdné vlastnosti a priestor sú výhodou, iba ten EcoBoost

Legendy motoršportu | Ako Ford premenil dodávku na rekordéra

Nový Ford Puma ST-Line X: Štýlový a výkonný crossover s prémiovou výbavou

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás