Legendy motoršportu | Ako Ford premenil dodávku na rekordéra

Legendy motoršportu | Ford SuperVan: Štyri generácie extrémnej dodávky

Legendy motoršportu | Ford SuperVan: Od dodávky k rekordom

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Plne elektrický Ford SuperVan 4.2 má za sebou prinajmenšom rekordných 12 mesiacov. Minulé leto sa s Romainom Dumasom za volantom postavil na Pikes Peak International Hill Climb v kategórii Open. Napriek niektorým problémom počas testovacích jázd, upravená dodávka Transit dokončila 20,1 km dlhé hornaté stúpanie za menej ako deväť minút, čím prekonala doterajší rekord triedy o 37 sekúnd.

Vo februári tohto roku dodávka dobyla Mount Panorama v Austrálii a prekonala tri rekordy (najrýchlejšie elektrické vozidlo, najrýchlejšie úžitkové vozidlo a najrýchlejšie vozidlo s uzavretými kolesami) s časom na kolo 1 m 56,32 s. Dodávka ďalej pretekala na slávnej trati do vrchu v Goodwoode s časom 43,98 s, pričom v roku 2024 vyhrala rozstrel Festival of Speed ​​o viac ako dve sekundy. Ako teda Ford vytvoril z obyčajnej úžitkovej dodávky rekordné monštrum s výkonom viac ako 2000 koní?

História šialených dodávok s logom Ford je dlhšia, ako by sa mohlo zdať. Projekt SuperVan je s nami totiž už od roku 1971. Prvá iterácia, SuperVan 1, bola hardcore záležitosť, ktorá kombinovala podvozok Ford GT40 a 5,0-litrový v strede uložený osemvalec s továrenskou oceľovou karosériou prvej generácie Transitu.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/legendy-motorsportu-ako-ford-premenil-dodavku-na-rekordera" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

V roku 1984 prišiel SuperVan 2, tentoraz postavený s použitím podvozku z auta Ford C100 skupiny C a motora Cosworth DFL, všetko skryté pod karosériou druhej generácie dodávky, no tentokrát z ľahších sklenených vlákien a s pridanými aerodynamickými vylepšeniami. O desaťročie neskôr, na propagáciu tretej generácie Transitu, bol SuperVan 2 prerobený na SuperVan 3, tentoraz s použitím 3,5-litrového motora Cosworth HB V8 a zmenšenej siluety karosérie.

Rok 2022 potom znamenal novú éru v histórii SuperVan s prvou elektrickou verziou, Ford Pro Electric SuperVan 4.0, predstavenou v Goodwoode. Ford Performance spolupracoval s rakúskym špecialistom na elektrické preteky, firmou STARD, ktorá sa podieľala na vývoji hnacieho ústrojenstva s výkonom viac ako 2000 koní, ktoré malo byť schopné zrýchliť SuperVan z 0 na 100 km/h za menej ako dve sekundy. Po úspechu SuperVan 4.0 v Goodwoode chcel Ford čeliť ultimátnej skúške v pretekoch do kopca: Pikes Peak, no ako sa ukázalo, bola to úplne nová výzva.

Pikes Peak je pravdepodobne najfascinujúcejšie podujatie pre vodičov aj konštruktérov. Štartovacia čiara leží vo výške 2800 m nad morom s okolitými teplotami zvyčajne okolo 20 °C. Kľukatá, hornatá, 20 km dlhá trať sa vinie na najvyšší vrchol južného Front Range v Rocky Mountains v nadmorskej výške 4300 m nad morom, kde sú teploty takmer nulové.

V tejto nadmorskej výške je hustota vzduchu len 0,72 kg/m³ v porovnaní s 1,2 kg/m³ na štartovej čiare. To nielen znižuje aerodynamické sily pôsobiace na auto, ale aj dostupné chladenie. V dôsledku toho musel byť SuperVan 4.0 prepracovaný, čím vnikol SuperVan 4.2. Nie je prekvapením, žeTransit nemá optimálnu veľkosť, tvar alebo hmotnosť na dosiahnutie rekordných časov na kolo na akomkoľvek okruhu alebo trati. Aby to motoršportoví inžinieri kompenzovali, hnacie ústrojenstvo potrebovalo maximalizovať výstupný výkon na vyžmýkanie každého gramu z dostupného a značne limitovaného prítlaku.

“Hnacie ústrojenstvo a aerodynamický balík sú hlavné faktory, ktoré kompenzujú obrovskú hmotnosť, čelnú plochu a všetky ostatné nevýhody Transitu ako základného auta,” hovorí Michael Sakowicz, generálny riaditeľ spoločnosti STARD. “Preto sme tak tvrdo pracovali, aby sme navrhli kompaktný balík, ktorý poskytuje vysoký výkon.” “Neviem o mnohých iných elektromobiloch, ktoré dosahujú taký vysoký výkon s takou malou batériou, takže sme na to veľmi hrdí. Spolu s aerodynamikou vyvinutou spoločnosťou Ford Performance, ktorá odviedla skvelú prácu, sa nám podarilo dosiahnuť také pôsobivé rekordy s dodávkou.”

Srdcom hnacieho ústrojenstva SuperVanu 4.2 je na mieru vyrobená 50 kWh batéria vyrobená z ultra vysoko výkonných lítium-polymérových (Li-Polymer) NMC (nikel-mangán-kobaltových) článkov uložených v puzdre z uhlíkových vlákien. Aby batéria fungovala v rámci optimálneho teplotného okna, najmä pri nízkej hustote vzduchu na vrchole Pikes Peak, bolo od začiatku prioritou chladenie.

“Akumulátor je chladený kvapalinou na báze oleja, ktorá má samostatný chladiaci okruh,” pokračuje Sakowicz. “Chladenie je na Pikes Peak veľmi náročné kvôli riedkemu vzduchu, ale povedal by som, že 50 percent dobrého chladiaceho systému je určených usporiadaním, ktoré si vyberiete. Rozloženie batérie a elektromotorov ako aj to, ako sú tieto jednotky spolu zabalené, je veľmi dôležité. Musia zodpovedať požadovanému rozsahu napätia a byť schopné doručiť nepretržitý špičkový výkon.“

Batéria dodáva energiu štyrom šesťfázovým motorom, z ktorých dva sú na prednej náprave a dva na zadnej náprave, pričom každý má maximálny výkon 400 kW. Predná a zadná náprava nie sú mechanicky spojené, ale namiesto toho majú konvenčný motoršportový diferenciál. Krútiaci moment sa nerozdeľuje medzi prednú a zadnú nápravu, ale je riadený cez každú nápravu riadiacou jednotkou vozidla so špeciálnym softvérom vyvinutým spoločnosťou STARD.

Zaujímavosťou je, že pomer výkonu a hmotnosti hnacieho ústrojenstva možno špecificky optimalizovať pre jednotlivý typ pretekov úpravou počtu motorov v prevádzke. Zaujímavosoťu je, že na Pikes Peak poháňali SuperVan 4.2 celkovo 3 motory: dva na zadnej a iba jeden na prednej náprave. Na Goodwoode a iných podujatiach sa STARD rozhodol pre plnú zostavu štyroch elektromotorov.<br>“Pretože SuperVan 4.2 bol primárne navrhnutý pre Pikes Peak, jeho aerodynamické vychytávky s znamenajú, že produkujeme oveľa väčší prítlak pri nižších rýchlostiach,“ poznamenáva Sakowicz. “Toto v kombinácii so štvoricou elektromotorov nám dáva obrovský krútiaci moment vpredu.”

Invertory využívajú technológiu IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) a zdieľajú rovnaký chladiaci okruh ako motory. “Spolu s odborným partnerom sme vyvinuli motory a meniče, ktoré sú chladené kvapalinou na báze vody a glykolu,“ pokračuje Sakowicz. “Do rovnakého motoru sme integrovali aj chladenie rotorov a statorov.”

No s veľkým prítlakom prichádza aj veľký aerodynamický odpor. Na Pikes Peak to nie je taký problém, pretože riedky vzduch vedie k nižšiemu odporu, ale na štartovacej čiare, kde je hustota vzduchu vyššia, je potrebné veľké množstvo energie na prekonanie vysokého odporu. To bol ďalší dôvod, prečo hnacie ústrojenstvo potrebovalo mať výkon viac ako 2 000 koní.

“Približujeme sa úrovni prítlaku monopostov Formuly 1, ale s vozidlom s hmotnosťou 1 700 kg v porovnaní s hmotnosťou 796 kg monopostu F1,“ zdôrazňuje Sakowicz. “Viac ako 50 percent tohto prítlaku je na prednej náprave - pri rýchlosti 200 km/h máme celkovo asi 2 200 kg prítlaku.” Vylepšený aerodynamický balík pozostával z nového predného splittera z uhlíkových vlákien a obrovského zadného krídla. Kanály v podlahe pomáhajú odvádzať vzduch zospodu auta a vedú ho smerom dozadu cez zadnú nápravu.

“Čelná plocha Transitu je približne dva až trikrát väčšia ako u typického vozidla GT, takže sme museli nájsť spôsob, ako to obísť s efektívnym aerodynamickým balíkom, ktorý je výrazne odlišný od ostatných áut,“ vysvetľuje Sakowicz. “To nám prinieslo ďalšie konštrukčné výzvy, najmä so zadnou nápravou, ktorá musela byť umiestnená v extrémne stiesnenom priestore kvôli elektromotorom.”

Kombinácia vysokého prítlaku, extrémneho výkonu a vysokej hmotnosti znamená extrémnu záťaž na pneumatiky. “Sme dosť limitovaní pneumatikami,“ priznáva Romain Dumas, päťnásobný víťaz Pikes Peak a dvojnásobný víťaz pretekov 24 hodín Le Mans. “S touto hmotnosťou a prítlakom by sme mohli jazdiť s oveľa väčšími pneumatikami, ale nikto ich nevyrába. Takže sme museli použiť 18-palcové Pirelli pneumatiku vychádzajúce z GT pneumatík. Pravdepodobne by sme mohli ísť ešte rýchlejšie, ak by sme mali na mieru vyrobené pneumatiky.“

Aké je teda toto monštrum s výkonom 2 000 koní v praxi? “Je to viac-menej ako riadiť Dakar špeciál, ale s oveľa väčším výkonom,“ povedal na adresu SuperVanu Dumas. “Najťažšie je brzdenie, pretože kvôli vysokému ťažisku dochádza k veľkému nakláňaniu. Hoci je batéria je v podlahe, čo je skvelé na rozloženie hmotnosti, ale znamená to, že sedíte dosť vysoko, takže akonáhle zatočíte, váha vám to dá pocítiť.”<br>

Legendy motoršportu | Ako Ford premenil dodávku na rekordéra

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Legendy motoršportu | Ako Ford premenil dodávku na rekordéra

Anton Čorňák

Súvisiace články

Dacia má novú vlajkovú loď! Bigster bude pre konkurenciu tvrdý oriešok, aká bude cena?

Pripomeňme si 10 najlepších áut, aké kedy AMG vyrobilo

Čaká elektromobily na Slovensku lepšia budúcnosť? Pomôcť má nižšie daňové zaťaženie

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás