Tip na youngtimer | Škoda Octavia RS: Česko-slovenská stálica

Tip na youngtimer | Škoda Octavia RS: Poriadna dávka nostalgie

Tip na youngtimer | Škoda Octavia RS: Sen slovenského motoristu

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Predstavovať Škodu Octavia v našich končinách nemá úplne zmysel. A hoci rozhodne nemá povesť športového auta, postupne sa dostávame do času, kedy môžeme prvú generáciu považovať za youngtimer. Koniec koncov, vek na to už má, hoci to tak na prvý pohľad nevyzerá. No to, čo z nej robí skvelý youngtimer, je práve nostalgia. A youngtimer spadá práve do tej kategórie áut, ktorá sa nekupuje rozumom, ale srdcom. 

Pravdepodobne každý z nás buď jazdil, alebo pozná niekoho, kto jazdil na Octavii prvej generácie. Meno Octavia sa prvýkrát objavilo v spojení s českou automobilkou už v roku 1959 - vtedy išlo o automobil nižšej strednej triedy s klasickou koncepciou motora vpredu a zadného náhonu a rámovou konštrukciou. Vo výrobe vydržal až do roku 1971 (ako kombi), no ešte predtým nahradili sedan na tú dobu modernejšie autá so samonosnou karosériou a motorom vzadu (1000 MB).

Presuňme sa o niekoľko desaťročí v čase do roku 1996, kedy svetlo sveta uzrela prvá generácia modernej Octavie. Jej vývoj začal už v roku 1992, kedy bol v podstate jediným modelom Škodovky Favorit. Ešte o rok skôr mladoboleslavskú automobilku vzal pod krídla Volkswagen, a tak Octavia mohla tažiť z moderných technológií. A v podstate hneď po uvedení na trh sa stala absolútnym predajným hitom nielen v Európe, ale napríklad aj v Indii. V roku 2004, kedy sa ešte stále vyrábala prvá generácia, sa vyrobil miliónty kus.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/tip-na-youngtimer-skoda-octavia-rs-cesko-slovenska-stalica" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Nás ale bude zaujímať to najlepšie, čo Škoda v tej generácii ponúkala. Koniec koncov, Octavia sa pokúšala zabojovať aj vo vysoko konkrenčnom seriáli WRC. Preto bola športovejšia verzia s magickými písmenami RS (Rally Sport), respektíve v Spojenom kráľovstve vRS (victory Rally Sport) kvôli problémom s ochrannými známkami, pomerne logickou voľbou. 

Pod kapotu sa nasťahovalo azda to najlepšie, čo v tej dobe koncern Volkswagen Group v teto kategórii áut ponúkal - skvelý turbom prepĺňaný radový štvorvalec 1,8 T s 5-ventilovou technikou (3 sacie a 2 výfukové ventily na valec). Ten istý motor sa nachádzal napríklad aj v autách ako Golf GTI, Leon Cupra či Audi TT alebo S3. Spojený bol výhradne s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a produkoval slušných 132 kW (180 koní) pri 5 500 ot./min. a krútiaci moment 235 Nm v slušnom rozsahu od 1 950 do 5 000 ot./min.

Na dnešné pomery to nie je nijak oslnivé, no hovoríme o aute, ktoré tento rok oslávi 24 rokov. Prvá Octavia RS dokázala vyšprintovať z pokoja na 100 km/h za 7,9 sekundy a maximálne dokázala uháňať rýchlosťou 232 km/h. Pridajte k tomu otvorený diferenciál na prednej náprave, váhu len 1 325 kilogramov a máte pomerne slušné rýchle a zároveň praktické auto. Samozrejme, k dispozícii bola aj ako kombík. 

Okrem skvelej pohonnej jednotky mala Octavia RS aj pomerne slušnú výbavu, v ktorej nechýbali xenónové svetlá, bielo-červené športové sedadlá, vypínateľný systém ESP, športový trojramenný volant, biele budíky na prístrojovej doske, športovejší podvozok znížený o 15 milimetrov a optický paket skladajúci sa agresívnejšieho predného nárazníka a zadného spojlera.

Okrem štandardnej eresy vznikli aj niektoré špeciálne edície, napríklad WRC 100 odkazujúca na 100-ročné pôsobenie automobilky v motoršporte, z ktorých bolo vyrobených len 100 kusov. Oproti štandardnej Octavii sa líšila nálepkami, ktoré odkazovali na rally špeciál a v základe dostala aj príplatkové 17-palcové zliatinové kolesá Spider.

Za zmienku stojí aj Octavia GT, ktorá vychádzala z RS, ale mala mierne upravenú riadiacu jednotku motora. To sa prejavilo na náraste výkonu zo 132 kW (180 koní) na 142 kW (193 koní) a 276 Nm krútiaceho momentu. Vďaka tomu mala údajne zrýchliť z 0 na 100 km/h za 7,6 sekundy (o 0,3 sekundy rýchlejšie) a maximálka 240 km/h. K dispozícii bola len na gréckom trhu, kde štandardná Octavia RS predstavovala približne 20-percentný podiel predajov (pre porovnanie, u nás to boli len asi 2 percentá). Octavia GT bola uvedená na trh až v roku 2006, kedy už bola výroba druhej generácie v plnom prúde. 

Škoda Octavia RS prvej generácie predstavuje zaujímavú voľbu pre tých, ktorí hľadajú dostupný youngtimer s poriadnou dávkou nostalgie. Kombinácia spoľahlivého a na svoju dobu výkonného motora, športového podvozku a praktickej karosérie z nej robí všestranné vozidlo, ktoré dokáže potešiť na bežných cestách. A čo je najlepšie, s ohľadom na jej popularitu v Česku a na Slovensku je stále relatívne ľahké nájsť zachovalý kus s dobrou históriou. A to isté platí aj pre servisné náklady.

Tip na youngtimer | Škoda Octavia RS: Česko-slovenská stálica

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Tip na youngtimer | Škoda Octavia RS: Česko-slovenská stálica

Anton Čorňák

Súvisiace články

Príbeh ikony | Ferrari P4/5: Majstrovské dielo Pininfarinu

KVÍZ: Naozaj poznáš svoje pneumatiky? Čo skrývajú označenia alebo ako ich skladovať?

Nočná mora pre Landa Norrisa: Jeho dvojmiliónové Ferrari havarovalo

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás